Bu dövüşçü yurtiçinde uzun süredir popüler değil: Hala yurtdışında parlamasını beklemiyordum
J-6 savaşçısı bir zamanlar ordumuzun ana savaşçısıydı. , 40 yıldan fazla görev yaptı , En parlak yerli dövüşçü için. Ne yazık ki teknolojinin gelişmesiyle birlikte, Uçak Çin'de uzun zamandır popüler değil , On yıldan daha uzun bir süre önce, hepsi aktif hizmetten emekli oldu ve şimdi bu, insanların hafızasında unutulmaz bir şey haline geldi: Liu Ye, belki insanlar , F-6'nın yurt dışına çıkıp parlamasını beklemiyordum Övgüye değer bir performansa sahip, Bugüne kadar hala kullanılan birçok F-6 var ve hatta bazıları 1970'lerde ihraç edildi.
Sudan'ın J-6'sı hala kullanımda
Bu gerçekten şaşırtıcı, öyleyse nedeni nedir? Belki sadece maliyet göz önüne alındığında sorunu açıklamak yeterli olmayabilir, yani teknoloji açısından herhangi bir özelliği var mı?
F-6, 1950'lerde ilk nesil süpersonik avcı ve Çin'de üretilen ilk süpersonik avcı olan MiG-19'un bir kopyasıdır.Aynı zamanda 5.000'den fazla uçağıyla en yüksek üretilenidir.Sadece çeşitli iyileştirmeler yoktur, Ayrıca güçlü -5 geliştirin. J-6'dan sonra çok şey öğrendik ve Çin havacılık tarihinde önemli bir yere sahip olduk.
F-6
Uçak, küçük boyutları, 14,64 metre uzunluğu ve 9,0 metre kanat açıklığı olan tek koltuklu, çift motorlu süpersonik bir jet avcı uçağıdır; hafif, 5447 kg ağırlığındaki boş uçak; 2 turbojet 6A son yakıcı ile büyük itme-ağırlık oranı, erken İtme-ağırlık oranı 0.86 kadar yüksek ve orta ve geç aşamalarda 0.988'e yükseltildi, bu nedenle hızlanma hızlı, tırmanma hızı, 10.000 metre yükselmek sadece 1 dakika sürüyor ve mükemmel turlama kabiliyeti.
Uçağın performansı 1960'larda geride kalıyor, ancak gerçek savaş performansı tamamen farklı. 1960'larda ordumuzun J-6'sı ana avcı olarak kullanıldı ve defalarca Amerikan F4 hayalet tipi vb. Batı klasikleriyle yarıştı. İkinci nesil savaşçılara karşı savaşmak. Pilotlarımız, ABD uçaklarıyla savaşmak için "havada süngü ile savaşma" ruhunu kullandılar ve stratosferde uçakları düşürmek için bir rekor kırdılar. F-105 ve F-4C gibi gelişmiş ABD savaş uçaklarını düşürdüler. Toplam savaş sayısı 21 uçağa ulaştı, kendi başına hiçbir şey kaybetmeden, mükemmel olarak tanımlanabilir.
Pakistan'ın J-6'sı
Ordumuza konuşlandırılmanın yanı sıra, J-6 savaşçıları Mısır, Pakistan, Bangladeş, Tanzanya, Somali ve diğer ülkeler dahil olmak üzere birçok ülkeye ihraç edildi. Bunların arasında Pakistan en önemli müşteridir, birçok kez fiili çatışmalara katılmış ve inanılmaz bir performans göstermiştir. 1971'deki Üçüncü Hint-Pakistan Savaşı'nda Pakistan Ordusu J-6 sadece 3 uçak kaybetti, ancak Pakistan'ı çok memnun eden 1 MiG-21, 8 Su-7 ve 3 İngiliz "Avcı" savaşçısını düşürdü. 253 F-6s art arda tanıtıldı ve 2002'ye kadar kullanıldı.
Vietnam Savaşı'nın ikinci yarısında, Kuzey Vietnam Hava Kuvvetleri de kendi J-6'sını savaşa soktu.Mayıs-Temmuz 1972 arasında, Vietnam Ordusu'nun J-6'sı nispeten kısa bir süre aldı. Arka arkaya 8 saldırıda 7 ABD uçağı düşürüldü . ABD ordusunu tavsiye için Pakistan'a gelmeye zorlamak, Pakistan Ordusu'nun F-6'sını test etmek için Pakistan'a özel test pilotları gönderildi.Test uçuşunun sonuçları ABD ordusunu şaşırttı.Elektronik ekipman basit olmasına rağmen, uçağın iyi uçuş kalitesi, güçlü kontrol edilebilirliği ve özellikle iyi manevra kabiliyeti var. Düşük ve orta hızda yatay tornalamada performans F-4'ten daha iyidir ve yüksek hızda dönüş hızı da oldukça iyidir Yüksek ses altı hızda yatay hızlanma, F-4'ün Mach 1.2'ye hızlanma süresinden daha hızlıdır. F-4'ün peşinden etkili bir şekilde kurtulun.
Mısırlı J-6
ABD yapımı F16'nın ortaya çıkmasına kadar F-6 gerçekten rakipleriyle karşılaştı. Ne de olsa üçüncü nesil bir uçaktı. F-6 görevini tamamlamış ve emekli olmaya başladı. Şu anda dünyanın etrafında uçabilen F-6 çift hanelidir. Ancak birçok ülke için, özellikle Afrika ülkelerinde F-6 hala biraz isteksiz, talepleri çok sınırlı ve hava muharebesine neredeyse hiç gerek yok.Eski bir savaşçı olarak F-6'nın hiçbir maliyeti yok. Yere saldırmak, eğitim olarak hizmet etmek vb. Hala iyi bir seçimdir ve kalan ısıyı kullanmaya devam edebilirsiniz.
