Yılın ilk yarısında, satış hacmi büyük ölçüde dalgalandı ve üç SUV ortak girişiminde yalnızca Qijun pazarı geçti.
2019'un ilk yarısında, Çin'in otomobil pazarı, Mayıs ve Haziran aylarında perakende sonunda şiddetli "Qing Guo Beşinci" durumu altında satıldı. Durgun tüketici pazarı ile "National V" ve "National VI" değişim faktörlerinin birleşimi, yılın ilk yarısındaki otomobil pazarı büyüme oranının 28 yıldır ilk kez aşağıya dönmesine neden oldu. Çin Otomobil Bayileri Derneği istatistiklerine göre 2019'un ilk yarısında yurt içi dar binek otomobil pazarının kümülatif satışları yıllık% 9,3 düşüşle 9,954 milyona ulaştı.
Genel düşüş trendi altında, neredeyse hiçbir sektör piyasadan daha iyi performans göstermedi, ancak bazı pazar segmentlerinin parlak noktalara sahip olduğunu da göz ardı etmiyor. En göz kamaştırıcı Japon SUV kampıdır.Toplam 3 model, ortak girişim SUV'ların yarı yıllık satışlarında ilk beşe girmiştir.Azalan satış sıralamasında ise Dongfeng Nissan Qijun, Dongfeng Honda CR-V ve Dongfeng Nissan Qashqai yer almaktadır. Bunların arasında en iyi performans gösteren Qijun'du.Haziran ayında terminal satışları bir önceki yıla göre% 8 artışla 18.572, Ocak-Haziran arasındaki kümülatif terminal satışları yıllık% 9,3 artışla 105.603 oldu.Japon SUV şampiyonu ve ortak girişim SUV ikinci oldu.
Qijunun daha heyecan verici performansı eski rakiplerine kıyasla. "2017 ve 2018 ortak girişimi SUV devleri" bu yılki yarışmada sadece iyi performans gösterdi. Bunların arasında, Tiguan otomobil serisi, bu yıl Ocak ayından Haziran ayına kadar 133.365 araçla ortak girişim satışlarında ilk sırada yer almasına rağmen, bir önceki yıla göre% 3,8 düştü; Angkewei, bir önceki yıla göre% 43.7 düşüşle 63.558 araç sattı.
Keşfedilmeye değer bir soru, X-Trail'in böylesine sıkı bir şekilde birbirine dolanmış bir Üç Büyük yarışmada nasıl öne çıkabileceği ve neden eşit derecede iyi performans gösteren diğer Japon SUV modellerinin önüne geçebileceği.
Her şeyden önce, sürücü şehirlerin ortamının analizi Bu yıl, ülke genelindeki birçok il, 1 Temmuz'da Ulusal Altıncı Faz'a gireceklerini açıkladı. Bazı çekirdek şehirler, daha yüksek emisyon standartlarına sahip olan Ulusal Altı B'yi doğrudan uyguluyor. Bu, birçok şirketin başlangıçta 2020'de emisyon yörüngesini değiştirmeyi planladığı hızı bozdu. Bu nedenle, güç aktarım sistemi emisyon standartlarının yükseltilmesini sağlamak ve düğümün 1 Temmuz'da gelmesinden önce Ulusal V envanterini temizlemek, bu yılın ikinci çeyreğinde otomobil üreticileri ve bayiler için ağır bir yük haline geldi.
Ortaya çıkan kaos, terminal pazarındaki "National V" otomobilinin son iki yılda nadir bir promosyon görmesidir. Tüketicilerin tepkileri iki türe ayrılmıştır: Biri National V modellerinde ani indirim artışıyla başlamak, diğeri beklemeye ve görmeye devam etmek. "National VI" modellerinin değer tutma ve likidite açısından avantajlarını anlıyorlar. National VI modeline geçtikten sonra imtiyazlı oranın ne kadar geri kazanılacağını belirlemek imkansızdır.
Bununla birlikte, National V model indirimlerinin genişlemesinin daha büyük öneminin envanteri sindirmek olduğunu ve satışlardaki artış üzerindeki etkisinin açık olmadığını gözlemledik. Bunun yerine, fiyat sistemindeki kaosun üretim hızı ve Çin VI modellerinin geçişi üzerinde kısmi olumsuz bir etkisi var.
Pazarda daha yetenekli olan şirketlerin bu durumla başa çıkma konusunda daha verimli bir yeteneği olduğu açıktır. Dongfeng Nissan'ın piyasa tarafında uzun vadeli ileriye dönük yeteneği, önceden düzenlemeler yapmasına ve kaostan istikrarlı bir şekilde kurtulmasına yardımcı oldu.
Bu yılın Mart ve Nisan aylarında, 1 Temmuz'da çoğu ilde Ulusal VI politika değişikliğinin düğüm noktasından önce, Dongfeng Nissan, 4 ay önceden aktif olarak Ulusal VI'ya ve tek adımda Ulusal VI B'ye geçmeyi seçti. Bu, Dongfeng Nissanın ulusal beş modelinin terminalde planlanandan önce sindirilmesini ve ikinci çeyrekte satışa sunulan ulusal altı modele sorunsuz bir şekilde geçmesini sağladı. Diğer markalar ikinci çeyrekte panik giderme gerçekleştirdiğinde, Dongfeng Nissan bayi psikolojisini ve tüketici beklentilerini dengeledi ve Dongfeng Nissan'ın fiyat sistemi ve teslimatındaki tutarlı istikrarını sürdürmeyi başardı.
Dolayısıyla bu yılın ilk yarısında Qijun modellerinin satış eğrisinin çok düzgün olduğunu görüyoruz. Qijun'un Ocak ayında satış hacmi 18.066 oldu; Şubat ayındaki satış hacmi yılın ilk yarısındaki tüm markaların en düşük noktası olan 12.491 oldu. Qijun, ortak girişim SUV'larında bir önceki yıla göre% 24.6 artışla ikinci sırada; Qijun'un Mart ayında satışları 23.623 oldu. Bu ay, Qijun Ortak girişim SUV satışlarında bir önceki yıla göre% 10,3 artışla birinci sırada yer aldı; Nisan satışları, bir numaralı ortak girişim olan 19.704 adet oldu ve yıllık% 26,5 artış sağladı; Qijun'un Mayıs ayı terminal satışları, yıllık% 2,5 artışla 18.365 oldu; Qijun'un Haziran ayı terminal satışları 18.572 oldu Araçlar, bir önceki yıla göre% 8 artış gösterdi. Bunların arasında Nisan-Mayıs, diğer model markalarının yıldan yıla düşüş yaşadığı aylardı.
National V'den National VI'ya geçişin güç aktarma organları için daha yüksek maliyetler anlamına geldiği derinlemesine incelenmeye değer, bu aynı zamanda neredeyse tüm şirketlerin son ana kadar National V'de üretime devam etmeyi seçmelerinin nedenidir. Ancak, Dongfeng Nissan bu gelişmiş düzeni neden fark etti?
Bu aslında Dongfeng Nissan'ın uzun süredir bağlı olduğu iş felsefesinden ayrılamaz: "Tüketicilere daha yüksek değerli ürün ve hizmetler sunmak". Bu konsept ile hareket eden Dongfeng Nissan, daha önceki stratejik yerleşim ve ürün planlamasına alıştı.İlk politika, Ar-Ge, yedek parça sistemi standart konfigürasyonu, ürün üretimi ve lansman açısından National VI'ya geçiş inisiyatifini aldı. National V ürünlerinin tedariki son kullanma tarihinde sona erecektir.
Güç aktarım sistemi değişimi, özellikle X-Trail'in olumlu piyasa tepkileri alan pazar segmentinde yarım adım hızlı. Uzun süredir, tüketici pazarı 200.000-250.000 ortak girişim SUV modellerinde çok sert olmuştur. Bu tür modeller genellikle ev kullanımı için mutlak dayanak modeli olarak kullanıldığından, uzun tutma süresi, yüksek kullanım sıklığı, yüksek tam yük oranı ve uzun kilometre özelliklerine sahiptir, bu nedenle araç satın alma davranışı son derece ciddi ve taviz vermez. Dahası, tüketim oranının bir kısmı arabaları geri satın almaktır ve seçim yaparken daha yüksek standartlı ve olgun tüketici seçenekleri vardır.
Sonuç olarak, 200.000-250.000 sınıf ortak girişim SUV'lerinin tüketicileri, güç aktarım mekanizmasının ana donanım hedefi haline gelmesi için "olgun" gereksinimlere sahip, yani gelişmiş ve genel, ancak aynı zamanda olgun ve istikrarlı olmalı ve iyi yakıt ekonomisine ihtiyaç duymalı ve ayrıca entegre edilmelidir. Maliyet etkinliği körü körüne yeni ve pahalı arayamaz. Benzer gereksinimler arasında dört tekerlekten çekişin olup olmadığı, güvenlik konfigürasyonunun yeterli olup olmadığı vb. Yer almaktadır. Birçok ailenin vizyonu, fiyat farkı kabul edilebilir olduğunda "tek adımda yerinde olmayı ve tek adımda yerinde olmayı seçebilmektir".
Qijun'un ürün sunumu ve satış stratejisi bu olgun satın alma ortamından yararlandı. Güç aktarma organı, ana aile otomobilinin çok önemli bir parçası. Yeni SUV'un National VI B'den sonraki kafa modelinin Alman ve Japon SUV'lar arasında daha belirgin bir eğilime sahip olduğunu ve ikisinin daha dengeli bir güç sistemine sahip olmanın faydasını gördük. Bunların arasında, Qijun'un yeni nesil 2.0L ve 2.5L motorları ve CVT'si hem verimli hem de ekonomiktir.
Karşılaştırıldığında, Amerikan Angkewei üst düzey gücünün 28T modelinin yakıt tüketimi 8.8L ve Tiguan L üst düzey gücün 2.0T yüksek güçlü versiyonu 8.1L ve 8.2L'dir. Buna karşılık, Qijun üst düzey güç 2.5L + CVT, Ulusal VI B emisyonlarını karşılayan ilk şirkettir ve 100 kilometrede yakıt tüketimi 7.6L kadar düşüktür. Ek olarak, X-Trail 2.0L versiyonunun yakıt tüketimi 100 kilometrede 6.2L'ye kadar düşüyor; bu da 6.6L Envision 1.5T, 6.8L Volkswagen Tiguan L1.4T ve 6.6L 2.0T düşük güçlü versiyondan daha düşük.
Daha da önemlisi, Qijun ürünlerinin kapsamı daha geniştir. Çoğu kompakt ortak girişim SUV'ları ile karşılaştırıldığında X-Trail, tüketim yükseltme çağında Çinli orta sınıf ailelerin en büyük oranı tarafından SUV'lere olan talebin yükseltilmesiyle daha uyumlu.
Bu ilk olarak uzaya ve konfigürasyona yansır. Dingil mesafesi 2.7 metreyi aşan bu beş kişilik kompakt SUV serisindeki ilk ürünlerden biri olan X-Trail, ara dönem değişikliğinden sonra 7 kişilik 2 + 3 + 2 koltuklar ekledi. Konfigürasyon açısından, X-Trail, model yılının yükseltilmesine göre konfigürasyonun kalınlığını sürekli olarak artırır. 2019 modeline gelince, China VI'nın yükseltilmesiyle diğer konfor konfigürasyonları daha da iyileştirildi.
İkincisi, son yıllarda daha şehirleşmiş olan ortak girişim SUV modellerinin evriminde, yeni nesil Qijun, zorlu arazi fikirlerine veda etti ve ev kullanımı için daha uygun hale geldi ve daha yaygın hale geldi, ancak yine de kasa mimarisindeki profesyonel off-road donanım koşullarını ve koşullarını seçiyor. Sebat etme yeteneği. Bu, daha yüksek şasi maliyetlerine yol açsa da, ana SUV ailesinin kaçınılmaz olarak bir evle kendi kendine sürüş ve memleketine tam yüklü bir yolculuk yapacağı için, Qijun daha garantili listeye dahil edildi.
Ek olarak, Qijun'un dört tekerlekten çekiş sistemi güçlü bir performansa sahiptir ve birçok dört tekerlekten çekiş sistemi kapsama konfigürasyonu önemli bir özellik haline gelmiştir. Özellikle 2.5L + dört tekerlekten çekişli eşikli model Zhilian lider versiyonu, yaklaşık 200.000 yuan indirimden sonra, ana ortak SUV kampındaki dört tekerlekten çekişli versiyonun en "sert" fiyatı haline geldi.
Akıllı bağlantılı arabalar, Qijun'un üçüncü büyük avantajı ... Şu anda ortak girişim SUV'de akıllı bağlantılı arabalar sağlayabilecek çok fazla ürün yok ve hatta 2018'den sonra çıkan birçok yeni model bile bağlantılı arabaları gerçekleştiremedi. Ek olarak, akıllı bağlantılı araçlar sağlayan birkaç model vardır ve çok az model Qijun gibi çok çeşitli akıllı bağlantılı araçları kapsayabilir. Bu nedenle, aynı zamanda "2.5L güç + dört tekerlekten çekiş + akıllı ortak araba" ile donatılmış orta-üst düzey Qijun modelleri, 200.000 yuan pazarında çok rekabetçidir. Aynı anda panoramik sunroof ve bağlantılı bir araba makinesi ile donatılmış 2.0L Smart Connect Comfort Edition, birçok aile için daha giriş seviyesi ve alan odaklı bir seçenek haline geldi.
Son olarak baş SUV modellerinin sayısının artmasıyla birlikte ağızdan ağza tartışmaların ve düzenli müşterilerin rolü de ön plana çıkmaya başladı. Bir yandan olgun bir model olarak Qijun, güç, dört tekerlekten çekiş, alan, koltuk yapısı çeşitliliği, akıllı ara bağlantı ve güvenlik konfigürasyonu açısından avantajlarına sahip olup, ev kullanımı için çok uygunken, diğer yandan müşteri tabanı nedeniyle ana akım markalar Büyük, genellikle daha yüksek güven kazanabilir. Bu bağlamda, Dongfeng Nissanın Qashqai ve Sylphy gibi daha ana gruplara yönelik modelleri de "güven satın al" kalitesinden dolayı iyi satıyor. Onların temel manevi mizaçları nispeten yakın, bu nedenle onların Yeniden satın alma ve yükseltme davranışının, diğer markaların dahili dönüşümünden daha verimli olan Qijun tarafından emilmesi de daha kolaydır.
Bu yılın ilk yarısında, otomobil pazarı ulusal beş-ulustan-altı geçişinden büyük ölçüde etkilendi.X-Trail, bu yarıyıldaki en seçkin modellerden biri. Önemli nedenlerden biri, ulusal beş-ulustan altılı geçişin daha erken ve sorunsuz olmasıdır. Bu, tedarikçiler, kanallar ve pazarlama açısından Dongfeng Nissan'ın kapsamlı sisteminden ayrılamaz ve aynı zamanda Dongfeng Nissan'ın ürün markası konseptinin ve hizmet konseptinin olumlu etkisinin bir yansımasıdır. Yılın ikinci yarısında SUV pazarında, diğer ulusal VI modelleri de yavaş yavaş pazara girecek, ancak Qijun açıkça eyalete daha erken girdi.
Metin Mist Zhang
Şekil Ağ
