Endüstri, hükümet çalışma raporunu hararetle tartışıyor! Politika temettüleri, geleceği kazanmak için dayanıklılığı, yeniliği ve değişimi artırıyor | China Auto News
Düzenlemeden önce:
Bu yıl hükümet çalışma raporunda doğrudan otomobilden bahseden pek çok yer olmasa da raporu okuduktan sonra hemen hemen her maddenin ve her maddenin otomobil endüstrisi ile yakından ilgili olduğunu gördüm. Bu içerikler otomotiv sektörünü nasıl etkileyecek? Otomobil şirketlerini hedef belirleme ve yerleşim planlarını planlama konusunda nasıl yönlendirecek? "China Automobile News" muhabiri, hükümetin çalışma raporu yayınlanır yayınlanmaz otomotiv endüstrisinin farklı alanlarındaki ilgili uzmanlarla röportaj yaptı ve makroekonomik ortam, arz yönlü yapısal reformlar, uluslararası kalkınma ve otomotiv yeteneklerinden yukarıdaki konuları tartıştılar. Analiz ve yorumlama farklı seviyelerde yapılmıştır.
İyi arz tarafı, endüstrinin şoklara dayanma yeteneği artacaktır
Zhao Ying, Araştırmacı, Endüstriyel Ekonomi Enstitüsü, Çin Sosyal Bilimler Akademisi
Bu yılki hükümet çalışma raporu, 2018'de Çin'in kalkınmasının yurtiçi ve yurtdışında uzun yıllardır nadir görülen karmaşık ve şiddetli bir durumla karşı karşıya kalacağını ve ekonominin yeni aşağı yönlü baskı yaşayacağını belirtti. Dış makroekonomik ortam perspektifinden bakıldığında, dünya ekonomisinin yavaşlaması ve Çin-ABD ticaretinin belirsizliği, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimine daha büyük baskı ve zorluklar getirdi.
Makroekonomik ortamda bu yıl hala bazı dış şoklar ve baskılar olsa da, bir yıllık uyum ve adaptasyonun ardından bu yıl otomotiv sektörü üzerindeki dış ekonomik baskı zayıflayacak. Öte yandan, bu yılki hükümet çalışma raporu, "proaktif bir maliye politikası ve ihtiyatlı bir para politikası uygulamaya devam etmek, istihdam öncelikli politikaları uygulamaya devam etmek, politika koordinasyonunu ve işbirliğini güçlendirmek, ekonominin makul bir aralıkta işlemesini sağlamak ve ekonomik ve sosyal gelişmeyi teşvik etmek" gibi bir dizi önlem ortaya koydu. Sürekli ve sağlıklı kalkınma ", otomotiv endüstrisinin içinde bulunduğu yerel makroekonomik ortamın da iyileşmesi bekleniyor.
Arz açısından bakıldığında, ilk olarak, hükümet çalışma raporu daha büyük ölçekli bir vergi indirimi yapmayı, kapsayıcı vergi indirimleri ve yapısal vergi indirimleri ilkesini desteklemeyi, katma değer vergisi reformunu derinleştirmeyi ve imalat endüstrisinin mevcut% 16'sını azaltmayı önermektedir. Vergi oranı% 13'e düşürülecek ve ulaşım, inşaat ve diğer sektörler için mevcut% 10 vergi oranı, büyük endüstrilerin vergi yükünün önemli ölçüde azaltılmasını sağlamak için% 9'a düşürülecek; ikinci olarak, şehir çalışanları için temel emeklilik sigortası katkı oranı ayarlamaları azaltılabilir. % 16. Bu, otomobil şirketleri için işgücü maliyetleri üzerindeki baskıyı azaltacaktır; üçüncü olarak, kurumsal finansman zorlukları ve pahalı finansman sorununu hafifletme çabaları da otomobil endüstrisi için yararlı olan önlemlerdir.
Talep tarafında, hükümet çalışma raporu, tüketimin temel rolüne ve yatırımın kilit rolüne tam anlamıyla yer vermeyi, yerel etkin talebi dengelemeyi, ekonominin istikrarlı işleyişi için güçlü destek sağlamayı ve kentsel ve kırsal sakinlerin gelirini artırmak ve tüketim kapasitelerini artırmak için çok sayıda önlem almayı önermektedir. Otomobil tüketiminin dengelenmesi söz konusu olduğunda, bunların hepsi olumlu işaretler. Otomobil şirketleri, maliyetleri düştükten ve karları yükseldikten sonra, dış çevresel şoklara dayanma yeteneklerini artıracak ve ekonomi üzerindeki aşağı yönlü baskıyı telafi edeceğinden, arz tarafındaki olumlu politikalar dikkate değer.
Pazar segmentine özel, son 2-3 yılda, otomobil pazarının açılmasının nispeten küçük etkisi ve ülkenin altyapı yatırımlarındaki artış nedeniyle, ticari araçların gelişme eğilimi nispeten daha iyi olacak. Binek otomobiller üzerindeki baskı nispeten yüksektir ve pazar yapısındaki değişikliklere mümkün olan en kısa sürede uyum sağlamalı ve cevap verme yeteneklerini geliştirmelidir.
Otomotiv endüstrisi, yüksek talep altında üç buçuk zorlukla karşı karşıya
Wang Qing, Müdür Yardımcısı, Pazar Ekonomisi Araştırma Enstitüsü, Devlet Konseyi Geliştirme Araştırma Merkezi
Bu yılki hükümet çalışma raporunun içeriğinin çoğu, "yüksek kaliteli kalkınma", "arz yönlü yapısal reformlar" ve "pazar reformlarının derinleştirilmesi ve üst düzey açılımın genişletilmesi" gibi otomotiv endüstrisiyle yakından ilgilidir. Endüstriyel gelişmenin etkisi büyük.
Kanımca, son 1-2 yılda Çin'in otomobil endüstrisinin karşılaştığı zorluklar esas olarak üç boyuttan kaynaklanıyor. Birincisi, endüstriyel arz yapısının talep yapısındaki değişikliklere adapte olmasının zor olmasıdır. Şu anda, Çin'in otomobil endüstrisinin üretim ve dağıtım sistemi, pazarın hızlı gelişimi sırasında kurulmuş ve olgunlaşmıştır.Ancak, Çin'in otomobil tüketici pazarı değişti ve üst düzey yönde gelişiyor.Satıcı pazarı, bir alıcı pazarına dönüştüğünde , Ürün besleme sisteminin buna göre ayarlanması gerekiyor. Bu, raporda bahsedilen temel kalite desteğinin güçlendirilmesi, standartların ve uluslararası ileri seviyelerin yerleştirilmesini teşvik etmek, ürün ve hizmetlerin kalitesini artırmak ve daha fazla yerli ve yabancı kullanıcının "Çin Malı" ve "Çin'de Hizmet" i seçmesine olanak sağlamaktır.
İkinci büyük zorluk, otomobil endüstrisi ile sürdürülebilir kentsel gelişme arasındaki ilişkinin ele alınmasından kaynaklanıyor. Araç sahipliğindeki hızlı artış, trafik, emisyon ve kirlilik sorunlarını, adaptasyon ve ayarlama gerektiren kentsel gelişmeye getirdi. Rapor ayrıca, "sanayi, kömür ve motorlu taşıtların üç ana kirlilik kaynağının iyileştirilmesi" ve "Yangtze Nehri Ekonomik Kuşağı'nın geliştirilmesi, üst, orta ve alt kesimlerin koordinasyonuna bağlı kalmalı ve ekolojik koruma ve restorasyonu ve kapsamlı bir ulaşım sisteminin inşasını güçlendirmelidir" ihtiyacını vurguladı.
Üçüncüsü, geleneksel araç şirketleri yeni enerji araçlarının girdi ve çıktılarını nasıl dengeliyor? Şu anda, Çin'de yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde, otomotiv endüstrisi için yeni gereksinimler ortaya koyan şarj altyapısı inşaatının düzeninin nasıl optimize edileceği gibi birçok zorluk var.
Yukarıda bahsedilen üç zorluğa ek olarak, bir "yarı" zorluk da var: Çin otomobil pazarı yeni bir gelişme aşamasına girdi ve orta ila yüksek hızlı büyüme geçmişte kaldı. Yıllık ortalama üretim ve satış büyüme oranının yaklaşık% 2 ila% 3 civarında olduğu şu anda Çinli otomobil firmalarının bu değişime bir an önce adapte olması gerekiyor.
Bağımsız markalar, iç ve dış pazarları düzenlemek için "orta yolu" seçebilir
Bai Ming, Direktör Yardımcısı, Uluslararası Pazar Araştırma Enstitüsü, Ticaret Bakanlığı Araştırma Enstitüsü
2018'de karşılaşılan zorlukları özetlerken, bu yılki hükümet çalışma raporu şunları belirtti: "Derinden değişen bir dış ortamla karşı karşıyayız. Ekonomik küreselleşme iniş ve çıkışlarla karşılaştı, çok taraflılık vuruldu ve uluslararası finans piyasası, özellikle Çin-ABD ekonomik ve ticari sürtüşmeleri dalgalandı. Bazı şirketlerin ve pazarın üretim ve operasyonlarının olumsuz etkiler getirmesi bekleniyor. Açık ekonomik dönüşüm sancıları, yeni ve eski çelişkilerin iç içe geçmesi ve döngüsel ve yapısal sorunların üst üste binmesi ile birleştiğinde, Çin otomobil pazarı, yaklaşık 30 yıldır üretim ve satışlarda ilk yıldan yıla olumsuz büyümeyi başlattı. Ancak dikkate değer olan şey, Çin'in otomobil ihracatının son iki yılda olumlu bir eğilim sürdürmesi ve iyi sonuçlar elde etmesidir.
Bununla birlikte, otomobil endüstrisinin karşı karşıya olduğu uluslararası durumun hala şiddetli olduğunun bilincinde olmalıyız.Raporda belirtildiği gibi, dünya ekonomisi yavaşladı, korumacılık ve tek taraflılık arttı, uluslararası emtia fiyatları önemli ölçüde dalgalandı, istikrarsız ve belirsiz. Faktörler önemli ölçüde arttı ve dış girdi riskleri arttı. Otomobil pazarının farklı bölgelerdeki gelişme eğilimi perspektifinden, gelişmiş ülkelerdeki otomobil pazarı, daha katı standartlar ve düzenlemelerle nispeten daha olgunlaşmıştır.Diğer çok uluslu otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, bağımsız markaların hala boşlukları ve eksiklikleri vardır ve rekabet güçlerinin daha da iyileştirilmesi gerekmektedir. . Aynı zamanda geçmişte ihracata yönelik bölgelerin, yani nispeten zayıf bir otomotiv sanayi altyapısına sahip gelişmekte olan ülkelerin, bağımsız markalar üzerinde belirli bir etkiye sahip olacak yerel otomotiv endüstrisini inşa etmek ve geliştirmek için çabaladıklarını görüyoruz. Uluslararası otomobil pazarında pazar paylarını pekiştirmek ve artırmak için, bağımsız markaların "orta yolu" seçmeleri ve yukarıdaki iki tür otomobil şirketinden farklılık oluşturan uygun maliyetli avantajlara odaklanmaları önerilmektedir.
2018'deki ana çalışma sonuçlarını özetleyen bu yılki hükümet çalışma raporu, "Yabancı yatırım erişiminin olumsuz listesini önemli ölçüde azaltın, finans ve otomobil gibi sektörlerin açılışını genişletin ve bir dizi büyük yabancı yatırım projesini hayata geçirin ve yeni kurulan yabancı şirketler yaklaşık% 70 arttı." Nitekim, Çin'in otomobil endüstrisinin açılması yeni bir gelişme aşamasına girdi. Bir yandan 1 Temmuz 2018'den itibaren Çin, 135 vergi numarası için% 25 vergi oranı ve 4 vergi numarası için% 20 vergi oranı ile vergi oranlarını% 15'e, otomobil parçaları için vergi oranları% 15'e indirildi. 79 vergi satırı için% 8,% 10,% 15,% 20 ve% 25 vergi oranları% 6'ya düşürülürken, diğer yandan "Yabancı Yatırım Erişimi İçin Özel İdari Tedbirler (Negatif Liste) (2018 Baskısı)" netlik kazanıyor İmalat sanayinin serbestleştirilmesi için özel zaman çizelgesi ve otomotiv sanayinde özel araçlar ve yeni enerji araçları üzerindeki yabancı pay sahipliği kısıtlamalarının iptali. Bağımsız markalar için, iç pazarda da artan bir baskı ile karşı karşıya kalacaklar. İç pazarda, buna karşılık gelen zorlukların üstesinden gelmek için araştırma ve geliştirme çabalarını artırmak gibi kendi gücünü sürekli olarak artırırken "orta yolu" seçmesi hala tavsiye edilmektedir.
Otomobil tüketimini dengelemenin anahtarı, tüketici gruplarını dengelemede yatıyor
Çin Otomobil Üreticileri Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Xu Haidong
Güçlü bir iç pazarın oluşumunu teşvik etmekten ve iç talebin potansiyelini serbest bırakmaya devam etmekten bahsederken, bu yılki hükümet çalışma raporu özellikle otomobil tüketiminin dengelenmesinden ve yeni enerji araçlarının satın alınması için tercihli politikaların uygulamaya devam edildiğinden bahsetti. Bu, otomobil tüketiminin ulusal sosyal tüketimde önemli olduğunu tam olarak gösteriyor. Rol ve durumu. Önceki yıllardaki kamuya açık verilere göre, otomobil ürünleri ulusal perakende tüketiminin yaklaşık% 10'unu oluşturuyordu. 2018 yılında, Çin'in toplam perakende tüketim malları satışlarının büyüme oranı bir önceki yıla göre% 1,2 düştü ve tek başına otomobil tüketimi,% 0,8'lik bir büyüme oranında bir boşluğa neden oldu.
Diğer yönlerden, otomobil endüstrisinin rolü ve katkısı da çok belirgindir: Birincisi, yukarı ve aşağı yöndeki itici etkiler çok açıktır. Otomobil endüstrisinin kattığı her 1 yuan, yukarı havzayı 0,6 yuan katma değer ve 2,63 satış değeri üretmeye yönlendirecektir. İkinci olarak, otomobil endüstrisinin ulusal ekonomiye toplam katkısı kabaca% 5'e yakındır; üçüncüsü, istihdam açısından, otomobille ilgili istihdam, istihdam edilen toplam nüfusun yaklaşık 1 / 6'sını oluşturmaktadır. Buna dayanarak, otomobil tüketiminin dengelenmesi özellikle gereklidir.
Otomobil tüketimini dengelemenin özü, otomobil tüketici grubunu istikrara kavuşturmaktır ve tüketici grubunu istikrara kavuşturmanın anahtarı istihdamı stabilize etmektir. İstikrarlı istihdam, hükümetin çalışma raporunda da önemli bir konum olarak belirtilmiş ve "istihdamı istikrara kavuşturmak, finansmanı istikrara kavuşturmak, dış ticareti istikrara kavuşturmak, yabancı yatırımı istikrara kavuşturmak, yatırımı istikrara kavuşturmak ve beklentileri dengelemek" konularında ilk sırada yer almaktadır.
Her şeyden önce, rapor işletmeler üzerindeki yükü azaltmak için birçok önlem önerdi. Örneğin, işletmeler üzerindeki yükü azaltmak ve piyasa canlılığını canlandırmak için daha büyük ölçekli vergi indirimleri; vergi sistemini iyileştirmek ve gelir dağıtım modelini optimize etmek; istikrarlı büyümeyi desteklemek, istihdamı sağlamak ve yapıyı ayarlamak; kurumsal sosyal güvenlik katkılarının yükünü azaltmak; vergi ve ücret indirimlerinin yürürlükte olmasını sağlamak, vb., Bu önlemler, KOBİ'lerin hayatta kalmasına ve daha iyi gelişmesine yardımcı olacaktır.
İkincisi, iş ortamı daha da optimize edilecek. Rapor, kontrol ve hizmet yetkisi verme reformunu derinleştirmeyi, kurumsal işlem maliyetlerinin azaltılmasını teşvik etmeyi ve piyasa varlıklarının aktifliğini sürdürmek ve artırmak amacıyla kalkınma için yumuşak bir ortam yaratmak için sıkı çabalar göstermeyi önermektedir. Çin'in otomobil endüstrisinin önemli bir parçası olarak, küçük ve orta ölçekli işletmeler de istihdamı garanti etmede önemli bir güçtür, ancak küçük ve orta ölçekli işletmelerin yaşam ortamı iyileştiğinde, istihdam ortamının iyileştirilmesini daha iyi destekleyebilirler.
Buna ek olarak, on bakanlık ve komisyon kısa süre önce "İstikrarlı Tüketim Artışını Teşvik Etmek ve Güçlü Bir İç Pazar Oluşumunu Teşvik Etmek İçin Arzın Daha Fazla Optimize Edilmesi İçin Uygulama Planı (2019)" yayınladı ve bu da otomotiv tüketici pazarının istikrar kazanmasında olumlu bir rol oynayacak.
Politika desteği, otomobil pazarının pozitif büyümeye dönüşünü teşvik edecek
Cui Dongshu, Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Derneği Genel Sekreteri
Ulusal ekonominin temel sektörlerinden biri olan otomobil endüstrisi, bu yılki hükümet çalışma raporunda, makroekonomik açıdan otomobil endüstrisinin gelişiminin yönüne işaret eden birçok kez bahsedildi.
Geçen yıla dönüp bakıldığında, hükümetin çalışmalarının iyi uygulandığı sonuçlardan anlaşılmaktadır. Her şeyden önce, 2018 hükümet çalışma raporu, bir üretim gücünün inşasını hızlandırmayı önerdi. Entegre devreler, beşinci nesil mobil iletişim, uçak motorları, yeni enerji araçları ve yeni malzemeler gibi endüstrilerin gelişimini teşvik edin. Bir yıldan fazla süren geliştirmenin ardından, Çin'in yeni enerji araçları, küresel yeni enerji aracı pazarının% 50'sinden fazlasını oluşturan 1,2 milyon araca ulaşan yıllık üretim ve satışla ultra yüksek büyüme elde etti; ikincisi, geçen yıl hükümet çalışma raporunda artış önerildi Kirlilik emisyon standartları belirli bir süre içinde uygulanacak; dizel kamyonların aşırı emisyonlarına özel işlem yapılacaktır. 2018 yılında, Çin'deki hafif kamyonlar ve orta ve ağır kamyonlar gibi ticari araçların geliştirilmesi, binek araçların büyüme oranından daha yüksekti ve eski modellerin yenilenmesi iyi performans gösterdi; üçüncü olarak, geçen yıl hükümet çalışma raporu, yeni enerjili araç satın alma vergisi tercihli politikasının üç yıl daha uzatılmasını önerdi. Kullanılmış arabaların kısıtlı olarak taşınması politikasını iptal edin. 2018'de, Çin'in ikinci el arabaları hızlı bir gelişme kaydetti ve yeni arabalardan daha yüksek bir büyüme oranı oluşturdu; dördüncü, geçen yılki hükümet çalışma raporu, genel imalat endüstrisinin tamamen serbestleştirilmesi gerektiğini ve telekomünikasyon, tıbbi bakım, eğitim, emeklilik ve yeni enerji araçlarının açılmasının genişletilmesi gerektiğini önerdi. , Yabancı yatırımın istikrarlı büyümesini teşvik etmek. 2018 yılında, BMW Brillianceın açık işbirliği ve artan yatırım, bu politikanın uygulanmasının sonucudur; beşincisi, otomobillere yönelik ithalat tarifelerinin ve önceki yılın hükümet çalışma raporunda önerilen bazı tüketim mallarının azaltılmasına yanıt olarak Çin, Temmuz 2018'de başladı. İthal araçlara uygulanan tarifeler 10 puan düşerek% 15'e geriledi.
Bu yılki hükümet çalışma raporunda, otomotiv endüstrisindeki temel çalışma, tüketimin istikrarlı bir şekilde artmasını teşvik etmeyi, gelişmekte olan endüstrilerin gelişimini hızlandırmayı ve otomobil endüstrisinin istikrarlı ve sürdürülebilir kalkınmasının temelini oluşturan kirliliğin önlenmesini teşvik etmeyi içeriyor. Bu yıl 29 Ocak'ta, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve diğer on departman, "İstikrarlı Tüketim Artışını Teşvik Etmek ve Güçlü Bir İç Pazar Oluşumunu Teşvik Etmek İçin Arzın Daha Fazla Optimize Edilmesi İçin Uygulama Planı (2019)" yayınladı. Politika, ekonomik kalkınmada tüketimin temel rolüne daha fazla önem veriyor. Otomobil endüstrisinin 2019'daki ekonomik gelişimi büyük bir rol oynayacak.
2019'daki otomobil tüketiminin kesinlikle istikrar kazanacağına inanmak için nedenler var ve otomobil pazarındaki büyüme yükseklerden önce düşük bir eğilim göstermeli ve sonunda yıl boyunca pozitif büyüme elde etmelidir. Yeni enerji araçları da yüksek kaliteli büyümeyi sağlamaya yönelik politikaların sürekli desteğiyle daha da güçlenecek.
Mesleki eğitimin en önemli amacı kalitedir
Zhu Mingrong, Çin Otomotiv Yetenek Araştırma Derneği Başkanı
Bu yılki hükümet çalışma raporu, modern mesleki eğitimin gelişiminin önemini bir kez daha vurguladı, modern mesleki eğitimin gelişimini hızlandırmayı önerdi ve bir dizi yol gösterici görüş sundu. Bence modern mesleki eğitimin gelişimini hızlandırmak için en önemli şey nicelik değil niteliktir. Otomotiv endüstrisindeki kalifiye personelin mevcut eğitimindeki ana çelişki, mesleki eğitimin artık otomotiv endüstrisinin dönüşüm ve yüksek kaliteli gelişime yükseltme ihtiyaçlarını karşılayamamasıdır.En önemli üç sorun vardır: birincisi, eğitim hedefleri. Temel bilgi ve pratik beceriye ek olarak, otomobil şirketlerinin vasıflı personelin yetenek ve kalitesine yönelik gereksinimlerinin odağı, temel kalite ve profesyonelliğin eğitimi ve rehberliği için daha önemlidir; ikincisi, öğretim ekibi. Meslek yüksekokullarındaki öğretmenler iş deneyiminden yoksundur ve "ikili yeterlilik" oranı düşüktür, üçüncüsü, eğitim yönüdür. Akıllı üretim seviyesinin iyileştirilmesiyle, yetenekli yeteneklerin profesyonel yönü, geleneksel çalışma türlerinden elektrik, elektronik kontrol ve otomasyon ana dallarına değişti.Sadece endüstriyel robot programlamayı değil, aynı zamanda üretim ve teknolojiyi de anlayan bir grup bileşik yetenek, mevcut yetenekli yetenek eğitimi haline geldi. Ana problem. İşletmelerin ve sosyal güçlerin mesleki eğitim kurmalarını destekleyen rapora çok katılıyorum, otomotiv sektörü açısından bakıldığında bu durum vasıflı personel yetiştirmedeki temel çelişkiyi bir ölçüde hafifletebilir. Hem Geely Automobile hem de Jianghuai Automobile öncülerdir ve eğitim etkileri açısından da çok iyidirler ve şirketlerin kendileri de çok şey kazanmıştır.
Elbette, mevcut istihdam baskısını hafifletmek ve yüksek vasıflı yetenek eksikliğini gidermek için modern mesleki eğitimin geliştirilmesi bunlardan sadece bir tanesidir.Daha da önemlisi, "zanaatkar kültürü" için sosyal bir atmosfer yaratmak ve vasıflı yeteneklerin sosyal statüsünü artırmaktır.
Ayrıca, güçlü bir otomobil ulusu hayalini gerçekleştirmenin tek yolu teknolojik yeniliktir. Otomotiv endüstrisinde "yetenekler ilk kaynak" köklerine sahip olmasına rağmen, yetenekler için geliştirme ortamının hala optimize edilmesi gerekiyor. Yeni çağda bir otomotiv yetenek ekosistemi oluşturmak için iyi bir yetenek sistemine ve mekanizmasına, sağlam bir yetenek politikası sistemine, büyük yetenek mühendisliği projelerine ve optimize edilmiş yetenek destek hizmetlerine ihtiyacımız var. Bu, hükümetlerin, işletmelerin, okulların ve endüstri platformlarının işbirliğini gerektirir. Zor iş. Bu yılki hükümet çalışma raporunda, bilimsel araştırmacılara tam saygı duyulması ve güvenilmesi ve yenilik ekiplerine ve önde gelen yeteneklere insanlar, varlıklar ve teknik rota karar verme gücü üzerinde daha fazla kontrol verilmesi; araştırmacıların öğrenmeye ve yeniliğe konsantre olabilmeleri için sorunları şiddetle azaltmaları gerektiğinden bahsedildi. Atılım; personel eğitimi, kullanımı ve değerlendirme mekanizmalarında reform ve iyileştirme yapın ve geri dönen denizaşırı öğrenciler ve yabancı yetenekler için hizmetleri optimize edin. Bu formülasyonlar, yetenek geliştirme sistemi ve mekanizmasının reformu ve derinleştirilmesidir. Umarım sektör bunları uygulayabilir, yetenekler için güçleri gerçekten gevşetebilir ve otomobillere yardım etmek için ülkeye hizmet ruhunu, mücadele ruhunu ve otomobil yeteneklerinin yaratıcılığını en üst düzeyde canlandırabilir. Güçlü bir ülke hayal edin.
Motorlu taşıt kirliliğini önleme "açık kaynak" da "gaz kelebeği" olmalıdır
Liu Zongwei, Yardımcı Araştırmacı, Otomotiv Endüstrisi ve Teknoloji Stratejisi Enstitüsü, Tsinghua Üniversitesi
Bu yılın hükümet çalışma raporunda belirtildiği gibi, yeşil kalkınma, modern bir ekonomik sistem inşa etmek için kaçınılmaz bir gereklilik ve kirlilik sorunlarına temel bir çözümdür. Kirliliğin önlenmesini teşvik etmeye devam etmek açısından, sanayinin üç ana kirlilik kaynağı olan kömür ve motorlu taşıtların arıtılmasını güçlendirmek özellikle gereklidir.
Kirliliğin önlenmesi ve yeşil kalkınmanın teşvik edilmesi sürecinde otomobil endüstrisi, üç noktada özetlenebilecek önemli bir rol oynayacaktır: Birincisi, fiili katkı büyüktür. Şu anda Çin'in petrole bağımlılığı yaklaşık% 70. En fazla petrol tüketen endüstriler arasında otomobil endüstrisinin güç şeklini değiştirmek ve ürün yakıt tüketimini azaltmak görece daha kolay; ikincisi, geniş bir alan yelpazesini içeriyor. Otomobiller, başlangıçta uzun bir endüstriyel zincire ve yüksek derecede teknoloji yoğunluğuna sahip karmaşık endüstriyel ürünlerdi. Şu anda, üç büyük enerji, bağlantı ve zeka devriminin endüstride kapsamlı bir yeniden yapılanmayı tetiklediği bir reform dönemi. Otomotiv endüstrisinin sınırları daha da genişliyor. Bu nedenle, otomobillerin enerji tasarrufu, emisyon azaltma ve düşük karbon hedeflerine doğru sürekli ilerlemesi, ulaşım sistemleri, kentsel yaşam ve enerji endüstrileri dahil olmak üzere tüm endüstriyel ekolojinin yeşil gelişimini yönlendirecektir.Geniş kapsamlı etkisi otomobillerin kendisinden çok daha fazladır; üçüncüsü, güçlü tanıtım etkilerine sahiptirler. Otomobiller, insanlarla yakın temas halindeki sivil ürünlerdir ve aynı zamanda en yaygın kullanılan mobil araçlardan biridir.Otomobil emisyonları insanların dikkatini çekmesi daha kolayken, yeşil otomobil ürünlerinin geliştirilmesi de insanlara daha sezgisel bir algı kazandırabilir. Yeşil ve enerji tasarrufu sağlayan bir toplum ve kültürün kurulmasının itici bir rolü ve gösteri önemi vardır.
Bununla birlikte, yeşil kalkınmadan bahsederken, sadece yeni enerji araçlarını düşünmememiz ve geleneksel yakıtlı araçları görmezden gelmemiz gerektiğini vurgulamak gerekir. Aslında, geleneksel yakıtlı araçların rolü çok önemlidir ve katkıları kaçınılmazdır. Bir yandan, öngörülebilir gelecekte, içten yanmalı motorun otomobillerin güç kaynağında hâkim konumda olması nedeniyle, güç sisteminin elektrifikasyonu ve araçların elektrifikasyonu şiddetle teşvik sürecinde, içten yanmalı motorun verimliliği, enerji tüketimini ve emisyonlarını azaltmak için sürekli iyileştirilmelidir; Öte yandan, mevcut içten yanmalı motor teknolojisi büyük bir potansiyele sahiptir.Sadece optimizasyon için önemli bir alana sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda akü motoruyla etkin bağlantı yoluyla genel verimliliği daha da artırabilir.
Buna dayanarak, yeni enerji araçları ve geleneksel yakıtlı araçlar aslında "açık kaynak" ve "kısma" arasındaki ilişkidir. Sektörün enerji tüketimini azaltma, emisyonları azaltma ve düşük karbonlu geliştirme genel hedeflerinden başlayarak, ikisi eşit derecede önemli olmalı ve kısmi olmamalıdır. Gelecekte otomotiv endüstrisi, çok sayıda güç kaynağının uzun süre bir arada yaşayacağı "otomotiv gücü 2.0 çağında" olacak.Farklı güç biçimlerine objektif ve barışçıl bir zihinle bakmalıyız. Çeşitli güç teknolojilerinin avantaj ve dezavantajlarının tam olarak farkında olmak gerekir.Bu basit bir rekabet ilişkisi değil, rekabet ve işbirliğinin tamamlayıcı bir ilişkisidir.Sadece kombinasyonu optimize ederek en iyi otomotiv güç çözümlerini elde edebilir ve ancak birbirimizden öğrenebiliriz. , Birbirlerinin güçlü yönlerinden öğrenmek ve birlikte ilerleme kaydetmek, otomobil endüstrisinin gerçek yeşil gelişimini sağlayabilir ve Çin'in enerji güvenliği üzerindeki baskıyı hafifletme ve düşük karbonlu uluslararası taahhütlerini yerine getirme çabalarına büyük katkı sağlayabilir.
daha fazla okuma
İki oturum birbirine bağlanıyor || 46 yerli ve yabancı medya tarafından kuşatıldı! Zeng Qinghong ne dedi?
İki oturumu birbirine bağlayan || Li Shufu: Otomobil endüstrisinin yüksek kaliteli gelişimi açık ve kapsayıcı olmalıdır
İki oturumu birbirine bağlıyor || Liu Qingfeng: Yapay zeka, büyük ölçekli faydaların ilk yılına giriyor
İki oturumu birleştirmek || Zhu Huarong: Açık ve iyimser bir tavırla geleceğin otomobil pazarı ile yüzleşmek
İki seansı birbirine bağlamak || Yin Tongyue: "Kurtlarla Dans Etmek" rekabet gücünü artırabilir
İki oturumu birbirine bağlıyor || Mavi gökyüzünün ve beyaz bulutların "siyasi başarısı" olmak şöyle dursun, hidrojen yakıt hücreli araçlar zirveye çıkarılamaz
İki oturumu birleştirmek || Wang Xianjin: Yeni enerji ve yakıt otobüsü sübvansiyonunun birleştirilmesi ve genel planlamanın yapılması tavsiye edilir
Odaklan! Hükümet çalışma raporundaki "araba olayından" sizi haberdar edecek 8 anahtar kelime
Hükümet çalışma raporunda otomobil endüstrisini canlandıracak önlemler sizin için seçildi, lütfen anlayın @
Doğrudan iki seans! 2019'da en çok dikkat çeken altı otomobil alanı
İki seansı birbirine bağlayan || Zhu Yanfeng, Xi Guohua, Xu Heyi, Li Yanhong, bu altın cümleler ortaya çıktı ...
Yeni enerji, akıllı ağ bağlantısı, 5G ... önem verdiğiniz otomotiv konuları, CPPCC üyeleri de dikkat ediyor!
Neler olduğunu gördün mü? Çin Halk Cumhuriyeti 2019 Ulusal Kongresi Otomobil Endüstrisi Temsilcileri ve üyelerine teklif ve teklifler spoiler!
Metin: Shi Yunyun Editör: Sun Huanyu Biçim: Meng Xuan
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
