Volkswagen gücünü artırmak için 19 milyar Euro harcadı, aynı zamanda SUV saldırısının da önünü açıyor mu?
"Emisyon kapısı" ndan yavaş yavaş kurtulan Volkswagen, yavaş yavaş "büyük para" imajına geri döndü.
38. Viyana Motor Sempozyumu'nda (Viyana Motor Sempozyumu) Volkswagen, yakıt tüketimini ve emisyon özelliklerini iyileştirmeyi amaçlayan, her biri mikro karıştırma sistemi ve benzin / CNG çift yakıt işlevine sahip iki yeni motor sergiledi. Aynı zamanda, aktarma organları ve elektrikli araçlar inşa etmek için beş yılda 19 milyar avroluk yatırım yaptığını açıkladı.
Bu tür bir el yazısı inanılmaz.Güç ve yeni enerji alanlarındaki araştırma ve geliştirme harcamaları, büyük Japon otomobil şirketlerinin (Nissan gibi) toplam araştırma ve geliştirme yatırımına eşdeğer.
Ancak, "Daily Car" perspektifinden bakıldığında Volkswagen, yakıt tüketimi ve emisyon düzenlemeleri ile ilgilenmek için yeni motorlar ve elektrikli araçlar inşa etmeye büyük yatırımlar yaptı. Bu, yüksek emisyonlu SUV'ların saldırısı için bir "telafi" değil mi?
Güç aktarım mekanizmasının büyük ölçekli iyileştirilmesi
Nisan sonunda, 38. Viyana Otomotiv Sempozyumunda Volkswagen, küçük deplasmanlı motorlara dayanan iki set yeni güç aktarma organı getirdi ve aynı zamanda güç alanının gelecekteki gelişme yönünü dış dünyaya duyurdu.
Volkswagenin "emisyon kapısı" tüm otomotiv endüstrisine derin bir gölge düşürdüğünden ve emisyon yakıt tüketimi ölçümünde giderek daha fazla otomobil şirketi sahtekarlığa maruz kaldığından, güç aktarım mekanizmasını iyileştirmek ve içten yanmalı motorun verimliliğini artırmak gerekiyor. Ve hibrid araçlar, otomobil firmalarının sıkı bir şekilde rekabet etmelerinin yönü haline geldi, bu nedenle büyük üreticiler Ar-Ge bütçelerini artırdılar.
Emisyon kapısının başlatıcısı Volkswagen tipik bir temsilci Volkswagen Grubu CEO'su Mullen seminer sırasında medyaya Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'daki emisyon düzenlemelerinin sıkılaştırılması nedeniyle grubun önümüzdeki beş yıl içinde yaklaşık% 100 yatırım yapacağını açıkladı. İçten yanmalı motorların yakıt ekonomisini% 10 ila% 15 artırmak için milyar avro (yaklaşık 11 milyar ABD doları); aynı zamanda, Volkswagenin elektrikli tahrik sistemlerine yatırımı üç katına çıkarak, elektrikli araçlar ve yeni araçlar geliştirmek için yaklaşık 9 milyar avroya ulaştı. Hibrit araba. Volkswagen, sıfır emisyon teknolojisinin geliştirilmesine son beş yılda 3 milyar Euro yatırım yaptı.
Diğer bir deyişle, 2022'den önce Volkswagen'in içten yanmalı motorlarına ve yeni enerji kaynaklarına yapılan toplam yatırım 19 milyar Euro'ya ulaşacak ve bu da 140 milyar RMB'ye karşılık geliyor. Bu sayının kavramı nedir? 2016 yılında Volkswagen Grubu'nun 13,6 milyar Euro'luk Ar-Ge harcaması tüm şirketler arasında en yüksek sırada yer alırken, otomobil şirketlerinin Ar-Ge yatırımlarında ikinci ila dördüncü sırada yer alan Toyota, GM ve Daimler, 6,5 ile 8 milyar Euro arasında değişerek 10. sırada yer aldı. Nissan 4 milyar euro. Volkswagen'in önümüzdeki beş yıl içinde tek başına güce yaptığı Ar-Ge yatırımı, Nissan'ın beş yıllık Ar-Ge bütçesine eşdeğer.
Mullen, modern içten yanmalı motorun önümüzdeki 20 yıl içinde hala önemli bir rol oynayacak olmasına rağmen geleceğin elektrikli araçların geleceği olacağına ve bu nedenle halkın otomotiv endüstrisindeki bu çağdaş değişime aktif olarak cevap vermesi gerektiğine inanıyor. CEO Viyana'daki bir otomotiv endüstrisi konferansında şunları söyledi: "Bu nedenle Volkswagen, arabanın ana işini dönüştürmek için temel olarak geleceğe dayalı, zamansız bir motor serisi geliştirmelidir."
Buna ek olarak, Volkswagen "2025 Stratejisi" nde maliyetleri etkin bir şekilde kontrol edebilmek için grubun 2020 yılına kadar motor türü sayısını% 30 ila% 40 oranında azaltacağını belirtti.
Yeni güç aktarım mekanizmasına bir bakış
Volkswagen tarafından bu kez getirilen iki yeni güç aktarma organı aynı zamanda güç aktarım mekanizmasının gelişim sonuçlarını ve yönünü temsil ediyor.
İlk güç aktarım sistemi seti, bir dizi küçük lityum iyon pil ile eşleşen 1.5L TSI Evo1 motoruna dayanıyor ve şanzıman sistemi, DQ200 DSG 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile eşleşiyor. Mikro-hibrit sistemin özelliği, "Yavaşlatma-Motor Kapalı" fonksiyonunu gerçekleştirebilmesidir.Hız saatte 130 kilometrenin altına düştüğünde, sürücü gazı serbest bırakırsa, motor otomatik olarak kapanacaktır. Volkswagen tarafından sağlanan verilere göre, daha kapsamlı bir "süzülme motoru" modunun benimsenmesi nedeniyle, normal bir sürüş yolunda yüz kilometrede yakıt tüketimi 0,4 litre, normal taksi modu ise yalnızca 0,2 litre azaltılabiliyor. Sistem, bu yaz satışa sunulacak olan yeni Golf TSI BlueMotion versiyonunda kullanılacak.
Hepimizin bildiği gibi, start-stop gibi fonksiyonlar, yakıt tasarrufu için daha fazla güce ihtiyaç duyulmadığında motoru da kapatır, ancak sorun, yerleşik elektronik sistemin alev kapatıldıktan sonra, özellikle de klimaya ihtiyaç duyulan yaz aylarında sürekli olarak çalıştırılamamasıdır. Sistemin küçük lityum pili bu çelişkiyi çözer ve motor kapatıldıktan sonra yerleşik elektronik sisteme güç sağlayabilir. Ek olarak, sistem, yerleşik 12 voltluk elektronik sistem ile pil arasında akım düzenlemesini sağlamak için Q-diyot (Q-diyot) ile donatılmıştır. Seyir işlevi sona erdikten sonra, Golf TSI Blue Drive versiyonunun motoru yeniden başlatmak için birçok yolu vardır: bir elektrik motoru kullanmak, bir DSG şanzımanlı bir debriyaj kullanmak veya bir elektrik motoru ve debriyaj kombinasyonu kullanmak.
İkinci güç aktarma organı, yakıt olarak benzin veya sıkıştırılmış doğal gaz (CNG) kullanabilen ve 66 kilovatlık (90 beygir gücü) bir güce sahip olan yeni 1.0 litrelik turboşarjlı üç silindirli bir motora dönüşüyor. CNG kullanıldığında, karbondioksit ve nitrojen oksit emisyonları büyük ölçüde azalacaktır. Sistem, katalitik konvertörün çalışma sıcaklığına hızlı bir şekilde ulaşmasını sağlamak için "Lambda split işlemi" adı verilen bir oksijen sensörü kullanır. Sistem, yakıt içeren havadaki çeşitli bileşenlerin dengesini ifade eden "fazla hava katsayısını" (Lambda) ölçebilen, çiğlenme noktası olmayan bir "Lambda sondası" ile donatılmıştır. Yakıt karışımı konsantrasyonu zayıf olduğunda yalnızca bir silindir ateşlenir ve konsantrasyon yüksek veya sıcaklık yüksek olduğunda iki silindir ateşlenir. Elektrikle ısıtılan katalitik konvertör sayesinde, motor soğuk çalıştırıldığında bile 10 saniye içinde çalışmaya başlayarak emisyonları azaltabilir.
SUV saldırısı için güç yükseltmeleri gerekiyor
Yeni enerji kaynaklarının geliştirilmesi ve içten yanmalı motorun iyileştirilmesi şüphesiz tüm ana akım otomobil şirketlerinin yönüdür, ancak bu aciliyet özellikle halk için aşikardır. Bir yandan bu, Volkswagenin devasa hacmi ve pazar kapsamı ile ilgilidir. Şu anda, Volkswagenin tüm ana direk pazarları yakıt tüketimini ve emisyon düzenlemelerini sıkılaştırıyor. Öte yandan, Volkswagen bir SUV saldırısı peşinde. Daha yüksek yakıt tüketimi ve SUV emisyonları Volkswageni karşı karşıya getiriyor Baskı, diğer otomobil şirketlerinden daha önemli olabilir.
Örnek olarak dünyanın en büyük otomobil pazarını ve Volkswagenin ikinci memleketi Çin'i ele alalım. 2020'ye kadar, işletmelerin ortalama yakıt tüketimi için CAFC hedefi 100 kilometrede 5,0 litredir. Avrupa ana kampının yeni emisyon düzenlemeleri başlangıçta 2020'de 95 g / km karbondioksit emisyonu olarak belirlendi ve daha sonra 2021'de standarda ulaşmak için gevşetildi. Amerika Birleşik Devletleri, 100 kilometrede 5,4 litre yakıt tüketimine eşdeğer galon başına 54,5 mil hedefiyle CAFE 2025 kurumsal ortalama yakıt ekonomisi düzenlemelerini ilerletiyor.
"Daily Car", SUV'nin artan gövde yüksekliği ve ağırlığı nedeniyle, sürtünme katsayısının arttığını ve yakıt tüketiminin genellikle aynı platformlu arabanınkinden daha yüksek olduğunu, hatta bazı durumlarda yaklaşık% 20'ye bile ulaşabileceğini öğrendi. Ancak Volkswagen SUV parkurunu telafi ediyor ve 2025 planında birçok yerde "SUV Offensive" (SUV Offensive) kelimesi görülebiliyor. Örneğin Çin'de Volkswagen, otomobil pazarındaki SUV satışlarının oranının 2016'da% 40'tan 2020'de% 46'ya çıkmasını bekliyor. 2017'de Çin'de piyasaya çıkan yeni otomobiller arasında, yeni Tiguan L ve Tuon gibi SUV'ler ayrı bir kategori olarak sınıflandırılıyor. , Arabalar ve MPV'ler "diğerleri" olarak sınıflandırılır.
Diğer pazarlarda SUV, Volkswagen'in geleceğinin de en önemli özelliği. Volkswagenin en son ürün planına göre, gelecekte Amerika Birleşik Devletleri: SUV serisini genişletmek ve temel pazar segmentlerine (SUV, dört kapılı sedan vb.) Odaklanmak; Güney Amerika'da: küresel küçük bir SUV çıkarmak için 2,5 milyar euro yatırım ...
"Daily Car" a göre, SUV'nin Volkswagen'in satışlarına katkısı ne kadar yüksekse, Volkswagen'in güç aktarım mekanizmasının performansını iyileştirmesi ve yeni enerji kaynakları kullanması aciliyeti o kadar yüksek oluyor.
Geçen yıl, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "İşletme Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerji Araç Kredilerinin Paralel Yönetimi İçin Geçici Tedbirler (Görüş Talepleri için Taslak)" yayınladı. Yeni enerji noktaları politikası, belirli bir oranda yeni enerji araçları üretmek.
"Nikkei Shimbun", Volkswagen Grubu'nun geçen yıl Çin'de 3.982 milyon araç sattığına ve dünya toplamının yaklaşık% 40'ını oluşturan 4 milyona yakın araç sattığına dikkat çekti. Çin'in daha önce formüle ettiği yeni enerji politikaları ve düzenlemeleri var, çevre koruma alanında yavaş hareket ederlerse temeli sarsabilirler. Sonuç olarak, kriz duygusu Volkswagen markalarını son Şangay Otomobil Fuarı'nda Volkswagen I.D. Crozz ve Audi e-tron Sportback konsept otomobiller gibi bir dizi yeni enerji aracı sergilemeye sevk etti.
Volkswagenin 2025 geliştirme strateji planında elektrikli araç satışları 2025 yılına kadar 2 milyon ila 3 milyona ulaşacak ve SUV modellerinin sayısı da keskin bir şekilde artarak satışların artmasına katkıda bulunacak. Ancak bu ikisi sadece iki paralel planlama dalı değildir, aslında belirli bağımlılıklar ve nedensel bağlantılar vardır. Volkswagen gelecekte SUV temettü payına sahip olurken, içten yanmalı motorların ve yeni enerji kaynaklarının ve SUV'lerin koordineli gelişiminin nasıl sağlanacağı "topal" görünmeyecek ve bu da başka bir zorluk olacak.
Metin / Shi Jie, Ding Yu
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
