Bu 3 araba o yıl Pekin'de bir eve değerdi ve şimdi satılsa bile para kazanabiliyorlar.
Her ikisi de yüksek değerli mallar olan evler ve arabalar tamamen farklı özelliklere sahiptir - bin yılda gayrimenkul satın alan insanlara çok para kazandıran evin yatırım özelliği; ve tüketim malı olarak arabalar her zaman başladıklarında değer kaybeder. "2000 yılında satın alınan arabaların çoğu, bir ayağı geri dönüşüm istasyonuna girecek şekilde zorla hurdaya çıkarılmak üzere.
Ancak, bu eski arabalar "çoğu arabadan" oldukça farklıdır: ya duygularla eklenirler ya da performansları olağanüstüdür, değer koruma oranları emsalsizdir ve otomotiv endüstrisinde finansal ürünler olarak adlandırılabilirler.
1. BMW E30 | Classic sonsuza kadar, BMWnin duyguları sonsuza kadar
Retro dalga dünyayı kasıp kavurdu ve 1980'lerde Avrupa klasik otomobil karoserlerinin fiyatları bu trende yanıt olarak yükseldi. Kim güzel bayanlar arasında BMW E30'u sürmek ve 1990'larda Los Angeles'a gitmek istemez ki?
E30, BMW 3 Serisi'nin en uzun neslidir. 1983'ten 1994'e kadar üretim durduruldu. Çok sevilen E30, 11 yılda BMW'nin en iyi dönemini yaşadı. (Seri 3'ün böbreklerinin çok küçük olabileceği ortaya çıktı)
Çin'de pazar uzlaşması için piyasaya sürülen Li (genişletilmiş) modelden tamamen farklıdır.Geçen yüzyılın BMW'si hala araç kullanımı konusunda takıntılı. BMW E30 iki kapılı bir sedan, ancak maksimum 122 beygir gücünde 2.5L doğal emişli sıralı altı silindirli bir motora sahip. Bu bugün biraz düz görünüyor, ancak Boschun ABS sisteminin kullanımı O zamanlar mükemmel bir konfigürasyondu.
(Yukarıda: Öne açılan kaput çok rüzgarlı)
"Sonsuza dek klasik" olarak anılan BMW E30, benzersiz bir görünüme sahip. İdolün süper otomobilinin apaçık pervasızlığının aksine, BMW E30 açıkça daha sakin ve atmosferiktir. Günümüzde BMW'nin daha büyük ve daha büyük böbrek ızgarasına kıyasla, BMW E30'un ızgarası daha rafine.
1980'lerin estetik ızgarasıyla daha rafine ve zarif
Sürüş pozisyonunun küçük ayarı, geçen yüzyılın bu arabasını daha da retro hale getiriyor. Sürücü yukarı baktığında, E30 araç bilgisayarını görebilir ve sürücüye aracın ana koşulları hakkında bilgi verilir. Başını kaldırdığı an, bir uçağın kokpitinde oturmak kadar duygusaldı.
(Yukarıda: sürüş konumunda kalite kontrol sinyal ışığı (araç bilgisayarı))
BMW 3 Serisi E30, yalnızca tüm otomotiv endüstrisinde bir klasik değil, aynı zamanda birçok otomotiv kilometre taşı değişikliğini tamamladı. Son 30 yılda, tarih sahnesinden çekilmiş çok az sayıda E30 var ve piyasada adil kalitede bir fiyat yok. Belki de BMW E30'un önemi sadece bir klasik otomobil değildir.Birçok araba arkadaşı BMW E30'un temsil ettiği BMW duygularını da hatırlar.
2. Honda S2000 | "Blow Street" otomobil kralı, JDM ölmedi
Bu yıl, Honda'nın bugüne kadarki en seksi ve en etkileyici S2000'inin piyasaya sürülmesinin 20. yıl dönümü. Honda, sürücülere büyük bir hediye verdi: Honda S2000 parçaları üretime devam ediyor. Basitçe söylemek gerekirse, S2000 sahiplerinin sadece istedikleri aksesuarları internete yazmaları ve bir etkinlik etiketi getirmeleri gerekiyor, Honda bu parçaları kaydedecek ve üretime devam edecek.
20 yıl sonra parçaların üretiminin yeniden başlaması bu araca yeni olanaklar ve daha pahalı bir fiyat verdi: Parçaların değiştirilmesi tüm otomobili yeni bir görünüm haline getireceğinden, S2000'in resmi prosedürlerdeki fiyatı doğrudan yükseldi. milyon Yukarıdaki.
Honda'nın en yüksek performanslı otomobili çalışması olan S2000, hayranları fethetmek yalnızca JDM'nin duygularına bağlı değildir. 20. yüzyılın sonunda F1 alanında ilgi odağı olan Honda, yarış alanındaki başarılı deneyimi sivil araç gövdesine kopyaladı ve mükemmel yol tutuşu sağlayan bir spor otomobil olan S2000 doğdu.
Honda S2000 motoru da son derece güçlüdür. F20C kod adlı kırmızı kafalı motor, o zamanki aynı deplasmanlı motordan çok daha güçlü olan maksimum 250 beygir gücü ve 217 Nm'lik bir tepe torku üretebilir. 5.000 rpm'nin altında güç çıkışı sakin ancak 5.000 rpm'den sonra güç patlaması çok şiddetli ve arka bölümdeki güç sürekli ve aşırı derecede yükseliyor.
Honda S2000'in görünüşüne gelince, bunun hala söylenmesi gerekiyor mu? Birleşik bir estetiğe sahip olduğunu söylemek abartı olmaz. "Hızlı ve Öfkeli 8" de Honda S2000'e bir bakış. Seksi ve avangart ışığı, lüks arabaların kalabalık olduğu "Süper 8" de on milyonlarca spor otomobil tarafından gizlenmiyor.
Ancak o zamanki ulusal koşullar nedeniyle, ülkedeki Honda S2000'lerin sayısının yüksek olmaması ve yasal yolların sayısının daha da nadir olması ve fiyatın caydırıcı olması çok üzücü. Ancak bu, S2000'in yalnızca bilgisayar masaüstünde yaşayabileceği anlamına gelmez. Otomobil kültürünün mirasına değer veren bir şirket olan Honda'nın son yıllarda S2000'i yeniden başlatması çok muhtemel. Performans otomobili yeniden tanındığında, belki de S2000 bilgisayarınızdan değişecek ve "Blow Street" otomobil kralı çağına dönecektir.
S2000, 2020 Tokyo Refit Show'da 20. yıl dönümü prototip arabası
3. Mitsubishi EVO 9 | Pist için doğdu
Koleksiyon arabası dairesinde böyle bir paragraf var:
Şanslı kişi: Sihirli lamba, Lamborghini istiyorum
Sihirli lamba: Gerçekçi olun.
Şanslı kişi: O zaman Mitsubishi EVO 9. nesil istiyorum.
Sihirli lamba: Lamborghini'nin hangi rengini istiyorsunuz?
Kahraman Mitsubishi EVO'nun adı "evrim" anlamına geliyor. Satışta yirmi yıldan fazla bir süre sonra, Mitsubishi EVO toplam 10 nesil geliştirdi, ancak yalnızca EVO 9. nesil ultra yüksek değer elde tutma oranına sahip ve bulunması zor bir "finansal ürün" haline geldi.
Mitsubishi, yarış savaş alanındaki tatmin edici olmayan 4G63T motorunu küçük araba Lancer'a aktardığında, bariz avantajları ve dezavantajları olan bu motorun bir EVO nesli olacağını asla düşünmezdi. EVO9'un son nesil 4G63T motoru, serinin kanındaki yarış ruhunu en uç noktaya getirdi ve ralli pisti için doğdu.
4G63T motor, dökme demir orta silindiri ile karakterizedir. Alüminyum alaşım ile karşılaştırıldığında, dökme demir silindir daha güçlü basınca dayanabilir, daha ağır bir motorun dezavantajına sahip olmasına rağmen, motor ve şanzıman gibi çekirdek parçalar değiştirilirse, sadece 260 beygir gücündeki orijinal motor 1.000 beygirden fazla patlayabilir. Öfkeli güç, hak edilmiş bir zorba haline geldi.
(Yukarıda: değiştirilmiş EVO 9 nesli için)
Sınırsız potansiyele sahip motor değiştirmenin yanı sıra yarış kanı AYC + ACD'ye de yansımaktadır. ACD (Aktif Merkezi Diferansiyel), WRC yarışlarından türetilen bir teknolojidir. Üç moda ayrılmıştır: Pist, Çakıl ve Kar (asfalt, çakıl ve kar) Sürücü, sadece bir düğmeye basarak üç mod arasında geçiş yapabilir. Çeşitli farklı merkezi diferansiyel kilitleme dereceleri, böylece tahrik gücü çeşitli yol koşullarında maksimuma çıkarılabilir. AYC (aktif yalpalama sistemi) viraj alma sınırını arttırmak içindir. İki kılıcı birleştiren EVO9, köşelerde sonsuz enerji patlatabilir.
Onuncu nesil EVO'nun sona ermesiyle, EVO artık asla "evrim geçirmeyecek". Bir zamanlar asfalt yollarda giden ve tozlu alanda da özgürce uçabilen bu kutsal araba, bir pişmanlık sesiyle piyasadan çekildi, ancak BMW E30 / Honda S2000'in yüksek fiyatına kıyasla, Mitsubishi EVO 9. nesil halka yakın Çok fazla: yaklaşık 450.000 yuan, ilk D'deki klasik sahneleri kişisel olarak yeniden yaşayabilir. Motorun kükremesi eşliğinde sıcak bir kalple, gençken drag yarışı planını izlemenin çalkantılı kalbine dönün.
Sonunda yazılı:
Bu üç arabadan hangisi olursa olsun, bunlar Pekin'de bir evin fiyatıydı. Zaman geçtikçe, piyasada daha az ve daha az eksiksiz prosedür var.Artık enflasyonu yenmek için bir şaka değil ve onu satmak bile kâr sağlayabilir.
Elbette koleksiyoncuların çoğu katma değerli amaçlarla koleksiyon yapmıyor, ancak eski arabalara damgalanan araba kültürü ve göğüslerinde sıcak hisler var.
