Manuel şanzımanlı elektrikli araba? Komik değil, enerji tüketimini azaltmaya ve kilometreyi artırmaya bağlı!
Yakın zamanda teslim edilen Weilai ES8, tamamen elektrikli araç pazarına bir ivme kazandırdı ve aynı zamanda daha fazla tüketicinin, yalnızca geleneksel olarak çalıştırılan araçlar satın alarak yeni enerji araçları hakkında düşünmeye başlamasına izin verdi. Öngörülebilir gelecekte bu tür şarj istasyonlarında şarj yığınlarının ve değişim istasyonlarının hızla yaygınlaşması, sokaklarda çalışan her türlü elektrikli araç olmalıdır.
Ancak bir sorun var.Örneğin, Tesla Model S'nin P85D'si NEDC kilometre testinde 405 kilometre koşabilir ve daha ağır ve daha büyük Weilai ES8 de teorik olarak kapsamlı 355 kilometre seyir menziline sahiptir; ancak sahibi fiilen yola çıktıktan sonra, toplam seyir menzili Özellikle iki tekerlekten çekişli veya dört tekerlekten çekişli yüksek hızda seyrederken beklenenden önemli ölçüde daha düşüktür.Yüksek hızda, bu araçların seyir menzili büyük ölçüde azalacaktır.Saatte 120 kilometre hızla giderken, genellikle yalnızca iki 100 kilometreden fazla seyir menzili.
Ancak bu pot Tesla ve NIO'ya bırakılamaz Piyasadaki hemen hemen tüm elektrikli araçlarda bu sorun vardır.Elektrik motorunun çalışma özelliklerinden dolayı teorik tork, motor hızı sıfır olduğunda maksimum, tork ise düşüktür. Daha büyük, hız arttıkça tork daha da küçülecektir, bu nedenle bu, şehirde konumlandırılmış birçok elektrikli aracın yalnızca tek vitesli bir şanzımanla donatılmasına yol açtı, küçük bir parça iki vitesli bir şanzımanla donatıldı; nedeni basit, Tork, başlangıç ve düşük-orta hız koşulları için yeterince büyüktür ve tek hızlı veya iki hızlı şanzımanlar yeterlidir. Çok dişli oranlı bir dişli kutusu eklemek, maliyette önemli bir artışa neden olur ve gerçek kullanıcı deneyimi çok da farklı değildir.
Ancak elektrikli araç kullanıcıları tarafından yaygın olarak kullanılmayan yüksek yük koşullarına bakarsak, çok dişli oranlı bir dişli kutusu varsa, motorun mümkün olduğunca çok koşulda daha düşük bir hızda kalmasına izin verin, böylece daha fazla tork sağlayabilsin, Ayrıca enerji tüketimini azaltabilir ve seyir menzilini artırabilir.
Şu anda piyasada bu sorunu çok düşük bir maliyetle çözen iki saf elektrikli araç var.Çok vitesli bir manuel şanzıman eklenerek, elektrik motorunun enerji tüketim verimliliği önemli ölçüde iyileştirildi.Yufeng EV ve Karry. K50EV.
Karry K50EV'den bahsedelim Güç açısından, K50EV, maksimum 57 beygir gücü ve maksimum 150 N · m tork ile 2103AAL kalıcı mıknatıslı senkron motor ile donatılmış tamamen elektrikli. Tahrik motoru ile uyumlu 5 vitesli bir manuel şanzıman.Sürüş sırasında, vites ayarı, güç tüketimini düşürme ve seyir menzilini artırma yoluyla daha uygun bir sürüş durumuna eşleştirilebilir. K50EV aracı, 45KWH üçlü lityum pil ile donatılmıştır, hızlı şarj süresi yaklaşık 1.5 saat-3 saattir ve seyir menzili 256 km'dir. Veriler dışında, K50EV'in en önemli özelliği 5 ileri manuel şanzımanıdır.Sürüş açısından, 1 veya 2 vites gerektiren ve daha sonra sık sık vites değiştiren diğer manuel modellerin aksine, K50EV bir ila beş vites gerçekleştirebilir. Ortadaki herhangi bir viteste başlayın ve tüm yolculukta yalnızca bir vites kullanabilirsiniz.Farklı viteslerin rolü, farklı çalışma koşulları altında en verimli motor çıkış verimliliğini sağlamakla sınırlıdır.
Yufeng EV ayrıca motora farklı yükler altında en yüksek verimliliği sağlayan 4 vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştır.
Peki neden sadece bu iki giriş seviyesi elektrikli alet arabası çok vitesli oranlı dişli kutuları ile donatılmıştır?
Cevap muhtemelen maliyettir.Alet arabalarının giriş seviyesi konumlandırmasının aksine, daha saf elektrikli binek otomobiller birden fazla motorla sürülür.Sadece bir güç kaynağı yoktur ve adaptif seyir ve otomatik sürüş fonksiyonlarının eklenmesi nedeniyle, Bu nedenle, çok dişli oranlı dişli kutularının piyasaya sürülmesi, maliyeti önemli ölçüde artıracaktır. Ve otomatik bir vites kutusu olacak.
Ancak başka bir açıdan düşünürsek, tüm elektrikli araçlar üst düzey konumlandırma değildir, tüm elektrikli araçlar birden fazla motorla sürülmez.Tek motorla sürülen ve otomatik sürüş gerektirmeyen modeller için bir tane ekleyin Manuel şanzıman seyir menzilini arttırır ve eski manuel fanların sürüş keyfini yeniden bulmasını sağlar.Neden olmasın?
Elektrik çağının gelişiyle daha saf elektrikli manuel şanzımanlı araçlar göreceğimize inanıyorum.
