Fangyuan şunları söyledi: Önümüzdeki on yıl içinde, Çin otomobil pazarının yıllık satış hacmi 32 milyonu aşacak büyük bir zorluk olacak (orta)
2020'nin başında otomotiv sektörü de yeni bir aşamaya girdi. Bu makale, otomotiv endüstrisinde kıdemli bir uzman ve "Auto Industry Miscellaneous Talk" un yeni otomotiv medya platformunda özel bir otomotiv yorumcusu olan Fang Yuan ile, Çin'in otomotiv pazarı satışlarının önümüzdeki on yıl içindeki gelişme eğilimi üzerine derinlemesine bir tartışma yapmak üzere özel bir röportaj şeklini alıyor. Not: Bu makale üst / orta / alt olmak üzere toplam yedi bölümden oluşan üç bölüme ayrılmıştır; bu bölüm orta bölümdür.
03
"Otomobil Endüstrisi Çeşitli Konuşmaları": Değişen trendler açısından, hangi faktörler yararlıdır ve hangileri araba satışlarını teşvik etmeye elverişli değildir, sizin fikriniz nedir?
Fangyuan : Değişen eğilimler açısından ilki, Çin toplumunun yavaş yavaş yaşlanması ve aile yapısı ve nüfus hareketliliğinin de evrim geçirmesidir. İlgili istatistiklere göre, şu anda Çin'de 60 yaşın üzerinde yaklaşık 250 milyon insan var / toplam nüfusun% 17,9'unu oluşturuyor. Statista, 2025 yılında% 20,8 - yaklaşık 294 milyon kişi, 2030 yılında ise% 25,2 - yaklaşık 357 milyon kişi olarak tahmin ediliyor, Statista tahmin ediyor:
Şu anda, Çin'de yaklaşık 150 milyon tek çocuklu aile bulunmaktadır (üç kişilik bir ailenin büyüklüğüne göre hesaplanır, 150 milyon tek çocuklu ailede 450 milyon kişi vardır ve toplam nüfusun yaklaşık üçte birini oluşturur); yaklaşık 200 milyon bekar ve 7.700 On bin yetişkin yalnız yaşıyor. Çin arabaları yavaş yavaş olgunlaştığında, yaşlanmanın ve aile yapısındaki evrimin otomobil satışları üzerindeki etkisi giderek daha belirgin hale gelecektir.
Örneğin 2019'da 60 yaşın üzerindekilerin sadece% 3'ünün ehliyeti var. Bir yandan potansiyel olduğunu gösterirken, diğer yandan temelde 60 yaşın üzerindeki yaşlıların araç kullanmadığını göstermektedir (örneğin İngiliz istatistikleri, insanların 60 yaşından itibaren başladığını, araba kullanmak dahil yolculuk sayısının önemli ölçüde azaldığını göstermektedir). Yukarıdaki aile yapısı / nüfusu, özellikle 200 milyondan fazla bekar ve 77 milyon yetişkinin otomobil sahipliği ve satın alma eğilimleri incelenmeye değer 2025'te yapısal değişiklikler neler olacak? 2030'da yapısal değişiklikler? Örneğin, ilgili araştırmaya göre, bekarların% 60'ı ev satın alırken araba almadan önce ev almayı tercih ediyor.
Aynı zamanda, bekarlar ve yalnız yaşamak, İnternet ile büyüyen gençlerin hakimiyetindedir. Mevcut İnternet ve yemek dağıtımı (Çin'in yemek servisi geliri 2018'de 4 trilyon yuan'ı aştı, 4,2 trilyon yuan'a ulaştı, bir önceki yıla göre% 9,5 artış) ve eve teslimat kolaylığı (Çin'in hızlı teslimat iş hacmi 2018'de 50,71 milyar oldu ve 2019'da kırıldı. 60 milyar adet), bu da katı yolculukların sayısını azaltır. Ayrıca işgücü göçüyle birlikte kentsel ve kırsal nüfus yapısı da gelişiyor.İlgili verilere göre 2017'de Çin'in göçmen nüfusu yaklaşık 245 milyondu, ancak bu eğilim düşüyor.
Nüfusun yaşlanması, hızlı bir büyüme oranına sahip küresel bir eğilimdir. Birleşmiş Milletler raporuna göre, aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi. 60 yaş üstü nüfus 2000'den 2030'a 2,3 kat artmış, 600 milyondan 1,4 milyara, 2050'de 3,5 katına çıkmış ve nüfus 600 milyondan 2,1 milyara yani 25-59 yaşına yükselmiştir. Yarısı.
Paylaşımlı / çevrimiçi seyahat eğilimi söz konusu olduğunda, paylaşılan / çevrimiçi seyahatin birçok avantajı nedeniyle yükselişte. İlgili raporlara göre, paylaşılan / çevrimiçi araç selamlama, özellikle 2015'ten bu yana 2012'deki başlangıcından bu yana hızla gelişti. 2015'te işlem hacmi 37,1 milyar yuan, 2016'da 132,7 milyar yuan, 2017'de 212 milyar yuan, 2018'de 272,1 milyar yuan idi ve 2019'da 300 milyar yuan'ı ve 2022'de 500 milyar yuan'ı aşması bekleniyor. Şu anda, Çin'de yaklaşık 392 milyon çevrimiçi araba selamlama kullanıcısı var. 2016'dan 2019'a kadar, çevrimiçi araç çağıranların sayısı üç katına çıktı, bu da İnternet kullanıcılarının yaklaşık üçte biri.
Paylaşılan / çevrimiçi selamlama seyahatleri gençler arasında daha popülerdir.İlgili raporlara göre en yüksek oranı 25-30 yaş arası araç çağıranlar oluştururken yaklaşık% 30,2 ile 25-35 yaş arası araç çağırma kullanıcıları% 50,9'a ulaşmıştır. Çevrimiçi araç çağırmanın genel kentsel penetrasyon oranı% 70'e yakındır. Birinci kademe şehirlerin penetrasyon oranı en büyüğü olup, yaklaşık% 83,90'a ulaşmaktadır; ikinci kademe şehirler% 77,40; üçüncü, dördüncü ve beşinci kademe şehirlerin penetrasyon oranları% 56 civarındadır. 2018 yılında, Çin'in çevrimiçi araç selamlaması yaklaşık 20 milyar yolcu seyahatini tamamladı ve 2019'da 26 milyarı aşması bekleniyor.
Otobüs / demiryolu (metro / hafif raylı sistem, vb.) Ulaşımı söz konusu olduğunda, bir ulaşım gücü geliştirme stratejisi olarak, kentsel demiryolu taşımacılığı, kentsel trafik sıkışıklığını azaltmak, hava kirliliğini azaltmak ve araçların / seyahat modlarının verimliliğini artırmak gibi sorunlara etkili bir çözümdür. Sürekli iyileştirin. Örnek olarak kentsel demiryolu taşımacılığını ele alalım: yolcu trafiğindeki artış - Çin'deki 31 şehirde toplam yolcu trafiği, 2015'te 13,8 milyar yolcu,% 9,5 artış, 2016'da 16,1 milyar yolcu,% 16,7 artış ve 2017'de% 14,9 artışla 18,4 milyar yolcu. 2018'de% 14,1 artışla 21,3 milyar ziyaret ve 2019'da% 9,4 artışla 23,3 milyar ziyaret. Pekin, Şangay ve Guangzhou'nun toplam yolcu trafiği 3 milyar yolcuyu aştı (Pekin 3,95 milyar yolcu, Şangay 3,88 milyar yolcu ve Guangzhou 3,31 milyar yolcu). Shenzhen, Chengdu, Nanjing ve Wuhan 2-10 milyar insanı oluşturuyordu. Chongqing, Xi'an, Hangzhou, Tianjin, Suzhou, Shenyang, Zhengzhou, Changsha, Nanning, Dalian, Kunming, Changchun, Hefei, Qingdao, Nanchang, Ningbo, Wuxi'de 1 ila 100 milyon kişi var.
Yukarıdaki 24 şehrin daimi nüfusu yaklaşık 280 milyondur (toplam nüfusun% 20'si). 2018'de 7,564 milyon olan otomobil satışları, toplam binek otomobil satışlarının% 35,76'sını oluşturdu. 2019'da araba sahipliği (2 milyondan fazla arabaya sahip 20 şehir, 3 milyondan fazla arabaya sahip 10 şehir, 4 milyondan fazla arabalı 5 şehir ve 5 milyondan fazla arabalı 2 şehir) 71,8 milyon otomobil, toplam otomobil sayısını oluşturuyor % 27.6. İşletme kilometre büyümesi - 2015'te 3.100 kilometre (24 şehir), 2016'da 3.653 kilometre (28 şehir), 2017'de 4.469 kilometre (31 şehir), 2018'de 5.124 kilometre (32 şehir), Ocak-Haziran 2019 Geçen yılın kilometresini aşan 5463 kilometre, yıllık toplam işletme kilometresinin 6.730 kilometreye ulaşması bekleniyor.Aynı zamanda yapım aşamasında 42 şehir (5521 kilometre, 3447 istasyon) ve 63 şehir projesi onaylandı. Şu anda metroları olan ve metro inşa etmeyi planlayan 76 şehir var (mevcut istatistikler 31 şehir) ve 1 milyondan fazla araç sahibi olan 66 şehirde metro olacak.
Bu nedenle 2020 yılında 7000 kilometre ölçeğini aşan hızlı bir büyüme ve 2025-2030'da hızlı bir büyüme olması bekleniyor. Yatırım ölçeği büyümesi - 2015'te 368,3 milyar yuan, 2016'da 384,7 milyar yuan, 2017'de 476,2 milyar yuan, 2018'de 547 milyar yuan ve 2019'da 850 milyar yuan'ı aşması bekleniyor. Demiryolu taşımacılığına kümülatif yatırım 40 milyar yuan'ı aşacak ve 2025'ten 2030'a kadar önemli bir büyüme olacak. Örneğin, Xinxiang, Shenyang, Wuxi, Dongguan, Zunyi, Hefei, Chengdu, Zhengzhou, Shijiazhuang, Taiyuan, Foshan, Chongqing, Xi'an, Beijing, Hangzhou, Wuhan, Tianjin, Qingdao vb.
Spesifik: Pekin'i örnek olarak ele alırsak (Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından 19 Aralık 2019'da onaylanmıştır), Pekin demiryolu taşımacılığının ikinci aşaması (5 hat, 2019-2022) ek 137,4 milyar yuan yatırım yapacak. Şangay Demiryolu Transit Faz III'ün (2018-2023) toplam yatırımı 298,3 milyar yuan'dır. Suzhou Rail Transit Faz III'ün (2018-2023) toplam yatırımı 93,3 milyar yuan idi. Hangzhou Rail Transit'in üçüncü aşaması (2017-2022) 95,5 milyar yuan yatırım yaptı.
Son on yılda (2006 dahil) Çin otomobil pazarının hızla gelişmesiyle birlikte, otomobil sahipliğindeki artış, otomobil pazarının olgunluğu ve istikrarı, geri alım oranındaki artış (takas veya ek alımlar dahil) ve ikinci el otomobil işlemlerinde artış açısından Yıllık büyüme oranı% 25.32, 2007'de% 21.83, 2009'da% 45.46, 2010'da% 32.37, 2013'te% 13.87, 2016'da% 13.65'e kadar çıktı, otomobil pazarı daha olgunlaşıyor ve geri alım oranı artıyor. Birçok şehir% 50'ye, hatta% 60'a kadar ulaştı ya da aştı. 2019'da Çin'in otomobil sahipliği 260 milyona, sivil ve özel otomobiller ise 200 milyona ulaştı.
Örnek olarak 2018'deki Ulusal İstatistik Bürosu'ndan alınan verileri ele alırsak, kentsel hanelerde 100 hane başına ortalama 41.0 veya 410 hane arabası ve kırsal hanelerde 100 hane başına ortalama 22.3 veya 223 hane arabası bulunmaktadır. Üç kişilik bir ailenin hesaplamasını ele alırsanız, Çin'de yaklaşık 460 milyon hane var (şu anda 200 milyon sivil / özel araba var) Ortalama olarak, hanelerin yaklaşık yarısının bir arabası var ve birçok uluslararası metropol seviyesine ulaşıyor. Örneğin, New York City - hanelerin yaklaşık% 55'inin arabası yok, Londra - hanelerin% 45'inin arabası yok, Paris - hanelerin yaklaşık% 65'inin arabası yok, Berlin - hanelerin yaklaşık% 40'ının arabası yok, Tokyo - hanelerin yaklaşık% 50'sinin arabası yok Arabalar, Singapur - hanelerin yaklaşık% 70'inin arabası yok, Hong Kong - hanelerin yaklaşık% 75'inin arabası yok.
Tabii ki, bu uluslararası metropollerde toplu / demiryolu ulaşımı çok gelişmiştir.Aynı zamanda, seyahati iyileştirmek için toplu / demiryolu ulaşımını akıllı şehirlerle ve Londra, Paris, Berlin, New York ve Tokyo gibi akıllı ulaşım hedefleriyle bağlantı kuracak şekilde daha da genişletiyorlar. Bekle. Otomobil pazarının olgunluğunun bir başka işareti de, yeni otomobil satışlarına yakın veya bu rakamın üzerinde olan kullanılmış otomobil işlem hacmindeki artıştır (yeni otomobil satışlarının 1-2 katı). 2019 yılında Çin'de 24,44 milyon ikinci el araba transferi tescil edildi (Yolcu Derneği verilerine göre), bu rakam 20.697.600 binek otomobil satışının üzerinde gerçekleşti.
(Bir sonraki bölümde Fangyuan, genel değerlendirmede otomobil satışlarını teşvik etmeye yardımcı olan ve sağlamayan faktörlerin analizini ve Çin otomobil pazarındaki potansiyel satış tahminlerini paylaşacak.)
