Hidrojen yakıt hücreli araçlar gerçekten bu kadar harika mı? Eksiklik yok mu?
Bir süre önce Guangzhou Otomobil Fuarı'nda, Toyota Çin'in standı, yeni nesil Camry ve yeni Prado dahil olmak üzere, yakın zamanda piyasaya sürülen birçok gişe rekorları kıran yeni otomobili gösterdi. Yazar, kamerayla bir fotoğrafını çektiğinde, standı buldum. Ya yolda hiç karşılaşmayan bu yeni arabaya merakla bakan ya da fütüristik gövde tasarımıyla dikkat çeken bir grup seyirci, Mirai'ye büyük bir ilgiyle bakıyor. Her türlü oturma, her türlü pozisyon. Yazar, basın kartımla göz açıp kapayıncaya kadar Mirai'ye yaklaştığında, onlar tarafından çekildim ve sordum: Bu arabanın fiyatı ne kadar, benzin veya elektrik kullanan bir araba mı, ithal mi yoksa yerli bir araba mı? O zaman araba editörünün gevezelikleri için beni affet, net değil, sonuçta Toyota'nın hidrojen yakıt hücreli araçlarına aşina değiller. Bu nedenle, geri döndükten sonra, izleyicilerin sorularını çözme umuduyla özellikle böyle analitik bir makale yazdım.
Mirai'nin geçmişini ve bugününü biliyor musunuz?
Pek çok kişinin Toyota Mirai'nin adını bilmediğine inanıyorum. Henüz Çin'e girmediği için şimdilik resmi bir Çince adı yok. Bazı insanlar onu " " ye çevirmeyi sever, ancak Japonca adı " " olarak okunur - - "Gelecek" anlamına gelir.
Mirai, Toyota'nın FCV (Yakıt Hücreli Araç) planının bir ürünüdür. 1992 gibi erken bir tarihte Toyota, hidrojen yakıt hücreli araçları incelemeye başlamış ve o sırada çeşitli faktörler nedeniyle yeni modeller geliştirmemiş, ancak bunu benimsemiştir. O zamanlar, olgun benzinli araç platformu, hidrojen yakıt hücreli bir araca dönüştürüldü.
Ancak, mevcut benzinli araç platformuna dayalı yeni bir enerji aracı inşa etmek en iyi çözüm değildir.Sadece hafif teknoloji ve yeni güç sistemi düzenine uyum sağlayan bir platform nihai çalışma olacaktır. 20 yıllık teknoloji birikiminin ardından Toyota, sonunda 2013 Tokyo Motor Show'da FCV konsept otomobilini piyasaya sürdü.
15 Aralık 2014 tarihine kadar, Toyota FCV konsept otomobili temelde "Mirai" adlı teknik doğrulamayı tamamladı ve Japonya'da resmi olarak piyasaya sürüldü. Aynı zamanda Toyota, Japonya'nın Aichi Eyaletindeki fabrikada hidrojen yakıt hücreleri ve yakıt tanklarının üretim kapasitesini artırmak için 1.04 milyar yuan'a eşdeğer 20 milyar yen harcadı.
Ocak 2015 sonunda, dünyanın ilk seri üretilen hidrojen yakıt hücreli aracı Toyota Mirai Japonya'da teslim edildi, fiyatı yaklaşık 7.236 milyon yen (vergi dahil) ve sadece 5 milyon yen (yaklaşık 265.000 RMB'ye eşdeğer) devlet sübvansiyonlarını aldıktan sonra. Kazanılabilir ve fiyatı Crown HEV ile karşılaştırılabilir.
Mirai nasıl çalışır?
Mirai'yi anlamadan önce, hidrojen yakıt hücresinin (Hidrojen Yakıt Hücresi) ne olduğunu anlamalıyız, ulaşılamaz ve derin bir şey değildir, kelimenin tam anlamıyla, hammadde olarak hidrojeni kullanan bir pildir.
Hidrojen yakıt hücresinin temel prensibi, uzun zaman önce lise kimya ders kitaplarına yazılmıştır ve "sorunlu" nesil öğrencilerine sahiptir: Bu, katot ve anoda hidrojen ve oksijen sağlayan ve hidrojenin katottan dışarı doğru yayıldığı suyun elektrolizinin ters reaksiyonudur. Elektrolit ile reaksiyona girdikten sonra, yayılan elektronlar harici bir yük yoluyla anoda ulaşır ve böylece elektrik enerjisi üretir. Kimyası Çinli bir öğretmen tarafından öğretilen öğrenciler için, elektrik ve su üretmek için hidrojen ve oksijenin birleştirilmesi, bunun elektriği araçlarda kullanılmak üzere çıktı ve suyun aracın dışına boşaltılması olarak anlaşılabilir.
Yakıt hücresi teknolojisini otomotiv alanına uygulamaya ne dersiniz?
Peki, herkes Toyota Mirai'nin hidrojen yakıt hücresini anladıktan sonra, bu ürünün o kadar da sihirli olmadığını düşünüyor musunuz? Durum böyle değil. Bu ilkokul soruları çok fazla mantık içeriyor. Toyota tek başına yakıt hücresi yığın patentlerini, yüksek basınçlı hidrojen depolama tankı patentlerini, yakıt hücresi sistemi kontrol patentlerini ve hidrojen yakıt ikmal istasyonu teknoloji patentlerini kapsayan 5,680 patente sahiptir. .
Toyota Mirai'ye dönüp bakarsak, yüksek basınçlı hidrojen depolama tankı, enerji depolama bataryası, yakıt hücresi yığını ve güç kontrol cihazlarından ve tahrik motorlarından oluşan güç sisteminin bir TFCS yakıt hücresi sistemi oluşturmak için şasiye monte edildiğini göreceğiz. (Toyota Yakıt Hücresi Sistemi), daha sonra yukarıdaki bölümleri derinlemesine açıklayacağız.
Tabii ki, birçok insanın hidrojen depolama tanklarının güvenliği konusunda şüpheci olduğuna inanıyorum. Sonuçta, içeride çok yüksek bir basınç var. Bir araç ciddi bir çarpışmaya girdiğinde veya bir yangın anında alev aldığında, hidrojen depolama tankı patlayacak mı? Bu soruya yanıt olarak yazar, aşağıda gösterildiği gibi tekrarlanan aramalardan sonra güvenilir bir yanıt buldu. (BTW, aşağıdaki cümle Efendim'den değil, Toyota Mirai-Yoshikazu Tanaka'nın babasına aittir.)
Not: Üçüncü taraf kurumların yeni araba çarpışma testi sonuçlarına gelince, yazar J-NCAP, IIHS, NHTSA, E-NCAP vb. Gibi birçok yetkili kuruluşun kayıtlarını inceledi ve Toyota Mirai kaza sonuçlarının hiçbirini inceledi, bu nedenle güvenlik düzenlemelerine inanmak için nedenimiz var. Hidrojen enerjili araçlar açısından henüz mükemmel değildir, bu nedenle yetkili çarpışma testleri yapılamaz.
Mirai'nin sadece bir araba olduğunu mu düşünüyorsun?
Mirai'nin sadece yeşil ve çevre dostu bir ulaşım aracı olduğunu düşünüyorsanız, yanılıyorsunuz.Ne olursa olsun iki büyük kapasiteli hidrojen depolama tankına sahip.Uzun mesafeli yolda susadığınızda egzoz gazına (su) gidebilirsiniz. ) Su aldıktan ve içtikten sonra ikinci olarak cep telefonu elektriksiz bir power bank olarak kullanılabilir. Bahsetmiyorum bile, Mirai'den boşaltılan suyu çevrimiçi olarak içen insanlar var!
Dolayısıyla Toyota Mirai sadece hidrojen yakıt hücreli bir araç değil, aynı zamanda küçük bir jeneratör olarak da değerlendirilebilir ancak kullanılan hammadde benzin yerine hidrojendir.
Mirainin eksiklikleri hakkında konuşun
Hidrojenasyon zordur
Madeni paraların hem olumlu hem de olumsuz yanları olduğu gibi, her şeyin hem iyi hem de kötü yanları vardır ve hidrojen yakıt hücreli araçlar istisna değildir. Tesla Model S'nin dört saatlik şarj süresine kıyasla, Mirai'nin hidrojen yakıt ikmali hızı ve sadece 3 dakikalık seyir menzili, birkaç caddede galip geliyor gibi görünüyor.
Hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının nadirliği, ortak benzin istasyonlarımızdan farklıdır.Eksik istatistiklere göre, Pekin, Şangay Anting, Henan Zhengzhou, Dalian Yüksek Teknoloji Bölgesi, Jiangsu'da bulunan Çin'de inşa edilmiş sadece 9 hidrojen yakıt ikmal istasyonu bulunmaktadır. Rugao, Foshan, Guangdong, Shenzhen ve diğer yerler.
Bu aynı zamanda Mirai'nin Çin'de listelenmemesinin önemli bir nedenidir. Dahası, bir hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşa etmek, bir yükleme yığını inşa etmekten farklıdır, hidrojen üretiminin, hidrojen depolamanın ve hidrojen nakliyesinin tüm bağlantıdaki zorluğu, yükleme yığınlarından çok daha fazladır.
Araç ağırlığı
Mirai'nin gövdesinin ve Camry'nin boyutuna bakılmaksızın, Mirai'nin toplam ağırlığı 1850kg'a kadar çıkmakta ve Camry'den 350kg daha ağırdır. Öyleyse soru şu ki, 4890/1815 / 1535mm boyutundaki bir Toyota bu kadar ağır mı? Bunun nedeni, güç kısmı ve enerji depolama kısmının alanın çoğunu kaplaması ve iki tonluk işaretin 122.4L hidrojen yakıtı ve dört yolcu doldurularak kolayca kırılabilmesidir.
Sonuna yaz
Hidrojen yakıt hücreli araçların seri üretimi bizim için gelecekteki ulaşım çözümlerinin kapısını açtı.Büyük yerli üreticiler tarafından koşturulan saf elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, hidrojen yakıt hücreli araçların bariz avantajları var, ancak ellerini ve ayaklarını bırakmalarını kısıtlıyorlar. Oldukça fazla. Petrol fiyatlarının yükseldiği ve yolun her yerinde saf elektrikli araçların ve hibrit araçların bulunduğu günümüzde, hidrojen yakıt hücreli araçlar alanı hala boş durumda ... Hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının sayısı giderilirse, Mirai ilk yengeç olarak Çin'e ne zaman girecek İnsanların?
