g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Üç yıl üst üste başarısızlıktan sonra, Çin'de Fransız arabalarının geleceği var mı? Jingguan Otomobil

Size sadece değerli okumalar sağlıyoruz

Fransız arabaları Çinlilere çekici gelmiyor. Peugeot Citroenin ürün neslinin tasarımı artık taklit etmek için yarışan Çinli otomobil şirketlerinin hedefi haline geldi, ancak taklitçiler piyasada tanınırlık kazandı, ancak tanrı kötüye gidiyor. Fransız arabası gerçekten çirkin mi?

Yazar: Wang Guoxin

Yapım: Ekonomik Gözlemci

Art arda üç yıl süren düşüş, Fransız otomobillerini Çin pazarındaki en hüsrana uğramış "grup" haline getirdi. Tesadüfen, Çin'deki iki şirkete ait üç Fransız markasının tümü Fransız PSA Grubu'na aittir (bundan sonra " PSA ). Ancak PSA, Avrupa'da hayal kırıklığına uğramadı ve muzaffer bir at nalı hastalığı durumunda. PSA Group'un 2018 mali verileri, 2018'de PSA Group'un gelirinin yıllık% 18,9 artışla 74,027 milyar Euro'ya ulaştığını; net kârın ise yıllık% 40,4 artışla 3,295 milyar Euro olduğunu gösteriyor.

2015 mali yılında zararları kara dönüştürdükten sonra PSA, Avrupa pazarında arka arkaya üç yıl boyunca güçlü bir toparlanma elde etti.Genel Motors'tan Opel ve Vauxhall'ın önceki satın almalarının yanı sıra hacmi giderek daha da büyüdü. Büyük. Ancak Avrupa'nın içinde bulunduğu zor durumdan çıkmasıyla aynı zamanda, PSA neredeyse Çin'deki bataklığının başlangıcındaydı. Bu tamamen farklı eğilim ve artan zıtlık, insanları biraz tuhaf hissettiriyor.

Bu neden oluyor? Pek çok gözlemci son üç yılda bunun nedenini bulmaya çalıştı ve PSA ve Dongfeng Group'un Çin'deki Fransız otomobillerinin ana taşıyıcısı olan ortak girişimi Shenlong Automobile de yolu araştırıyor. Geçtiğimiz üç yıl içinde, Shenlong çeşitli yollar denedi ve hatta hayatta kalmak için kuyruğunu daldırdı. Shenlong, sorunun yönetimde olduğuna inanıyor. "Bazı insanlar hem atlet hem de hakemdir." Dongfeng Motor'un üst yönetimine yönelik şiddetli eleştirilerde Shenlong, bir personel ayarlamaları dalgası başlattı ve üst yönetim neredeyse spekülatif. Ayarlama.

2017'den başlayarak Shenlong, altı organizasyonel reform ve ondan fazla personel ayarlaması yaptı. 22 Şubat'ta Shenlong, bir kez daha tüm üst yönetimi ayarladı. Ama Shenlong havalanmadı, bu uyuyan ejderha hala uyuyordu. Ve çok sık personel ayarlaması, kaderi değiştirecek iyi bir insan bulamadı ve şirketin kargaşaya düşmesine neden oldu. Dongfeng Peugeot'dan üst düzey bir yönetici bir keresinde özel olarak, eğer bu bir insan sorunu ise, bu grup insanın 2013'ten 2015'e kadar olan hızlı gelişim döneminde faaliyet gösterdiğini anlamanın zor olduğunu söyledi.

Shenlong Motors, reformları gerçekleştirmek için Dongfeng Nissan yeteneklerini tanıtmaya çalıştı ve bu etki, tamamen farklı iki sistem için tahmin edilebilir. Shenlong'un sorunu tek bir sorun değil, birçok faktörün birikmesidir ve sürekli reformların ortasında bir türbülans dönemine girmiştir. Shenlong Automobile, Çin'deki ilk ortak girişim şirketleri grubudur. FAW-Volkswagen ve SAIC-Volkswagen ile aynı zamanda başlamıştır. Buna karşılık, Kuzey-Güney Volkswagen pazarının ölçeği 2 milyonu aşmıştır. Ancak, Dongfeng Citroen ve Dongfeng Peugeot olmak üzere iki markaya sahip Shenlong Otomobil, yalnızca Yıllık 700.000'den az satışla, büyük fark utanç vericidir.

Çin ve Avrupa pazarları arasındaki fark ve Çinli ve yabancı hissedarlar arasındaki algı farklılığı, PSA'nın Çin pazarındaki yenilgisinin anahtarıdır. Avrupa pazarında, uzun bir geçmişe sahip PSA, benzersiz tasarımına güveniyordu.Yeni 3008, "nokta vuruşlu ön yüz" tasarım konseptini piyasaya sürdükten sonra, hızla çok sayıda tüketiciyi yakaladı. Nokta vuruşlu tasarım konsepti Avrupa'da. Lider bir tasarım olun. Avrupa pazarında Peugeot markası halktan daha yüksek, Çin pazarında ise halk Citroen bir yana Peugeot'nun çok gerisinde. Ancak şimdiye kadar Peugeotnun yabancı tarafı, Çindeki rakibinin Volkswagen olduğunda ısrar ediyor. Bu, piyasa karar verme mekanizmasındaki dislokasyona yol açtı.

2016'dan önce Peugeot Citroen, ayakta kalabilmek için Çin ortak girişimlerinden kan nakline ihtiyaç duydu. Kriz sırasında, Dongfeng Group'un hissedarlığını kolayca kabul etti ve bir dizi açık işbirliği planından vazgeçti. Dongfeng'in PSA'daki hissedarlığının bir Çinli otomobil şirketi tarafından çığır açan bir operasyon olduğu söylenebilir. Ancak PSA'nın toparlanmasıyla Çin pazarına olan ilgisinin azaldığı görülüyor. İşbirliği açısından, o zamanlar "olası tüm görüşmelerin" açıklığından artık söz edilmiyor. PSA ve Changan arasındaki ortak girişim daha da kasvetli görünüyor.PSA'nın üst düzey DS markasının Çin'e girmesi için hazırlanan şirketin, personel değişikliklerinin ortasında ayağa kalkması da zor.

Fransız arabalarının Çinliler arasında popüler olmadığı vurgulanmalıdır. Peugeot Citroenin ürün neslinin tasarımı artık taklit etmek için yarışan Çinli otomobil şirketlerinin hedefi haline geldi, ancak taklitçiler piyasada tanınırlık kazandı, ancak tanrı kötüye gidiyor. Bu neyi gösteriyor? Fransız arabası gerçekten çirkin mi?

Gizlice gözlemle