Fangyuan şunları söyledi: Önümüzdeki on yıl içinde, Çin otomobil pazarının yıllık satış hacmi 32 milyonu aşacak ve bu büyük bir zorluk olacak (2. bölüm)
2020'nin başında otomotiv sektörü de yeni bir aşamaya girdi. Bu makale, otomotiv endüstrisinde kıdemli bir uzman ve "Auto Industry Miscellaneous Talk" un yeni otomotiv medya platformunda özel bir otomotiv yorumcusu olan Fang Yuan ile, Çin'in otomotiv pazarı satışlarının önümüzdeki on yıl içindeki gelişme eğilimi üzerine derinlemesine bir tartışma yapmak üzere özel bir röportaj şeklini alıyor. Not: Bu makale üst / orta / alt olmak üzere toplam yedi bölümden oluşan üç bölüme ayrılmıştır Bu bölüm bir sonraki bölümdür.
04
"Otomobil Endüstrisi Çeşitli Konuşmaları": Genel olarak, hangi faktörler yararlıdır ve hangileri araba satışlarını teşvik etmeye elverişli değildir, sizin fikriniz nedir?
Fangyuan : Küresel kentleşme oranı artmaya devam ederken, kentleşme kümelerinin etkisi ve süper büyük şehir kümelerinin sürekli oluşumu, akıllı şehirlerin kalkınma ihtiyaçları giderek daha açık hale geldi.
Şu anda, Londra, New York, Pekin, Hong Kong, Singapur, Şangay, Sidney, Paris, Dubai, Tokyo ve Seul olmak üzere 11 süper şehir de dahil olmak üzere dünyada yaklaşık 55 büyük ölçekli birinci sınıf şehir var ve şehirlerin küresel rekabet gücü 2019'da 20'dir. Güçlü şehirler New York, Londra, Singapur, Shenzhen, San Jose, Tokyo, San Francisco, Münih, Los Angeles, Şangay, Dallas, Houston, Hong Kong, Dublin, Seul, Boston, Pekin, Guangzhou, Miami ve Chicago'dur (Çin% 25'tir).
Bu dünyaca ünlü şehirlerin ana hedeflerinden biri akıllı şehir standartlarına ulaşmaktır. Akıllı bir şehrin temel göstergeleri akıllı ulaşım ve akıllı seyahattir. Akıllı ulaşım / seyahat, öncelikle seyahat güvenliği, sağlık, rahatlık, verimlilik / fayda ve çevre koruma göstergelerini iyileştirmelidir. Bu göstergeler ekoloji veya kentsel seyahat tarzıyla ilgilidir. Dünyanın dört bir yanındaki akıllı şehirler, trafik kazalarını, trafik sıkışıklığını, trafik maliyetlerini, trafik emisyonlarını azaltmak ve trafiği iyileştirmek için yürüme seyahat modlarını, bisikletle seyahat modlarını (çeşitli elektrikli bisikletler, scooterlar dahil), halk otobüslerini ve demiryolu taşımacılığı seyahat modlarını güçlü bir şekilde teşvik ediyor / geliştiriyor. Seyahat verimliliği / faydası vb. Bunların arasında en etkili olanı, demiryolu taşımacılığında yolcu taşıma kapasitesini büyük ölçüde iyileştirmek ve özel araç kullanım sıklığını azaltmaktır.
Şu anda dünyanın en prestijli şehirleri New York, Tokyo ve Seul'dur. New York, 472 istasyonla en çok metro istasyonuna sahip, istasyonlar yoğun ve istasyonlar arası mesafe kısa.Manhattan veya Brooklyn'de ortalama bir istasyon için yaklaşık 7 dakika yürüyebilir, aynı zamanda günün 24 saati çalışır. Yolcuların% 63'ü Manhattan'ın Merkezi İş Bölgesi'ne metrodan giriyor; Tokyo'nun metrosu, günlük ortalama 11 milyon yolcu akışıyla en yoğun olanı. Yalnızca Shinjuku İstasyonu'nda neredeyse her gün ortalama 4 milyon kişi tarafından kullanılan yaklaşık 200 giriş ve çıkış var. Bahar Şenliği Taşımacılığı "; Seul Metrosu, toplam 975,4 kilometrelik işletme kilometresi ile en uzun kilometre mesafesine sahip. Bunlar arasında, Seul'ün üç idari bölgesi olan Gyeonggi-do ve Chungcheongbuk-do'u kapsayan Seul Metro Hattı 1'in uzunluğu 167.307 km'dir.
Şu anda, dünyada akıllı ulaşım ve akıllı seyahatin amacı (akıllı şehirler) kabaca 4321'in üç boyutlu ve çok yönlü akıllı seyahat modu olarak özetlenebilir: yani, otobüs / demiryolu ulaşımının oranı% 40'a ulaşır veya bu oranı aşar ve yürüme, bisiklet vb. % 30, özel araçla seyahat% 20'den az ve paylaşımlı / çevrimiçi araba dolu seyahat yaklaşık% 10'dur Kısacası, hedef-yeşil seyahat oranı% 80 veya daha fazladır. Özel araç seyahatlerinin oranı toplam trafik seyahatlerinin% 20'sinden azını oluşturduğunda, trafik sıkışık değildir. Özel araba seyahatlerinin oranı toplam trafik seyahatlerinin% 40'ından fazlasını oluşturduğunda, trafik açıkça kalabalıktır. Özel araç yolculuklarının oranı toplam trafik seyahatlerinin% 20-40'ı arasında olduğunda trafik sıkışıklığının derecesi farklıdır.
Örnek olarak Londra'yı (Greater London) ele alalım. Londra, dünyada bir metro inşa eden ilk şehirdir. Akıllı ulaşım ve akıllı seyahat, son yıllarda dünyaca ünlü kuruluşlar (Berkeley / Oliver Myman Forum, Arthur D. Little, McKinsey gibi) tarafından defalarca kullanılmaktadır. , Arcadis, Qualcomm, Deloitte / Deloitte, vb.) İlk on arasında yer almaktadır. Londra, otobüs ve demiryolu taşımacılığına öncelik veren bir strateji uygularken, aynı zamanda Victoria ve Elizabeth rotaları gibi en yoğun güzergahların bazılarında doğruluğu artırmak için otonom sürüşü uygulayan ilk şirkettir. Hafta sonları Central, Victoria, Jubilee, Northern, Piccadilly ve diğer rotalar gibi bazı rotalar da 24 saat uygulanmaktadır. Londra'nın akıllı ulaşım ve akıllı seyahat, aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi 4321 modeline yakındır (2018 Deloitte Şehir Hareketlilik Endeksi / 2018 Deloitte Şehir Hareketlilik Endeksi).
Şu anda, Londra Metrosu 402 kilometre uzunluğunda 11 hat, yaklaşık 4,1 milyon yolcu günlük ortalama yolcu akışı (en yüksek günlük yolcu akışı 5 milyon, günlük yolcu akışı / şehir nüfusu -% 54,5) ve 275 istasyona sahiptir. Londranın otobüs yolu seyahat önceliği stratejisi ve rahat seyahat uygulaması nedeniyle, Londradaki araç sayısı 2009'dan 2018'e 10 yılda temelde artmadı. 2009'da 2.567 milyon araçtı ve 2013'te 2.592 milyondu (temelde aynı). Yılda 2.661 milyon araçtı (küçük bir artış).
Örnek olarak Seul'u ele alalım: Son yıllarda, Seul'ün akıllı ulaşım ve akıllı seyahat alanındaki başarıları çeşitli değerlendirme kurumları tarafından kabul edildi ve bunlar genellikle vaka çalışmaları olarak inceleniyor. Seul, otobüs ve demiryolu taşımacılığına öncelik veren bir strateji uyguluyor ve ünlü metropoller arasında, Seul'deki otobüs / demiryolu ulaşımının kullanım oranı dünyanın en yükseklerinden biri. Demiryolu taşımacılığı söz konusu olduğunda, ortalama günlük yolcu akışının kentsel nüfusa oranı% 79,8'e kadar çıkarak dünyada ilk sırada yer alıyor ve aşağıdaki şekil ve tabloda gösterildiği gibi Tokyo% 79,7 ile ikinci sırada yer alıyor.
Aynı zamanda Seul, birden fazla demiryolu transit otonom sürüş hattına sahiptir. Seul'de halk otobüsü / demiryolu taşımacılığının oranı% 60'a ulaştı (aşağıdaki karşılaştırma tablosuna bakın) ve özel araba yolculuklarının oranı yıllar önce% 26,9'dan mevcut% 23'e düştü (2030'da% 20'nin altına düşmesi bekleniyor). 2030'da Seul'ün yeşil seyahat hedefleri (halk otobüsleri, demiryolu taşımacılığı, kendinden tahrikli araçlar, vb.)% 80'e ulaşacak ve bu da tamamen gerçekleştirilecek: 4321 modu. Aşağıdaki tablo, dünyanın bazı ünlü kentsel demiryolu transit seyahatlerinin veri karşılaştırmasının sadece bir parçasıdır. Güney Kore, hedefe ulaşmak için üç tür proje, otonom sürüş vb. Pilot projeler, kentsel akıllı veri / bilgilendirme / dijital gibi araştırma ve geliştirme sonuçları iniş doğrulama projeleri ve akıllı ulaşım / akıllı güvenlik / park gibi kentsel iyileştirme / yükseltme projeleri uygulamaktadır. proje.
Xiongan New Area Aviation, ilgili verilere göre Çin'de örnek olarak Xiongan New Area Aviation, bir üçgen oluşturmak için Pekin, Tianjin ve Shijiazhuang olmak üzere üç havalimanına güveniyor, yüksek hızlı demiryolları bir ızgara şekli oluşturuyor ve demiryolu ve otobüsler bilgelik oluşturmak için bir alt bölüm ağı oluşturuyor. Ulaşım, akıllı seyahat. Bunlar arasında şehirlerarası hızlı trenin R1 hattı Pekin-Kowloon Demiryolu'nun Liying İstasyonu'ndan başlayıp Beijing Daxing Bölgesi, Pekin Yeni Havalimanı, Bazhou Şehri üzerinden geçerek Xiong'an Yeni Bölgesi'nde son buluyor.Ana hat 92,4 kilometre uzunluğunda ve 30 dakika sürebilen 5 istasyona sahip. Xiong'an New District'ten Beijing City'ye, Financial Street'e 60 dakika. Kentsel alanda demiryolu taşımacılığı omurgadır, otobüs taşımacılığı ana yapıdır ve otobüs ve yolcu raylı taşımacılığında öncelik stratejisi uygulanır.Aynı zamanda yeşil, gelişmiş ve son derece akıllı bir dünya standartlarında ulaşım sistemi oluşturmak için paylaşılan bisikletler desteklenir. Yeşil ve düşük karbonlu "otobüs / tren, bisiklet ve yürüyüş" modunu tanıtın ve toplu taşıma / demiryolu toplu taşıma seyahat oranını% 80'e ulaştırarak dünyanın en iyi akıllı ulaşım ve akıllı seyahat şehirlerinden biri haline getirin.
Şangay'ı örnek alırsak, Şangay otobüs ve demiryolu taşımacılığına öncelik veren bir strateji uyguladı. Şu anda Şangay, 705 kilometre, 415 istasyon ve 3.705 milyar yolcu (günlük yolcu hacmi 13.29 milyon) yolcu hacmine sahip 16 metro hattı açtı. 2020 yılı sonu itibarıyla işletme ölçeği 830 kilometreyi, 2025 yılına kadar 1.000 kilometreyi aşacak, toplam istasyon sayısı 600'ü aşacak, hat 24 hatta çıkacak ve kişi başına yolcu akışının 13 milyonu (2019'da 1063) aşması bekleniyor. 10.000 yolcu), 2030'da 1.642 kilometreye ulaşacak. 2025'e kadar, önceki üç rekor (New York'taki en çok metro istasyonları, en yoğun Tokyo metrosu ve Seul'deki en uzun metro mesafesi) Şangay metrosu (ve Pekin metrosu) tarafından kırılacak. Aynı zamanda, Shanghai Line 8, özellikle Hat 10, otonom sürüşü uyguladı ve operasyonel güvenilirliği ve dakikliği büyük ölçüde iyileştirilerek% 99,8'e ulaştı (Hat 14, Hat 15 ve Hat 18 de yapım aşamasındadır. Hattın otomatik pilotu olacak). 2030'da veya programın ilerisinde, Şangay'ın akıllı ulaşım / seyahat modunun 4321 moduna (şu anda yeşil seyahat modunun yaklaşık% 70'ini oluşturuyor) ulaşması ve yeşil seyahat modunun% 80'e ulaşması veya aşarak dünyanın en iyi akıllı seyahat şehri olması bekleniyor. Son yıllarda, Şangay'ın akıllı taşımacılığı ve akıllı seyahatleri, Berkeley gibi dünyaca ünlü kurumlar tarafından aşağıdaki gibi ilk 10'da yer aldı:
Örnek olarak Guangzhou'yu ele alalım: Guangzhou Metrosu'nun çalışma kilometresi Pekin ve Şangay'daki kadar uzun olmasa da, 11,57 milyon ile en yüksek günlük yolcu akışı Pekin (13,75 milyon) ve Şangay'a (13,29 milyon) yaklaşıyor. Aynı zamanda, Guangzhou Metrosu'nun günlük yolcu akış yoğunluğu (ortalama günlük yolcu akışı / çalışma mesafesi), Pekin ve Şanghay'ınkinden daha yüksek. 2019 verilerini örnek olarak alın, Şangay 1.51, Pekin 1.60 ve Guangzhou 1.90. Guangzhou Metrosu'nun günlük ortalama yolcu akışının kentsel nüfusa oranı da bir önceki grafikte gösterildiği gibi Çin'de% 60'a ulaşan en yüksek oran. Şu anda Guangzhou Metrosu'nun 15 hattı var. 2023'te Guangzhou Metrosu'nun işletme kilometresi 2019'da 513 kilometreden 800 kilometreye çıkacak. Guangzhou'daki metroya ek olarak, diğer otobüs seferleri de hızla arttı. 2019 verilerini örnek alırsak, toplu taşıma yolcu akışı 6.152 milyar yolcu veya ortalama günlük yolcu akışı 16.854 milyon oldu. Bunlar arasında halk otobüslerinin ortalama günlük yolcu akışı 6.101 milyon, demiryolu taşımacılığında ortalama günlük yolcu akışı 9.068 milyon ve geri kalanı 1.686 milyon (çevrimiçi taksi / taksi vb.) Oldu.
Guangzhou sakinleri tarafından hesaplanan, ortalama Guangzhou vatandaşı günde 1,13 kez toplu taşıma kullanıyor ve her kişi yılda 365 gün 222 kez metroya biniyor (2015'te Guangzhou 198 kez, Pekin 167 kez ve Şangay 133 kez). Guangzhou'nun, Guangzhou, Foshan, Dongguan, Shenzhen ve Hong Kong arasındaki demiryolu taşımacılığı birlikte çalışabilirliğini gerçekleştirerek Çin'de bir süper şehir kümesi ve süper demiryolu transit ağı oluşturması ve ayrıca Zhongshan, Zhuhai ve Huizhou ile bağlantı kurması bekleniyor. O zamana kadar, Çin'in süper demiryolu transit ağı şehir kümesinin GSYİH'si 10 trilyon yuan'ı aşacak (şu anda, Guangzhou'nun 2019'daki GSYİH'si 2,36 trilyon yuan, Shenzhen'in 2,69 trilyon yuan'ı, Foshan'ın 1,08 trilyon yuan'ı, Dongguan'ın 0,95 trilyon yuan'ı, Hong Kong Yaklaşık 2.4 trilyon yuan). Guangzhou Foshan'daki Guangzhou-Foshan Metrosu açıldı Şu anda günlük ortalama yolcu akışı 540.000'e ulaştı. 2022 civarında (Guangzhou'dan Foshan'a 25 dakika) bağlantı sağlayan 9 hat ve 2025'te 17 hat olacağı tahmin ediliyor. Guangzhou Metrosu'nun Dongguan'a 2019 yılında inşaatı da başladı (5 hattın bağlanması bekleniyor) Açılıştan sonra, Guangzhou'dan Dongguan'a en hızlı şekilde sadece 15 dakika sürecek. Benzer şekilde, Guangzhou Metro Hattı 22, Shenzhen Metro Hattı 18'e bağlanacak ve doğrudan Shenzhen'e gidecek. Zhongshan Şehri ayrıca Guangzhou Metro Hattı 18 ve Shenzhen Metro Hattı 33 ile bağlantı kurmayı planlıyor / başlatıyor. Guangzhou'da otobüs ve demiryolu taşımacılığına öncelik verme stratejisinin uygulanması nedeniyle, Guangzhou'daki araç sayısı yavaş bir şekilde arttı ve Guangzhou'daki araç sayısı 2013'ten 2019'a kadar 7 yılda 2 milyon menzil içindeydi. Aşağıdaki tabloya bakın (aynısı Pekin'de de geçerlidir, tümü 5 milyon aralığında) :
Aşağıdaki grafik, dünyadaki en ünlü on şehrin yaklaşık kentsel trafik / seyahat modellerini göstermektedir (ilgili verilerin eksik istatistiklerinin kapsamlı sonuçlarına göre, nüfus kentsel alana göre hesaplanmıştır).
05
"Otomobil Endüstrisi Çeşitli Konuşmaları": Gelişmiş ülkelerde, Çin otomobil pazarının potansiyel satışlarını hesaplamak için standart olarak 1000 kişi başına düşen araba sayısını kullanan makaleler görüyorum, sizin fikriniz nedir?
Fangyuan : Çin'in otomobil pazarındaki potansiyel satışların tahmini için gelişmiş ülkelerde bin kişinin sahip olduğu otomobil sayısı önemli bir referanstır. Ancak, belirli ulusal koşullar gibi diğer önemli faktörler de dikkate alınmalıdır.
Örneğin, Monako / Monako 1000 kişi başına 899 arabaya sahip, ancak araba sahipliği yalnızca 34.400; Yeni Zelanda'da 1.000 kişi başına 860 araba ve araba sahipliği 4,24 milyon (Pekin, Chengdu ve Chongqing ise 4,24 milyon arabaya sahip). Amerika Birleşik Devletleri'nde 1.000 kişinin sahip olduğu araba sayısı 837, araba sayısı 270 milyon (Çin'deki araba sayısı 260 milyon); Kanada'daki araba sayısı 670, araba sayısı ise 24.79 milyon. , Sadece 2019'da 25.77 milyon Çin otomobilinin satışına eşdeğer; Avustralya'da 1.000 kişi başına 747 araba var, ancak araba sahipliği yalnızca 18.67 milyon, bu da Çin arabalarının yıllık satışlarından daha az; Avusturya (nüfus 8.85 milyon) 1.000 otomobil 555'e sahip, ancak yalnızca 4,91 milyon araca sahip (Pekin ve Chengdu'da 4,9 milyondan fazla araç var).
Yukarıda adı geçen ülkeler görece küçük nüfus yoğunluklarına ya da görece küçük nüfuslara sahip, bu nedenle bin kişi başına araç sahipliği yüksek ancak kilometre kare başına araç sahipliği yüksek değil.
Örnek olarak Birleşik Devletler'i ele alalım Amerika Birleşik Devletleri'nde kilometre kare başına yaklaşık 29 araç var. Şu anda Çin'in kilometrekare başına yaklaşık 27 aracı var. 1000 kişinin sahip olduğu şehirlerin sayısına göre tahmin edilirse, Suzhou 391, Zhengzhou 387, Dongguan 386, Xi'an 344, Wuhan 340, Changsha 324, Chengdu 318, Beijing 276, Hangzhou 273 ve Shenzhen 263 ( Yukarıdaki 10 şehrin ortalama mülkiyeti 330'dur) vb. Hepsi New York'ta 222'yi, Paris'te 224'ü, Tokyo'da 229'u, Seul'de 231'i, Londra'da 290'ı ve Berlin'de 326'yı geride bırakıyor veya bunlara yakın.
Japonya'da 1.000 kişi başına 591 araba, 75.06 milyon araba, 127 milyonluk bir nüfus (ortalama hane katsayısı 2.4 kişi) ve hane başına ortalama 1.4 araba ile 52.92 milyon hane var. Güney Kore'de 1.000 kişi başına 434 araba, 22.57 milyon araba, 5.200 nüfus (ortalama hane katsayısı 2.3 kişi) ve her biri ortalama olarak bir arabaya sahip 2.261 hane var. Çin'in nüfusunun 1,4 milyar olduğu tahmin ediliyorsa ve nüfus-aile katsayısı 3 ise, o zaman her biri bir arabaya veya yaklaşık 467 milyon arabaya sahip yaklaşık 467 milyon hane vardır veya bin kişi sayısı 333, Çin'deki yukarıdaki 10 şehre yaklaşık olarak eşittir (örneğin Suzhou-Beijing-Shenzhen, vb.) Bin kişi başına düşen ortalama otomobil sahipliği sayısı 330'dur.
06
"Otomotiv Endüstrisi Çeşitli Söyleşileri": Satış büyümesi açısından, 2020'deki gelişme eğilimi nedir? Pozitif büyümeye ne zaman dönecek? Önümüzdeki on yıldaki satış trendi nedir?
Fangyuan : Her şeyden önce, 2020'den 2030'a kadar önümüzdeki on yıl içinde, Çin otomobil pazarının genel satış büyümesi, volatilitenin arttığını ve azaldığını gösterecek.
Satışlar açısından 2020 ayının dalgalı bir seyir izleyip genel olarak yatay kalması, alt sınırın biraz azalması ve üst sınırın biraz yükselmesi bekleniyor. 2020 iyimser (+% 2), temkinli (% 0) ve muhafazakar (-% -2). 2021'de pozitif büyümeye dönebilir. Bağımsız markaların pazar payının 2021'de düşmeyi bırakması ve pozitif olarak büyümesi bekleniyor. Önümüzdeki on yıldaki satış hacmi, 2029 yılına kadar yıllık% 2 büyüme oranı olarak tahmin edilirse, binek otomobil satışları yaklaşık 26,14 milyona, kümülatif satışlar ise 2030'da 26,66 milyon ve 2,66'ya kıyasla yaklaşık 240 milyona ulaşacak. 100 milyon araç. O zamana kadar, Çin'deki özel otomobil sayısı yaklaşık 466 milyon, bin kişinin sahip olduğu araba sayısı, yukarıdaki 10 şehrin ortalamasına paralel olarak sadece 330 ve aynı zamanda hane başına ortalama bir arabaya ulaşıyor. Bu nedenle önümüzdeki on yılda binek araçların yıllık satış hacminin 26,66 milyonu aşması ve 32 milyonu aşması çok büyük bir zorluk olacaktır.
07
Sonuna yaz
Eylül 2019'da, devlet tarafından yayınlanan "Ulaştırma Güçlü Bir Ülkenin İnşası", "kentsel toplu taşımacılığın gelişimine öncelik verme, yeşil toplu taşımayı teşvik etme ve yönlendirme ve bireysel motorlu seyahatlere rasyonel olarak rehberlik etme" stratejisinin uygulanmasını önerdi. "Kentsel ve kırsal yolcu taşımacılığı hizmetlerinin entegrasyonunu teşvik edin ve toplu taşımayı iyileştirin. Hizmet eşitleme seviyesi, kentsel ve kırsalda yaşayanların bunlardan yararlanabilmesini sağlıyor. Ancak bu şekilde yeşil, verimli, düşük maliyetli ve sürdürülebilir akıllı seyahat gerçekleştirebiliriz (özel araçların dünyadaki çoğu şehir ve bölgede kullanım oranı yaklaşık% 5'tir). Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen, şehir içi toplu taşımanın geliştirilmesine öncelik veriyor ve Çin'in akıllı şehri, akıllı ulaşım ve akıllı seyahat trendlerinin lideri, en yüksek otobüs ve raylı ulaşım oranına sahip.
Çinin GSYİHsi küresel GSYİHnın yaklaşık% 16,3ünü, Çinin nüfusu küresel nüfusun yaklaşık% 18,5ini ve Çinin yeni araba satışları dünya toplamının yaklaşık% 28,63ünü oluşturuyor. Bu nedenle, otomobil satışlarının oranı, GSYİH'nın neredeyse iki katıdır ve aynı zamanda nüfus oranını yüzde 10 puan aşmaktadır. 2019'da Çin otomobil pazarı, arka arkaya 11 yıldır dünyanın en büyük pazarı (25,77 milyon araç satışı) ve Amerika Birleşik Devletleri (yaklaşık 17,1 milyon araç satışı) ve Japonya (yaklaşık 5,2 milyon araç satışı) gibi ikinci ila dördüncü en büyük pazarların toplamı olmuştur. Araçlar), Almanya (yaklaşık 3,61 milyon araç satıldı).
Çin'in otomobil pazarı, hızlı bir büyüme döneminden yavaş yavaş olgun bir döneme girdi ve geri satın alma oranı (ek satın alma, döviz satın alma)% 50'yi aştı ve bazı şehirler% 60'a ulaştı veya bu oranı aştı. İlk on ilde bin kişi başına düşen ortalama otomobil sahipliği 330'a ulaştı. Akıllı seyahat (demiryolu, çevrimiçi araba karşılama, vb.) De önemli ölçüde büyüdü ve demiryolu taşımacılığı yüksek büyüme aşamasına girdi. Nüfus / aile yapısı da, yaklaşık 150 milyon tek çocuklu aile ve 60 yaş üstü 250 milyon insan gibi sürekli değişiyor. Bu nedenle, otomobil satışlarının büyüme modeli yeni bir aşamaya girdi. GSYİH büyüme faktörüne ek olarak (aslında, 2017'den 2019'a iki yıllık GSYİH artışı yaklaşık 18 trilyon yuan'a ulaştı, iki yıllık artışlarla rekor bir yüksekliğe ulaştı). (Akıllı Şehir) Akıllı ulaşım ve akıllı seyahat gibi faktörler önemli faktörler haline geliyor. Yukarıda belirtildiği gibi, önümüzdeki on yıl içinde Çin'in özel araç sahipliğinin üst sınırı yaklaşık 466 milyon (şimdiki değerin 2,25 katı) ve bin kişi başına araç sahipliği, yukarıdaki 10 büyük şehirde 330 olan mevcut ortalamaya paralel olarak sadece 333'tür. Hane başına ortalama bir araca ulaşıldı. Bu nedenle, önümüzdeki on yılda binek otomobillerin yıllık satışlarının (iyimser / üst limit) 26,66 milyonu aşması ve otomobil satışlarının (iyimser / üst limit) 32 milyonu aşması büyük bir olasılıktır.
Önümüzdeki 10 yılda yeni enerji araçlarının satış potansiyeli çok büyük. Yeni enerji araçları aynı zamanda çevreci ve akıllı seyahat için bir seçimdir.Aynı zamanda teknolojileri gelişmeye devam ediyor, maliyetleri düşmeye devam ediyor ve pazar payları artmaya devam ediyor: 2016'da% 1,8, 2017'de% 2,7, 2018, 2019'da% 4,5 Yılda% 4,7, 2020'de% 5-6 bekleniyor (özellikle Tesla'nın Şangay'daki üretimi ve satışları beklentileri karşılıyorsa) ve 2025'te% 20'nin üzerine çıkması bekleniyor.
Geleneksel model altındaki otomobil üretim endüstrisi (geleneksel / yeni güç otomobil üretim işletmeleri dahil) hızlı bir değişime ihtiyaç duyuyor ve geri dönüşü olmayan değişim çağı geldi. Örneğin, önde gelen üç elektrikli sistemler, özellikle batarya sistemleri ve seyahat hizmeti sağlayıcıları (FAW gibi) dahil olmak üzere, büyük otomobil işletme grupları yeni modeller keşfediyor veya dikey olarak entegre akıllı seyahat çözümü sağlayıcıları yeni biçimler altında oluyor. / Dongfeng / Changan'ın T3 seyahat hizmeti şirketi, BAIC's China Travel / Qingxiang Travel, Geely's Cao Cao Travel ve General Motors 'Lyft), vb. "Araştırma, üretim ve satış" tek noktadan, kapalı döngü hizmeti elde etmek için. Bir sosyal statü sembolü olarak bir araca sahip olma durumu gelişiyor, bir sosyal statü sembolü olarak sıradan bir arabaya sahip olmanın çekiciliği önemli ölçüde düşüyor (tüketim yükseltmesi) ve yeni akıllı seyahat modları yavaş yavaş oluşuyor (tüketim yükseltmesi). Paylaşılan / çevrimiçi araç karşılama, tüketiciler / müşteriler için MaaS (Hizmet olarak Mobilite) ve işletmeler / otomobil üreticileri için MaaS (Sistem olarak Mobilite) 'dir.
