Başkan Pi'nin mirası
Piëch bir zamanlar "Araba ve Ben" adlı bir otobiyografi yazdı.
Bu kitap Çince olarak da mevcuttur, ancak uzun yıllardır baskısı tükenmiştir.
Bu kitabı satın almamın en büyük nedeni, Bay Pi'nin Phaeton yapmaya karar verdiğinde bir kuruşa bile pazar araştırması yapıp yapmadığını görmekti.
Herkesin tahmin ettiği gibi, Bay Pi bilimsel kararları nasıl aldığı hakkında tek bir söz etmedi.
Alın tek seferde sabitlenecektir.
Özünde Pi bir araba ailesinin oğludur - büyükbabası Ferdinand Porsche'dir.
İlk yıllarda, bir mühendis gibi davrandı ve Audi'de pusuya yattı.
O zamanlar, ana başarılarından biri beş silindirli bir makine yapmaktı.
Dünyadaki çok az şirket beş silindirli makineler üretti, çünkü bu şey oldukça utanç verici, altı silindirli makineler kadar iyi değil ve dört silindirli makinelerden çok daha iyi değil.
Ama ne de olsa bir ailenin torunu, bir bütün olduğunu ve kimsenin itiraz etmekten utanmadığını söyledi.
Otobiyografideki beş silindirli makinenin içeriğini okuduktan sonra okuyucular şunları hissedebilir:
"Vay canına, Audi harika, teknoloji lideri ve deri her zaman iyi."
Ancak o zamanlar, beş silindirli bir makinenin geliştirilmesi esasen bir karardı ... anaokulu orta sınıfının seviyesini aşmadı:
"Yatay bir arabanın alanı küçük, altı silindir o sırada yoktu ve dört silindirli güç yeterli değil - o zaman beş silindir yap!
Peder Pi ayrıca beş silindirli motoru, sonunda ruhani bir totem haline gelen ve çeşitli süslü yarışmalara katılan Quattro markasının küçük bir spor otomobili ile donattı.
Bu nedenle ailenin çocukları, "otomobil biliminin ilk yasası" olan spor araba oynamayı severler.
Örneğin, Akio Toyoda-no platform, BMW'den satın alın, Supra'nın tamamını satın almanız gerekir.
Bir başka örnek de Corvette güvenlik arabasını kullanan ve kaza yapan yakışıklı adam.
Quatro'nun dönemi sona erdikten sonra, beş silindirli makine yanlışlıkla Kuzey Amerika halkının önüne geldi.
Amerikalılar o zamanlar büyük yer değiştirmeleri ve çok sayıda silindiri sevdikleri için, en önemli şey Amerika Birleşik Devletleri'nin düşük emisyon limitlerine sahip olması ve yakıt tüketimini pek önemsememesiydi. Araba yapmanın temel nedeni ucuzdu.
Bu nedenle, beş silindirli motor bir yıldız modeli olarak kabul edildi, golf hatchback, golf sedan, golf XXL-North American Passat ile dolduruldu ve birkaç yıl boyunca satıldı.
Şaşırtıcı bir şekilde, Bay Pi'nin emekli olalı uzun zaman oldu ve bu güvenilmez beş silindirli motor hala devam ediyor. Bazı kısa ömürlü insanlardan daha uzun bir ömre sahip, çok yaygın olmayan bir teknoloji hayal etmek zor.
Yoğun bir operasyonun ardından Audi, beş silindirli motoru değiştirdi, böylece babası onu tanımadı ve sonra onu üç kutulu bir golf sahasına geri koydu.
Bu RS3.
RS3 olağanüstü görünüyor.
Bazı ince şekiller dışında, hafifçe değiştirilmiş S3'ten veya sihirli bir şekilde değiştirilmiş A3'ten önemli bir fark yoktur.
Böylece yolda araç sürerken herkes onaylayan bakışlar atacaktır:
"Bu araba hangi mağazayı değiştirdi? Değişikliğe benziyor! Çok paraya mal olacak, değil mi?"
Yani özünde, bu arabanın geliştirilmesinde bazı hatalar vardı:
Sıradan insanların en büyük farkı bir bakışta görmesine izin vermedi.
Lamborghini gibi motor kapağında şeffaf bir cam pencere açmanızı öneririm.
Ardından beş egzoz manifoldu kromla kaplanır, böylece beş göz kamaştırıcı parıltı 500 metre uzakta görülebilir.
Bu araba gerçekten onu satmak konusunda endişelenmeyecek.
İç mekanda RS3 ile sıradan modeller arasındaki en büyük fark bu koltuk olmalı - şimdiye kadar oturduğum en konforlu ön koltuklardan biri olduğu söylenebilir.
Çok fazla ayarlanabilir parça var.
Ancak dezavantajı şudur: bu tamamen manuel bir koltuktur!
Bu aynı zamanda RS3'ün temelde yalnızca tek veya dul gruplara satılabileceği anlamına gelir.
Çünkü RS3'ün birden fazla sahibi olduğunda, değişimden sonra yarım saat geçirebilirsiniz ve orijinal koltuk pozisyonunuzu ayarlayamazsınız.
Şu anda, daha önce koltuğunuzu ve direksiyon simidini ayarlayan kişiyi öldürmek istiyorsunuz.
RS3'ün özel sürüş deneyimi de çok farklı.
Sonuçta, bu aslında sihirli bir golf.
Bu yüzden şasi filtresinin birinci sınıf bir otomobil kadar iyi olmasını bekleyemezsiniz.
Sadece bir kelime, zor.
Bu arabanın çekirdeği hala bu eski adamın mirası - 5 silindirli bir turboşarj.
Özellikle açıldığında, gerçekten çok hızlıdır.
Neredeyse gereksiz.
Ve teorik olarak, 2.5 temel yer değiştirme bu golfü sürmek için yeterlidir, ancak aslında bu değil - aynı zamanda büyük Turbo gecikmesini de hissedeceksiniz.
Bunun nedeni, bu "eski motorun" gerçek yaşının gerçekten daha eski olması olabilir.
RS3'ün sesinin çok güzel olduğunu belirtmekte fayda var.
S vitese geçtikten sonra, spor modundan sonra, vites kutusu her küçültüldüğünde yağ ikmal edilecektir.
Kükreme çok hoş.
Ancak bunun getirdiği şey, elektrikli bir arabanın dayanıklılığı ile karşılaştırılabilir - bir gaz deposu eklemek, 300 kilometreden fazla koşmak anlamına gelir.
Ne de olsa vites küçültme ve yakıt ikmali sesi boşuna değildi.
Genel olarak, gerçekten küçük bir spor otomobil satın almak istiyorsanız, BMW M135i daha iyi bir seçimdir.
Gerçekten önden çekişli bir araba satın almak istiyorsanız, S3 yeterlidir.
Boyutu umursamıyorsanız, Audi S4'ü de düşünebilirsiniz.
RS3'e gelince, neden satın alındığını düşünmüyorum.
Belki Peder Pi'ye gerçekten sınırsız inancınız vardır,
Ya da şanslı sayınız 5 olur.
Favori parça:
Sade görünüm
Rahat koltuk
Güzel ses
Büyük indirim
Beğenilmeyen bölüm:
Sade görünüm
Tamamen manuel koltuk
Çok küçük yakıt deposu
Supercharger histerezisi
Çok sert kasa
Kapsamlı puan:
Tek cümlelik değerlendirme: "S3'ü satın almak daha iyidir"!
Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil etmektedir ve Jiashi okulunun konumuyla hiçbir ilgisi yoktur.
Metin Başkan Hou
Şekil Ağ
