Li Shufu, Li Yanhong'un arkasında el sıkışıyor, yeni bir "savaş alanı" açan otomobil endüstrisi.
Bir zamanlar otomobil endüstrisinin kapısında "barbar" olarak görülen internet devleri, şimdiden geleneksel otomobil üreticilerinin eline geçti. Li Shufu, 3 Temmuz'da Geely ve Baidu'nun otomotiv alanında derinlemesine işbirliği yapacağını belirten "2019 Baidu AI Geliştiricileri Konferansı" nda yer aldı ve Baidu kurucusu ve CEO'su Robin Li de iki taraf arasındaki stratejik işbirliği platformu olarak sahneye çıktı. Bu sahne ayrıca Baidu'yu araba dairesinin nadir bir taraması yaptı.
Li Shufu ve Li Yanhong, iki sektörde bir araya gelen ilk kişiler değiller. 2016'da Roewe RX5 piyasaya sürüldüğünde, Alibaba'dan Jack Ma ve SAIC'den Chen Hong mekanda göründüler, ancak sadece "duvarda izliyorlardı". Ve Ma Huateng, geçtiğimiz iki yılda GAC Group'un strateji konferansında defalarca yer aldı. Ayrıca, Haziran ayının sonunda Didi'den Cheng Wei, GAC otomobil selamlama markası "Ruqi Travel" ın basın toplantısında yer aldı.
"İnternet + araba" modeli kaçınılmaz bir trend haline geldi ve daha da önemlisi şu anda yerli internet devleri geleneksel otomobil şirketleriyle el ele vermeyi tercih ediyor. Bunun arkasındaki düşünce nedir?
Baidu ve Geely'nin bu kez işbirliği yapacağı ilk proje, yaklaşan Boyue Pro modelinde yer alan akıllı araç sistemi GKUI 19 olacak. GKUI 19 sistemi "bulut zekası" olarak tanımlanır ve sistemin arkasındaki "tek bulut", "AI bulut" a yükseltilir. Hiçbir şey olmazsa, bu sistemin arkasındaki "AI bilgi işlem gücü" Baidu tarafından sağlanacaktır.
Bundan bahsetmişken, GKUI 19, kendi marka otomobil sisteminin ilk yinelemesi olarak kabul edilebilir.
Mart 2016'da Boyue, listelemesinde "Merhaba, Boyue" ifadesini kullandı ve kendi markaları için araç içi ara bağlantıda yeni bir çağ başlattı, ancak birkaç ay sonra piyasaya sürülen Roewe RX5 ile karşılaştırıldığında Boyue, araba barındırma işlevine sahip Sistem nispeten zayıftı ve genel ses sistemi işlevleri o sırada nispeten sınırlıydı. Bu düğüm, Çin'in araç içi ara bağlantı sisteminin 1.0 sürümü dönemi olarak kabul edilebilir.
Sonraki üç veya dört yıllık bağımsız marka geliştirme sürecinde, araç içi ara bağlantı sistemleri daha da dolu hale geldi Boyue ve Roewe RX5 diğer modellerden daha önce araç içi ara bağlantı işlevlerini başlatsa da, çok sayıda bağımsız marka modeli benzer işlevlerle donatıldı. Elbette, hepsi işlev açısından benzerdir ve verimlilikte belirli bir fark yoktur. Bunun nedeni, otonom otomobil şirketlerinin, esas olarak önceki tedarikçilerin geliştirilmesine ve ardından iFLYTEK ve AutoNavi tarafından sağlanan işlevsel çözümlerin entegre edilmesine bağlı olarak, kendi geliştirdikleri yerleşik ana şasilerde çok fazla teknik avantaja sahip olmamasıdır.
Yakın zamana kadar BAT Big Three, yerleşik ana sisteme geçmeye başladı ve güçlü teknolojik geliştirme yeteneklerini ve ekosistemini bağımsız otomobil şirketlerine göstererek çeşitli otomobil şirketlerinin tepkisini hızla kazandı. Bununla birlikte, İnternet devlerinin önceki "kapalı stratejileri" ve araçtaki ana bilgisayar üzerindeki düşünceler nedeniyle, araçtaki yerleşik ara bağlantı sistemi "tedarikçinin ne verdiği ve kullanıcının ne kullandığı" aşamasından hala kopmadı. .
Bununla birlikte, GKUI 19'da, Geely'nin araç sistemlerinin geliştirilmesinde, İnternet şirketleri tarafından sağlanan teknolojinin derinlemesine entegrasyonunda lider role geri dönmeye başladığını fark edebiliriz - işte Baidu, hatta Geely tarafından sağlanan Xiaodu araba işletim sistemi. Yan kuruluş Ekatong ayrıca daha verimli bir araç içi ara bağlantı sistemi oluşturmak için kendi donanım düzeyinde tasarımını gerçekleştirmektedir.
Örneğin, GKUI 19'un sesli etkileşim sistemi çözümü artık daha önce iFlytek veya başka bir şirket tarafından sağlanmamaktadır, ancak farklı senaryolarda daha fazla gerçekleştirilebilen Baidu, iFlytek, Nuance ve Yunzhisheng vb. İçerir. Doğru ses etkileşimi veya sürekli doğal anlamsal işleme.
Örneğin uygulama ekosisteminde, GKUI 19 sisteminin kendi geliştirdiği avantajlar nedeniyle, BAT'ın üç farklı uygulama uygulaması ve hatta hesap sistemi tamamen açılır. Bir karşılaştırma, önceki Zebra sisteminde yalnızca Gaode haritalarını ve Xiami müziğini kullanabileceğinizdir, ancak şimdi Geely, GKUI 19 sistemindeki çeşitli şirketlerin haritalarını sağladığını ve ayrıca Baidu veya Tencent'in eğlence ekosistemini de seçebileceğinizi söyledi. Önceden ayarlanmış uygulamaları kullanmaya "zorlanmak" yerine, sürücülerin en alışkın oldukları uygulamaları kullanmalarına izin verecek olan bu ekolojinin açılmasını küçümsemeyin, bu da araç ana bilgisayarının kullanım sıklığını büyük ölçüde artıracaktır.
GKUI 19 sisteminden başlayarak, kendine ait marka araç içi sistemlerin gerçek "2.0 çağı" na girdiği söylenebilir Bu çağ, gerçekten otomobil şirketleri tarafından yönetilen ve internet şirketleri tarafından sağlanan yeni bir ekolojidir.
Aslında, İnternet şirketlerinin otomobil şirketlerinin araç içi sistemlere hakim olmasına izin vermeye istekli olmasının nedeni, bir yandan BAT'ların gerçekten çok fazla "araba kullanıcısı düşüncesine" sahip olmaması ve diğer yandan, belki de İnternet şirketlerinin nihayet kullanıcıları kimin kontrol ettiğini anlamasıdır. .
Şifreli kelimeler olmadan, İnternet devleri aslında araç içi sistemler kurmakla pek ilgilenmiyorlar. Onları asıl endişelendiren şey burada "kullanıcı" bulabilmeleridir. Günümüzde bilgisayar penetrasyon oranı ve kişi başına cep telefonu bulundurma oranı doyduğunda, kullanıcı büyümesini sağlayabilecek tek alan "arabada" - kullanıcılar otomobildeki devlerin uygulamalarını kullanacak ve bu da daha fazla kullanım süresi büyümesi sağlayacaktır.
Benzer şekilde, otomobil şirketleri için, yıllık değiştirme etkisi yaklaşık 20 milyon satış getirse bile, otomobil kullanıcıları için pasta yeterince büyük, ancak markaların satışları yoğunlaşmaya devam ediyor. Şu anda, bağımsız markalar rekabet etmek istiyorsa, doğal olarak kendi avantajlarını artırmaları gerekir. Yerleşik sistemi bir örnek olarak ele alalım: Bağımsız markalar, teknolojik yineleme ve tüm sistemin popülerliği açısından ortak girişim markalarından çok daha yüksektir.Bu, tüketiciler tarafından terk edilmekten kaçınmak için içsel bir güçtür. SAIC-GM-Wuling'in dediği gibi, geleneksel üç bileşen olarak yerleşik akıllı bağlantı sisteminin standart konfigürasyonunu gerçekleştirmeyi umuyorlar.Bu şüphesiz Geely ve Great Wall'un sesidir.
Bu nedenle, İnternet devleri ve otonom otomobil şirketleri doğal olarak bunu başarır.
İnternet devlerinin gözünde, Geely gibi araba şirketleri yıllık 1.5 milyondan fazla araç satışına sahip. Bu, kullanıcı büyümesi için tek kanal. Sonra Çin Seddi, Changan ve SAIC var. On milyonlarca bağımsız markanın yıllık payı açıkça çok büyük. Kek. Buna ek olarak, otonom otomobil şirketleri de denizaşırı pazarlara giriyorlar, bu da Çinli internet şirketlerini "denize doğru eğilmeye" sürüklemek zorunda.
Otonom otomobil şirketlerine gelince, İnternet devleri tarafından sağlanan teknoloji ve veriler, hızlı bir şekilde yinelemelere ulaşmalarını ve ortak girişim modellerini gerçekten geride bırakmalarını sağlayabilir. Bu noktayla ilgili olarak, bağımsız markaların araç içi sistemlerdeki büyük ilerlemesini görmek için 2016'daki Boyue Pro ile 2019'daki Boyue Pro'yu karşılaştırabiliriz. Dolayısıyla ortak girişim markası, kendi araç içi işlevlerinin çok fazla olduğunu iddia etse bile, kısa vadede bağımsız otomobil şirketlerinin gelişimini yakalayamayacaktır.
Aynı zamanda, "kullanıcı sayısı", BAT ile müzakerelerde bulunan lider otonom otomobil şirketleri için en avantajlı pazarlık çipidir. Geely'nin üç BAT ekosistemini açabilmesinin nedeni, büyük ölçüde yılda bir milyon araçlık yıllık satış hacmi, gelecekte iki milyon araç ve on milyonlarca aracın kullanıcı tabanından kaynaklanmaktadır. . Aslında, Geelynin BAT'lara yönelik en büyük cazibesi, İnternet şirketlerinin otomotiv pazarına gerçekten girmeleri için bir fırsat sağlar Bu adil bir rekabet fırsatıdır. Şimdi katılmazsanız, asla şansınız olmayabilir.
Baidu, bu sorunu anlamak isteyen ilk İnternet şirketi olabilir. Xiaodu'nun otomobil işletim sistemi, "A ev" ve "T ev" uygulamalarının erişmesine izin vererek, başından beri açık bir platforma eşdeğer olmuştur ve ayrıca kooperatif araç şirketlerinin farklı Form, "Araçların İnterneti Savaşı" nı kazanmak için Xiaodu araç içi işletim sistemi ile entegre edilmiştir. Ve Geely, arkasında duran "Oryantal" olabilir. Açık Xiaodu araç işletim sistemini, orijinal olarak açık olan GKUI platformuna daha da entegre ederek Boyue Pro'nun yeni sisteminin yerli araç ağ sistemlerinin yeni zirvesinde durmasını sağladı.
2019 CES Asya fuarında Baidunun Xiaodu otomobil işletim sistemi; Ford, Chery, Great Wall ve FAW gibi iş ortaklarıyla bir araya geldi, ancak bunlar temelde araç sistemi düzeyinde işbirliğiyle sınırlı. Bu sefer Baidu ve Geely Geely'ye göre, işbirliğinin kapsamı "akıllı ağ oluşturma, akıllı sürüş, akıllı ev ve e-ticaret gibi yapay zeka teknolojilerinin otomotiv ve seyahat alanlarında uygulanmasına ilişkin kapsamlı stratejik işbirliği."
Şu anda, araba yapay zekası hala "bulutta yüzen" kavramına ait olabilir. Çok sayıda akıllı uygulama yalnızca sesli etkileşim sistemleri veya ev aletlerini kontrol etmekle sınırlıdır. Bu, filmdeki "Yapay Zeka yapay zekasından" uzak görünüyor. Uzak. Bununla birlikte, Geely ve Baidu arasındaki stratejik işbirliği şu anda sadece bir "geri çekilme" değil, "el ele tutuşma" olarak görülmelidir.
Li Shufu, Baidu ile stratejik işbirliğinde otomobil ve çevresi arasındaki etkileşimli sahnenin gerçekleşeceğini vurguladı. "Geleceğin otomobili sadece 'süper bir beyne' sahip değil, aynı zamanda arabaların ve her şeyin birbirine bağlanmasını gerçekleştirebilen son derece entegre çevrimiçi ve çevrimdışı akıllı uzay mobil terminaline sahip." Dedi. Geely'ye göre, gelecekteki seyahat, tek bir "noktadan noktaya" talepten ziyade "ekolojik düzeyde" bir deneyimdir ve bunların tümü bilgi iletişimi, İnternet, büyük veri, yapay zeka ve karayolu ulaşımı gibi endüstrileri gerektirir. Sınır ötesi entegrasyonu hızlandırın.
Bu senaryonun gerçekleştirilmesi aynı zamanda Çin topraklarında hızla gelişen "5G yerleşim planına" da dayanmaktadır. 5G teknolojisi sayesinde araçlar iletişim altyapısına bağlanabilir ve bu da sürücülerin Araçların İnternetini kullanma verimliliğini büyük ölçüde artırır. Çinli otomobil şirketleri için, İnternet şirketlerinin doğal teknolojik avantajları, otomobil şirketlerinin mobil teknoloji açığını hızla kapatmasına ve küresel otomobil şirketlerinin ön saflarını gerçekten yakalamasına yardımcı oluyor. Bu nedenle Li Shufu, Geely ve Baidu'nun işbirliği tutumunu "birleşik arkadaş çevresi" olarak nitelendirdi, "Çinli otomobil markaları, akıllı dönüşümün tarihsel fırsatını proaktif olarak değerlendirmeli, arkadaş çevrelerini birleştirmeli, geleceğin lider akıllı seyahat ekolojisi oluşturmalı ve kullanıcılar için yeni değer deneyimi yaratmalıdır. . "
Geely ve Baidu arasındaki potansiyel işbirliği fırsatları, her iki tarafın da çok çalıştığı "akıllı sürüş" alanında da var olacak. Geely daha önce, mevcut araçların, yol altyapısının ve 5G teknolojisinin seri üretilen sensörlerini kullanarak, yerel L3 düzeyinde yüksek düzeyde otomatikleştirilmiş sürüş işlevlerini vb. Gerçekleştirebilen bir "paletli" akıllı sistem geliştirdiğini belirtti. Aynı zamanda, Baidu'nun Apollo projesindeki Vale Park çözümü, otomatik park etme ve sabit noktadan uzaktan arama gibi düşük hızlı sürüş senaryolarında L3 akıllı sürüş teknolojisini uygulamak için benzer stratejiler kullanıyor.
Geely ve Baidu, L2 ve L3 sürücü destek sistemleri üzerinde işbirliği yaparsa, beklenen "sinerjiye" sahip olacaktır. Akıllı sürüş, hem yerleşik ana bilgisayar hem de Araçların İnternetinden sonra başka bir hızlı popülerleştirme işlevi haline gelebilir ve bağımsız markaların AI teknolojisi düzeyinde gerçekten bir "acele avantajı" oluşturmasına olanak tanır.
Genel olarak, Geely ve Baidu veya bağımsız otomobil şirketleri ve İnternet devleri araç içi sistemlere odaklanıyor, ancak "hırsları" otomobiller ile çevre arasındaki etkileşim ve beş veya on yıl içinde akıllı sürüş. alan. Geelynin yorucu geleneksel içten yanmalı motor tertibatı arayışı, teknolojideki nesiller arası boşluğun gelecekteki hayatta kalma durumlarını belirlediğini fark etmelerini sağladı. Artık yerli İnternet şirketlerini yakalama fırsatı var ve bu da elbette hepsini vermek. Bir kez elde edildiğinde, küresel otomobil endüstrisinin düzenini tamamen değiştirecek, bugün Geely ve Baidu'dan beklediğimiz şey bu.
Metin JackieLXX
Şekil Ağ
