Teknoloji ListesiOtomobil Teknolojisi Rapor Edebilir: Kaynama ve Geri Dönüş
Son zamanlarda otomotiv ve teknoloji çevrelerinde birçok arkadaşla sohbet eden herkesin karşılaştığı sorunlar temelde benzer:
Endüstrinin şiddetli şokunda, düşünmeye değer ne var? Gelecek ne tutacak? ne yapmalıyız? Diğerleri ne yapıyor?
Gerçekten de, 28 yıl sonra Çin otomobil pazarının aniden soğuması herkesi hazırlıksız yakaladı ve başka bir değişimin gerçekleştiğine dair işaretler var.
Geçtiğimiz günlerde yeni arabalar derin bir oyuna girdi, Tesla Model 3 yerli olarak üretildi, Weilai'nin hisse fiyatı dibe vurdu ve Weimar Xiaopeng pazar için rekabet etmek için mücadele ediyor. Araba şirketlerinin şoku durmadı, Daimler'in global CEO'su Zetsche emekli oldu ve Mercedes-Benz'in elektrifikasyonu resmen piyasaya sürüldü; Geely ve Nissan kendi otonom sürüş teknolojilerini piyasaya sürdüler; Toyota'nın Didi'ye yaptığı stratejik yatırım sonsuz hayallere yol açtı. Teknoloji çemberindeki Huawei, akıllı araba bölümünün kurulduğunu resmen duyurdu; Google, android işletim sistemini neredeyse aynı anda güncelledi; Meituan'ın otomobil tutkusu mayalanmaya devam etti...
Değişim asla durmaz ve sorunlar takip eder.
Bu süreçte kaynama ve koku rasyonelliğini görebiliriz. Daha da önemlisi, uzun yıllar sonra her otomobil kullanıcısının bu harika çağı özleyeceğine ve tadını çıkaracağına her zaman inandık, çünkü bu yeni olasılıkların gerçekleşmesine izin veriyor ve ayrıca yolların zorluklardan daha iyi olduğuna kesinlikle inanıyor.
Cheyun'un "Teknoloji Listesi"nin aylık raporu, bir sıcaklık kaydedicidir.
1. Mayıs ayı akıllı araba satış sıralaması
Akıllı arabanın tanımı:
Ülkenin henüz akıllı arabalar için net bir tanım ve standarda sahip olmaması, endüstrinin genel olarak tanınması ve özellikli telefonlardan akıllı telefonlara geçiş ile birlikte, OTA hava yükseltme özelliğine sahip bağlantılı bir arabayı şu şekilde tanımlıyoruz: şu anki aşamadaki en gelişmiş akıllı araba. İthal edilen araçlar bu tabloya dahil değildir. Model sayısı giderek arttığında ve herkesin akıllı arabalara olan ihtiyacı artmaya devam ederken, akıllı arabaların model kitaplığını optimize etmeye devam edeceğiz.
İkincisi, bu ayın otomotiv teknolojisi verileri1) Çin'in yeni enerji binek araç pazarı yapısı ve trendleri - gövde tipine göre
Kaynak: Tencent "2019 Yeni Nesil Çin Yeni Enerji Aracı Tüketici Görüşleri Araştırma Raporu"
Cheyun Araştırma Enstitüsü'nden görüşler: Yeni enerjili araç teknolojisinin kademeli olarak olgunlaşması nedeniyle, her bir gövde tipinin oranı, kademeli olarak ICE araçlarınınkine yaklaşıyor ve gövde tiplerinin oranının değişen trendi de gelecekte birbirine yakınlaşacak. SUV'ler, tüketiciler için hala en sevilen yeni enerji araçları türüdür. Yeni enerji araçları da büyük ölçekte gelişecek.
2) L2 seviyesine ulaşmış (ADAS) yerli özmal marka seri üretim modeller
Kaynak: 36 kr "2019'da Otonom Sürüş Özel Sektör Araştırması"
Cheyun Araştırma Enstitüsü'nden görüşler: Yerli birinci sınıf otomobil şirketleri, yalnızca L1, L2 ve L3 ürünlerinin kademeli teslimatını sağlamak için ilerici bir rota izlemekle kalmayıp, aynı zamanda Ar-Ge'ye, kapsamlı stratejik işbirliğine ve L4 HAD yatırımına büyük yatırımlar yapan iki ayaklı bir yürüme stratejisi benimsiyor. kaçınılması gereken teknoloji Üst düzey AD teknolojisi olgunlaştığında, ilk otomobil şirketlerinin boyutsallık azaltmasından etkilenecektir.
3) Araç kullanım verileri
Kaynak: Autohome "Çin'deki Akıllı Bağlantılı Araçların Kullanıcı Davranışları ve Taleplerine İlişkin Görüşler"
Cheyun Araştırma Enstitüsü'nden görüşler: 2018 yılı istatistiklerine göre cep telefonlarının günlük ortalama kullanım süresi yaklaşık 5 saat (QuestMobile), kendi kendine kullanılan araçların günlük ortalama kullanım süresi ise yaklaşık 2 saattir (Ulaştırma Bakanlığı). hala yüksek değil ve müşterilere yapışkanlık hala yetersiz. Cep telefonundaki uygulamayı arabaya ve cep telefonuna taşımak yerine araba ve cep telefonu için benzersiz bir öldürücü uygulama geliştirmek ve arabanın ve cep telefonunun işini iyi yapmak gerekiyor.
4) e-Call hizmeti veren bazı üreticiler
Kaynak: Kanatlı Kamyon Ağı
Cheyun Araştırma Enstitüsü'nden görüşler: eCall hizmeti giderek standart bir hizmet haline geldi ve hem yeni otomobil üreticileri hem de geleneksel otomobil şirketleri bunu araç ağı hizmetleri sağlamanın önemli bir parçası olarak kullanıyor.
5) Üç silindirli motorun gelişim tarihi ve trendi
Kaynak: Kolay Araba
Cheyun Araştırma Enstitüsü'nden görüşler: Ulusal 6 standardının yakında piyasaya sürülmesi, insanların çevre koruma bilincinin kademeli olarak olgunlaşması ve teknolojide tek silindirli verimliliğin iyileştirilmesi ile yeni nesil üç silindirli motor teknolojisi, eski zayıf NVH ve zayıf güç sorunlarını çözmüştür. eski üç silindirli. Gelecekte, daha uygun maliyetli, daha yakıt tasarruflu ve daha çevre dostu üç silindirli motor, gelecekte düşük kaliteli modellerin ana konfigürasyonu haline gelebilir.
6) GPU, FPGA ve ASIC arasındaki performans karşılaştırması
Cheyun Araştırma Enstitüsü'nden görüşler: ASIC'e özgü yongalar, araç düzeyindeki standartlar için daha uygundur ve GPU'lar şu anda yaygın olarak kullanılmaktadır. Şu anda en büyük sevkiyat, destekli sürüş çipinde daha fazla söz sahibi olan Mobileye'dir.Başta Eye Q olmak üzere dördüncü nesil ürünler, ASIC mimarisini kullanarak 8 kameranın verilerini işleyebilir, ayrıca NVIDIA PX2 ve Xavier ve diğer ürünler Otonom sürüş GPU yongaları da büyük ölçekte kullanılmaktadır.İlk Ar-Ge ve deneme aşamalarında, güç tüketimi ve maliyeti yüksek olmasına rağmen nispeten esnektirler.
7) Tüketiciler otonom sürüşe oldukça açık ve geleneksel otomobil üreticilerine daha çok güveniyor
Cheyun Araştırma Enstitüsü'nden görüşler: Otonom sürüş çağında tüketici düzeyinde geleneksel otomobil üreticileri
-
Yaş açısından, 18-23 yaşları arasındaki katılımcılar otonom sürüşü daha fazla kabul ediyor ve %84'e ulaşıyor;
-
Özerk sürüşün kabulünün yaşla birlikte azalmadığını ve 50 yaş üstü katılımcıların %80'inden fazlasının otonom araç kullanmaya cesaret ettiğini belirtmekte fayda var.
-
23 yaş altı geleneksel otomobil üreticilerini tercih edenlerin oranı diğer yaş gruplarına göre daha düşük ancak teknoloji şirketlerini tercih edenlerin oranı en yüksek;
-
Mevcut ana araç sahipleri grubu olarak, 24 ila 40 yaş arasındaki katılımcılar, geleneksel otomobil üreticilerinin en yüksek oranını ve teknoloji şirketlerinin en düşük oranını seçiyor.
8) Tüketicilerin çoğu, hükümetin otonom araçların geliştirilmesini ve kullanımını sıkı bir şekilde kontrol etmesini bekler.
Kendi kendini süren arabaların geliştirilmesinde ve kullanılmasında istenen devlet müdahalesi düzeyi
Kaynak: "2019 Deloitte Global Otomotiv Tüketici Anketi"
Cheyun Araştırma Enstitüsü'nden görüşler: Hükümetin, üst düzey otonom araçlar için, mevcut yeni enerji aracı RTM sistemine benzer bir RTM sistemi aracılığıyla üst düzey otonom araçların kullanımını gerçek zamanlı olarak izlemek için benzer yeni enerji yönetimi ve kontrol önlemlerini benimsemesi bekleniyor. büyük ölçekli bilgi güvenliği ve olaylarını izleyin ve bunlardan kaçının.
9) Tüketicilerin yeni tahrik teknolojilerine ilgisi artmaya devam ediyor
Tüketicilerin bir sonraki arabalarında satın almak istedikleri aktarma organları
Kaynak: "2019 Deloitte Global Otomotiv Tüketici Anketi"
Cheyun Araştırma Enstitüsü'nden Görüşler: Diğer ülkelerle karşılaştırıldığında, Çinli tüketiciler yeni iletim sistemlerini giderek daha fazla kabul ediyor. Ve PHEV, HEV, REEV vb. dahil hibrit modeller, saf elektrikten çok daha fazla ilgi görüyor. Bu nedenle, sübvansiyonların düştüğü ve pil maliyetlerinin nispeten dolu olduğu bir sonraki otomobil pazarında hibrit modellerin güçlü bir şekilde artması bekleniyor.
10) Tüketiciler, bağlı araçların yönetiminde OEM'lere daha fazla güveniyor
Tüketicilerin bağlantılı arabalar tarafından oluşturulan ve paylaşılan verileri yönetmek için daha fazla güvendiği şirket türleri
Kaynak: "2019 Deloitte Global Otomotiv Tüketici Anketi"
Cheyun Araştırma Enstitüsü'nden Görüşler: Akıllı ağ bağlantılı araçlar, kullanıcı davranışı verileri, araç verileri, çevresel algı verileri vb. üretir. Bisiklet verilerinin ölçeği çok büyüktür ve gelecekte her gün en az T düzeyinde veriler üretilecektir. Aynı zamanda otomobil şirketleri ile büyük teknoloji şirketleri Tier 1 arasındaki rekabetin de odak noktasıdır. Mevcut bakış açısından, tüketiciler verilerinin otomobil şirketleri tarafından yönetilmesini tercih ediyor.
3. Mayıs ayında otomotiv dünyasındaki en önemli 10 otomotiv teknolojisi bilgisi1) NIO, Yizhuang State Investment'tan 10 milyar RMB yatırım aldı
Etkinliğin kısa açıklaması: 28 Mayıs'ta Weilai Automobile, Pekin Yizhuang Devlet Yatırımından 10 milyar yuan'lık bir yatırım niyeti aldığını duyurdu.İkinci nesil platformun ürünlerini üretmek için bağımsız bir fabrika inşa etti.
Araba bulut incelemesi: Mevcut yeni otomobil şirketlerinin çoğu, sermaye ve talep ikilemiyle karşı karşıya. 10 milyarlık yeni yatırım, yatırımcıların güvenini büyük ölçüde artırdı ve aynı zamanda devlet fonlarının onaylanmasıyla NIO çok daha güvenilir görünüyor. Daha da önemlisi, NIO yeni nesil akıllı elektrikli araç platformunu ve ürünlerini geliştirmeye başladı.Li Bin'e göre 2022, akıllı elektrikli araçların son turu olacak.
2) Yerli Model 3328.000 yuan fiyatını açıkladı
Etkinliğin kısa açıklaması: 31 Mayıs'ta Shanghai Gigafactory tarafından üretilen Model 3 Weibo'da son fiyatı açıkladı.Standart pil ömründen sonra yükseltilmiş versiyonun fiyatı 328.000 yuan.Rezervasyon aynı gün açıldı ve tahmini teslim tarihi 6 -10 ay. Tarife sorunu nedeniyle Şanghay Gigafactory'nin daha giriş seviyesi modellerin üretimini üstleneceğini ve yalnızca Model 3'ün standart versiyonunu üreteceğini belirtmekte fayda var. Uzun menzilli versiyon Şanghay'da üretime alınmayacak. , ve ithalat şeklinde satılmaya devam edecek.
Araba bulut incelemesi: Yerli Model 3 nihayet burada ve genel olarak, nihai fiyatının piyasaya sürülmesi, sektördeki birçok kişinin beklentilerinin üzerinde. Ancak, bu yıl yeni enerji sübvansiyonlarının azalmasıyla birlikte, Model 3'ün yerli versiyonunun nihai teslimatı, elektrikli araç pazarındaki rekabeti daha da yoğunlaştıran yerli yeni enerjili araç endüstrisi üzerinde hala bir etkiye sahip olacak. Dış dünya genellikle Model 3'ün yerli versiyonunu Çin'in yeni enerji pazarını harekete geçiren bir yayın balığı olarak görüyor.Büyük baskı altında olmasına rağmen, şüphesiz yerli yeni enerji araçlarının yükselişinin itici gücü haline geldi.
3) Daimler global CEO'su Zetsche emekli oldu ve yeniden yapılanmaya başladı
Etkinliğin kısa açıklaması: 22 Mayıs'ta Pekin saatinde Almanya'nın Berlin kentinde gerçekleştirilen 2019 Daimler Hissedarlar Genel Kurulu, Daimler-Benz'in küresel başkanı Dr. Kang Songlin tarafından Dr. Zetsche'nin halefi. 2019 hissedarlar genel toplantısında Daimler, grubun beş organizasyon birimini üçe indirerek yeniden yapılanmayı resmen başlattı. Aynı zamanda, yeniden yapılanmanın uygulama takvimi açıklandı ve yeni yeniden yapılanma planı 1 Kasım 2019'da yürürlüğe girecek.
Araba bulut incelemesi: Dr. Zetsche'nin emekliliği, Daimler'in Kang Songlin'in liderliği dönemine girişinin işaretiydi. Zetsche dönemi Daimler'i küresel otomobil pazarındaki durgunluk ve otomobil endüstrisinin dönüşümü ile birlikte satış büyümesinin zirvesine taşısa da, 130 yılı aşkın süredir çalışan "dev gemi" Daimler de acıyla karşı karşıya. Ancak dönüşümün hızını artırmaya devam etmesi gerekiyor, ancak bu şekilde çağın hızına ayak uydurabilir. Daimler'in sorunsuz dönüşümüne nasıl liderlik edileceği, Kang Songlin'in Daimler'in başına geçtiğinde karşılaşacağı zorluktur.
4) GAC NIO, "Joint" markasını piyasaya sürdü
Etkinliğin kısa açıklaması: 20 Mayıs'ta GAC NIO, Hezhong markasını resmi olarak piyasaya sürdü ve ikisi gelecekte Ar-Ge, satış, servis ve üretim alanlarında işbirliği yapacak. Ayrıca ikili arasındaki işbirliğinin ardından ilk konsept model de olay yerinde görücüye çıktı ve 2020 yılının ilk yarısında lansmanı yapılarak kullanıcılara teslim edilecek. GAC ve NIO arasındaki işbirliği tamamlayıcı bir avantaj oluşturacak.NIO, kullanıcı anlayışı ve hizmetleri sağlayacak ve GAC, satış ve üretim sistemi yetenekleri sağlayacaktır. Gelecekte, ikisi ortaklaşa modeller geliştirecek ve üretecek ve GAC, Weilai'den daha düşük üretim ve konumlandırmaya öncülük edecek.
Araba bulut incelemesi: Geleneksel otomobil şirketleri ve yeni otomobil şirketleri arasındaki işbirliği yeni bir şey değil, ancak işbirliği modu açısından, üretim ve imalatın yayılmasından ilk konseptin piyasaya sürülmesine kadar NIO ve GAC'nin bu kadar derin bir entegrasyonu nadiren olur. Arkasında aslında ikisi arasındaki işbirliği tutumundaki değişiklik ve işbirliği tarzındaki yeni keşif var. Cheyun'a göre, geleneksel otomobil şirketleri ile yeni otomobil şirketleri arasında ortak girişimlerin kurulması, eski ve yeni güçlerin gelecekteki entegrasyonu için yeni bir çözüm sağlayan yeni bir geliştirme stratejisi olarak görülebilir. Otomobil pazarının genel düşüşüyle birlikte, tamamlayıcı avantajlara sahip bu tür bir "gruplandırma", zorlukları aşmak için iyi bir yol olarak kabul edilebilir.
5) GM, 4,5 TB/saate kadar veri işleme ile yeni bir elektronik mimariyi zorluyor
Etkinliğin kısa açıklaması: Birkaç gün önce bazı yabancı medya, General Motors'un yeni bir elektronik mimari başlattığını söyledi. "Dijital araç platformunun" Ethernet bağlantı bant genişliği 100Mbs, 1Gpbs ve 10Gbps'ye ulaşacak.Aynı zamanda mimari, araca tüm yaşam döngüsü boyunca kablosuz olarak yükseltme yeteneği.
Araba bulut incelemesi: Hangisi önce gelir, kaza mı yoksa gelecek mi? Kimse bilmiyor, aynı şekilde otonom sürüş ve elektrifikasyon ile rekabet gücünü ilk kim gösterebilir? Kimse bilemez. Şu anda, ana kaynakları kavrayan ve GM'den daha güçlü olan otomobil şirketleri, gelecekte daha fazla gelişme fırsatı aramak için daha fazla alanı kapsayacak geniş bir ağ kullanabilirler. Kaynaklara göre, 2019 New York Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Cadillac CT5, yeni elektronik mimariye sahip ilk model.
6) İlk Mercedes-Benz saf elektrikli araç EQC üretim hattından çıktı
Etkinliğin kısa açıklaması: 6 Mayıs'ta Mercedes-Benz EQC saf elektrikli SUV, Almanya'nın Bremen kentindeki Mercedes-Benz fabrikasının üretim hattından resmen çıktı. Ayrıca, aktif olarak elektrifikasyona geçiş için Mercedes-Benz, EQ serisi modellerini genişletmek için 10 milyar Euro'dan fazla ve pil üretimine 1 milyar Euro'dan fazla yatırım yaptı. Mercedes-Benz EQC'nin yerli versiyonunun da bu yılın sonuna kadar Beijing Benz'in Shunyi fabrikasındaki üretim hattından çıkarılacağı bildiriliyor.
Araba bulut incelemesi: İlk saf elektrikli model olarak Mercedes-Benz EQC'nin devre dışı bırakılması, Mercedes-Benz'in yeni bir elektrikli sürüş çağına girdiğini ve Mercedes-Benz'in gelecekteki elektrikli araç ailesinin önemli bir parçası haline geldiğini gösteriyor. Bu da Audi e-tron'dan sonra lüks markaların elektrifikasyona geçişinde önemli bir adım daha, bu da lüks markaların saf elektrikli ürünlerinin birbiri ardına pazara girmeye başladığı ve pazar rekabetinin yeni bir aşamaya gireceği anlamına geliyor. Bununla birlikte, mevcut bakış açısından, pil tedarik sisteminin tedarik kapasitesi, pazar rekabet gücü ve kullanıcı şarj sorunlarını çözmek için bir satış ve servis sisteminin kurulması dahil olmak üzere EQC'nin karşılaştığı zorluklar küçük değildir. Bu sorunların ortaya çıkması, aynı zamanda tüm elektrikli araç endüstrisinin mevcut ortak sorunlarını da gösteriyor - geleneksel otomobil şirketlerinin zorlu dönüşümü ve elektrikli araçların ortaya çıkmasıyla ortaya çıkan ek sorunların üstesinden gelinmesi.
7) Geely, CMA altyapısını başlattı
Etkinliğin kısa açıklaması: Geely, CMA mimarisi - markası altında ilk orta boy araba temel modül mimarisini piyasaya sürdü. Mimari Volvo tarafından yönetiliyor ve Geely ile Volvo tarafından ortaklaşa geliştiriliyor ve Geely'ye (Volvo'dan bahsetmiyorum bile) birinci sınıf bir araç geliştirme "araç takımı" veriyor.
Araba bulut incelemesi: İyi bir araba inşa etmek, Li Shufu'nun uzun zamandır arzuladığı bir dildir ve aynı zamanda Çin otomobil pazarının gerçek talebidir.Çin otomobil pazarının tamamı yeni enerjili araç teknolojisinin geliştirilmesine kaynak yatırırken, Geely "CMA" kullanır. "Kritik bir zamanda. Satranç taşları, tüm endüstrinin yönünü ayarlaması için bir fırsat sunuyor, ki bu da en büyük önemi. Aslında, gelecekte uzun bir süre için, yakıtlı araçlar, otomobil endüstrisinin kârının büyük kısmını işgal etmeye devam edecek ve elektrikli araçlar, ister kendilerini tekrarlamak için ister yakıtlı araç geliştirme sisteminden biriken deneyime ve teknolojiye, ister kaçınılmaz olarak güvenecek. akaryakıtlı taşıt veya akaryakıt taşıtıdır.Elektrikli taşıtlar "CMA" gibi "alet kitlerinin" geliştirilmesi için vazgeçilmezdir.
8) Nissan, ProPILOT2.0 akıllı sürücü yardım sistemini piyasaya sürdü
Etkinliğin kısa açıklaması: Mayıs ayında Nissan, otonom sürüş destek teknolojisi olan ProPILOT 2.0 akıllı sürüş destek sistemini piyasaya sürdü. Teknoloji, navigasyon sistemi ve otoyol tek şeritli tam otonom sürüş fonksiyonu ile birleştirilebilir. Teknoloji, Nissan Skyline modeline kurulacak ve bu sonbaharda Japon pazarında piyasaya sürülecek. Otoyol sürüşü için kullanılan ProPILOT2.0 akıllı kontrol pilot teknolojisi, rampaya girişten çıkışa kadar olan süreci kapsar.Aracın navigasyon sistemi ile birlikte çalışarak, aracın önceden belirlenen rotaya göre belirlenen yolda ilerlemesine yardımcı olur. Bu teknoloji ilk kez tek şeritli seyirde insansız sürüşe olanak sağlıyor.
Araba bulut incelemesi: Eskiden otonom sürüşün tartışıldığı sıcak günlerde Nissan'ın sesi çok az olsa da 1990'lardan beri Nissan otonom sürüş konusundaki araştırma ve geliştirme çalışmalarını durdurmadı. sürüş, neredeyse her ayak izi orijinal planlı konuma indi. ProPILOT 2.0'ın lansmanının önümüzdeki birkaç yıl içinde Nissan'ın en önemli olayı olacağı söylenebilir.Resmi propagandasını kullanan bu teknoloji, ilk kez tek şeritli seyir durumunda insan müdahalesi olmadan sürüş gerçekleştirmiştir. Bu sistemin daha üç boyutlu olarak piyasaya sürülmesi, Nissan'ın otonom sürüş konusundaki tutkusunu gösteriyor ve ayrıca Nissan'ın Japon otomobillerinin otomatik sürüş yardım sisteminde en üst sıralarda yer alıp alamayacağını da etkiliyor.
9) Geely, otonom park sistemi "Paletli Akıllı Sistem"i piyasaya sürdü
Etkinliğin kısa açıklaması: 13 Mayıs'ta Geely'nin "Paletli Akıllı Sistemi" resmi olarak piyasaya sürüldü.Sistemin özü, popüler alanlarda zor park etme ve sürüş gibi sadece ihtiyaç duyulan sorunlu noktaları çözmek için otonom vale park senaryolarının uygulanmasıdır. "Paletli akıllı sistem" 2021'de seri üretilecek ve tüm ürün grubuyla donatılacak.Ayrıca sistem, endüstrinin en hızlı 3 aylık OTA sürekli yinelemeli güncelleme işlevine sahip. Buna ek olarak Geely, 2030'dan önce 5G + uç bilgi işlem işbirlikçi kentsel otomatik seyir gerçekleştirmeyi de planlıyor.
Araba bulut incelemesi: Otonom sürüş teknolojisini belirleyen sadece ileri teknoloji seviyesi değil, aynı zamanda kullanıcının sıkıntılı noktalarını ve sadece ihtiyaç duyduğu sahne ihtiyaçlarını da yakalaması gerekiyor. Geely'nin "paletli akıllı sistem" lansmanının arkasındaki mantığı anlamak zor değil.Otonom park etme, otonom sürüş teknolojisinin en temel uygulama senaryosu olarak görülse de, noktayı vurabilir ve kafayı sıyırabilir. Öte yandan, uzun süredir otonom sürüşe derinden dahil olan Geely için "paletli akıllı sistem" otomobilleri, ağları, altyapıyı, hükümeti ve operatörleri entegre eden yeni ekolojiye teknolojik girişlerden biri. Daha gelişmiş otonom sürüş teknolojisinin ve yenilikçi ekolojik seyahatin geliştirilmesi için temel oluşturacaktır.
10) Xpeng Motors'un çevrimiçi araç araması "Youpeng Travel" Guangzhou'ya indi
Etkinliğin kısa açıklaması: 16 Mayıs'ta Xpeng Motors'un çevrimiçi araç çağırma platformu Youpeng Travel Guangzhou'ya indi Youpeng Travel, Guangzhou çevrimiçi araç çağırma lisansını aldı ve Guangzhou'nun ana kentsel bölgesinde faaliyet göstermek için yüzlerce Xpeng G3 yatırımı yaptı. .Görülmeye değer.Seyahat hizmetlerinde kullanılan aracın G3'ün özelleştirilmiş versiyonu olduğu belirtiliyor. Ayrıca Peng Travel, bu yılın Temmuz ayında Guangzhou'nun tamamını kapsayacağını ve bu yılın sonuna kadar çevrimiçi araç çağırma hizmetleri için 2.000'den fazla özelleştirilmiş Xiaopeng G3 yatırımı yapmayı planladığını resmen açıkladı.
Araba bulut incelemesi: Mevcut bakış açısından, geleneksel OEM'lerin seyahat alanına girmesi yeni bir şey değil, ancak yeni bir otomobil şirketi olan Xiaopeng, çevrimiçi araç çağırma endüstrisine hala ilk giren şirket. Bu yeni kurulan otomobil şirketi için, çevrimiçi araç çağırma, yetersiz talep sorununu önlemek için kısa sürede kendi üretim kapasitesinin bir kısmını tüketebilir.Ağ bağlantısı ve diğer araştırma ve geliştirme konularında yardım sağlamak. Bununla birlikte, çevrimiçi araba çağırma pazarı da şiddetlidir.Sadece sarsılması zor olan DiDi değil, aynı zamanda birçok geleneksel araba şirketi de vardır.Xiaopeng, şiddetli rekabette hayatta kalmak için hala büyük zorluklarla karşı karşıyadır.
Dördüncüsü, Mayıs ayında teknoloji çemberindeki ilk on otomotiv teknolojisi bilgisi1) Cruise finansman olarak 1,15 milyar dolar alıyor
Etkinliğin kısa açıklaması: Yabancı basında çıkan haberlere göre, yerel saatle 7 Mayıs'ta General Motors'un sürücüsüz otomobil birimi olan Cruise Automation, T.Rowe Price Associates, Honda Motor, General Motors ve Vision Fund gibi yatırımcılardan 1,15 milyar dolarlık bir yatırım aldı. Finansman tamamlandıktan sonra şirket, GM'nin piyasa değerinin yaklaşık %35'i olan 19 milyar dolar değerindeydi. Bu olumlu haberle birlikte grubun hisse fiyatı da öğleden sonraki işlemlerde %2.1 artarak 38.89$'a yükseldi.
Araba bulut incelemesi: Sektörün uzun süredir bu finansman olayını dört gözle beklediği söylenebilir. Bu yılın Şubat ayında, Cruise CEO'su Dan Ammann, şirketin 10 yıl içinde halka arz olasılığının yüksek olacağını bir teşvik planı aracılığıyla duyurdu. Tesadüfen, bir ay sonra Waymo, dış finansman arama niyetini de dile getirdi. İlginç bir şekilde, bu yılın başında, iki otonom sürüş gurusu oybirliğiyle şirketin lidar yönündeki son ilerlemesini ortaya çıkardı. Açıkçası, bu sermaye düzeyindeki artışa ek olarak, Cruise'un solak ekibi ve sağ elini kullanan işletmesi Waymo ile yakın bir karşılaştırmaya başladı ve yavaş yavaş ticarileşmenin yolunu açıyor.
2) Huawei, bir akıllı araba iş biriminin kurulduğunu duyurdu ve bir işletim sistemi işletim sistemini piyasaya sürecek
Etkinliğin kısa açıklaması: 19 Mayıs'ta Huawei'den Ren Zheng, kurumsal değişim belgesini gayri resmi olarak yayınladı ve akıllı araba çözümü İB departmanını kurdu.İyi bir araba yapın. Aynı zamanda Huawei, Huawei'nin kablosuz ağ iş bölümü ve Japon operatör iş bölümü eski başkanı Wang Jun'u akıllı araç çözümü iş bölümü başkanı olarak atadı.
Üç gün sonra, Huawei'nin kendi işletim sisteminin bu sonbaharda veya en geç önümüzdeki baharda kullanıma sunulacağı bildirildi.Ayrıca tüm Android uygulamaları ve tüm web uygulamalarıyla uyumlu. Huawei'nin tüketici işinin CEO'su Yu Chengdong haberi doğruladı.
Araba bulut incelemesi: Şanghay Otomobil Fuarı'na Huawei ilk kez tedarikçi olarak katıldı. Şu anda otomotiv endüstrisinde birinci kademe tedarikçiler Bosch, Continental ve Denso gibi devlerin tekelinde. Buna dayanarak, sektördeki bazı kişiler, Huawei'nin akıllı araba alanına girmesinin yerli birinci kademe tedarikçi kampındaki boşluğu dolduracağına inanıyor.
Aynı zamanda, Huawei'nin Araçların İnterneti, bulut, yönetim ve terminaller alanlarındaki temel rekabet gücü ve bugün tüm cihazları açabilen işletim sistemi işletim sistemi ile birleştiğinde, bu sadece Huawei'nin otomotiv alanındaki ilerlemesini hızlandırmayacak, aynı zamanda otomobillerin gelişimini de hızlandırdı.Endüstriyel yapı muazzam değişiklikler geçirdi.
3) Uber halka açılıyor
Etkinliğin kısa açıklaması: 10 Mayıs'ta, araç çağırma devi Uber, ilk halka arzının hisse başına 45 dolar olarak fiyatlandırıldığını, 180 milyon adi hisse senedi ihraç ettiğini ve sigortacıların 27 milyon hisse daha satın almasına izin verdiğini duyurdu. Hisse başına 45 dolarlık bir halka arz fiyatıyla, Uber'in piyasa değeri yaklaşık 82,4 milyar dolar ve bu da onu şimdiye kadarki en büyük halka arzlardan biri yapıyor. Bu arada Uber, Cuma günü "UBER" koduyla halka açılmayı planlıyor.
Araba bulut incelemesi: Uber'in halka açılmasına ve fiyatlandırma aralığında düşük bir fiyatı benimsemesine rağmen, hala belirsizliklerle dolu, özellikle de bunu kanıtlayan hisse senedi fiyatındaki müteakip düşüş. Buna ek olarak, seyahat platformlarının büyük kayıpları, finansmanın yanı sıra çevrimiçi araç selamlayan devler için listelemeyi de bir alternatif haline getirdi. Çevrimiçi araç çağırma devleri lytf ve Uber'in birbiri ardına halka açılmasından sonra, Didi'nin de halka açılıp açılmayacağı sektördeki bir başka büyük spekülasyon haline geldi.
4) Waymo, 10 kendi kendine giden araba sağlamak için Lyft platformuna giriyor
Etkinliğin kısa açıklaması: Medyanın Mayıs ayı başlarında bildirdiğine göre, Waymo ücretli sürücüsüz taksi hizmetini agresif bir şekilde geliştiriyor ve kendi kendine giden arabalarını Lyft'in Phoenix'teki araç çağırma ağına getirmek için Lyft ile birlikte çalışmaya başladı. Waymo CEO'su John Krafcik, şirketin önümüzdeki aylarda Lyft platformuna 10 sürücüsüz araba ekleyeceğini söyledi. Waymo'nun sürücüsüz arabaları platforma girdiğinde, Phoenix bölgesindeki Lyft kullanıcıları, uygun seyahatleri tamamlamak için doğrudan Lyft uygulamasından bir Waymo sürücüsüz araba seçebilecekler.
Araba bulut incelemesi: Geçen yılın sonundan bu yana Waymo, Phoenix çevresindeki şehirlerde ilk ücretli kendi kendine sürüş taksi hizmeti Waymo One'ı resmen başlattı ve kendi kendini süren araba işi temelde doğru yolda. Artık iki taraf güçlerini birleştirdi, bu da kullanıcıların Lyft platformunda Waymo'nun sürücüsüz arabalarını daha da doğrudan talep edebilecekleri anlamına geliyor.
Bu insansız filonun ölçeği oldukça küçük olsa da, bu ortaklığın tamamlanması dış dünyaya da endüstri zinciri ortaklarının Waymo One'a bir ölçüde güvendiğini gösteriyor. Endüstri topluca yolu açtıktan sonra, insansız araçlar için bir sonraki adım, tüketicilerin beğenisini kazanmak için güce güvenmek zorundadır.
5) Baidu'nun eski kıdemli başkan yardımcısı Wang Jin, "ön cepheye geri döndüğünü" duyurdu
Etkinliğin kısa açıklaması: 29 Mayıs'ta Tencent'in "Frontline" haberine göre, Baidu'nun eski kıdemli başkan yardımcısı ve Jingchi Technology'nin kurucusu Wang Jin, bir yıllık uykunun ardından tekrar medyayla yüzleşmeyi seçti. Wang Jin, geçtiğimiz yıl ya da öylesine, ekolojik zincirin yukarı ve aşağı akışı perspektifinden otonom sürüş endüstrisinin gelişimini desteklediğini ve ikinci kademe bir konumda olduğunu söyledi. çizgi." Şu anda Wang Jin, endüstrinin ön saflarına nasıl geri döneceğine henüz karar vermiş değil.
Araba bulut incelemesi: Belki de Jingchi Technology'nin davasının etkisiyle, Wang Jin bir yıldan fazla bir süredir sektörden neredeyse kayboldu. Takibi muhtemelen yeni kurulan şirket Zhongzhixing'i kontrol edecek olsa da, Wang Jin'in adı şirket bilgilerinde hiçbir zaman halka açık olarak listelenmedi.
Wang Jin'in temkinli sözleri ve eylemleri, aslında günümüzün yerli otonom sürüş endüstrisinin sadece bir mikrokozmosudur. Sene başında Roadstar.ai'de sahnelenen saray kavgasından, sektörde hızla çalkalanan "Kendi Kendini Süren Otomobil Şirketinden Neden Kaçıyorum" yazısına kadar tüm sektörde seyircinin güveni adeta yıkıldı. alt ve parça oynatıcı dizisi de İyice karıştırıldı.
2019'da, kendi kendini süren girişimler için para toplamak için çok az iyi haber oldu. Sermaye piyasası, bu eğilim karşısında, teknolojinin kendisiyle ilgili şüpheler nedeniyle değil, genç ekiple ilgili daha fazla belirsizlik nedeniyle temkinli.
6) Continental'in aktarma organları işi bağımsız olarak çalışmaya başlar
Etkinliğin kısa açıklaması: Mayıs ayının başında Continental, güç aktarma organı işinin bağımsız olarak çalışmaya başlayacağını ve gelecekte "Vitesco Technologies" şirket adı altında ticaret yapacağını duyurdu. Raporlara göre, yeni adın 2019'un ikinci yarısında resmi olarak piyasaya sürülmesi planlanıyor ve yeni şirketin iş kapsamı, içten yanmaya ek olarak hibrit ve elektrikli tahrik sistemlerini içeren gelecekteki tüm işleri ve mevcut tüm pil işlerini kapsıyor. motorlar.
Daha sonra, SAIC'in Almanya'daki Continental'in güç aktarma iş grubunu satın almayı planladığına dair basında çıkan haberler bile vardı ve iki taraf satın alma konusunda ön temaslarda bulundu. Şu ana kadar ilgili hiçbir yetkili konuyla ilgili net bir yanıt vermedi.
Araba bulut incelemesi: Aslında, geçen yıl Continental'in güç aktarma organı bölümünün ayrı birimlere bölüneceği bildirilmişti. Grubun yeniden düzenlenmesinden sonra, otonom sürüş ve bağlantılı araç teknolojisi işi, dizel ve benzinli motor teknolojisi bölümlerinden ayrılacak. O zaman, endüstrinin içinden bazı kişiler, hareketin yalnızca anakaraya diğer şirketlerle ittifaklar kurmasına yardımcı olmayacağını, aynı zamanda elektrikli araçlar ve kendi kendini süren arabalar gibi alanlara yatırım yapmak için fon sağlanmasına yardımcı olacağını söyledi.
Anakaraya odaklanarak, son iki yılda teknoloji şirketleriyle işbirliği yapmaya çoktan başladı.Baidu, Nvidia veya Didi olsun, temelde bu geleneksel tedarikçinin yeni dördüne saldırması için "havuzdaki şeyler" haline geldiler. modernizasyonlar. Son yıllarda büyük devlerin sık sık reformlar yapması alışılmadık bir durum değil.Geleneksel tedarik zinciri modelini kırmaya ve asırlık otomobil üreticileriyle rekabet etme niyetiyle sıcak tutmak için bir grup oluşturmaya başladılar.
7) Bosch, 2018 mali raporunu yayınladı
Etkinliğin kısa açıklaması: Mayıs ayı başlarında Bosch Grubu, 2018 yıllık mali raporunu açıkladı. Grubun toplam satışları, yıl boyunca satılan toplam 52 milyon bağlantılı ürünle, bir önceki yıla göre %37 artışla 78,5 milyar Euro'ya ulaştı. Bunların arasında, şirketin Çin'deki satışları, yıllık yaklaşık %2,5 artışla 112,6 milyar yuan'a (yaklaşık 14,4 milyar avro) ulaştı. Bosch (Çin) Investment Co., Ltd.'nin başkanı Chen Yudong, Çin'in satışlarının %50'den fazlasının yerel şirketlerden geldiğini açıkladı.
Araba bulut incelemesi: Çin'in pazar ekonomisinin açıkça aşağı yönlü bir baskı altında olduğu bir zamanda Bosch, beklentileri karşılamaya ve sağlam bir yanıt vermeye devam ediyor ve hatta 2019'daki performansı için yüksek beklentilere sahip. Çin'de tatlıya doymayan Bosch, cimri değil ve yerel pazara yaptığı yatırımları artırmaya devam etmeyi planlıyor.
Bosch, sevindirici sonuçlara rağmen Haziran ayında düzenlenen CES Aisa'yı kaçırdı. Bosch'a ek olarak, ZF ve NXP gibi ana tedarikçiler de sahnede yer almadı. Açıkçası, geleneksel parça tedarikçilerinin hayatta kalma durumu, Bosch'un mali raporunun gösterdiğinden çok daha az iyimser. Beklenenden daha düşük raporlar ve ciddi bütçe sıkılaştırması, uluslararası Tier 12019'un neredeyse en iyi özeti haline geldi.
8) Tencent ekolojik araç ağı
Etkinliğin kısa açıklaması: 22 Mayıs'ta Kunming'de düzenlenen Tencent Küresel Dijital Ekoloji Konferansı · Akıllı Seyahat Alt forumunda, Tencent Otomobil Birliği, "dört yatay, iki dikey ve bir orta iş düzenine dayalı olarak insan merkezli bir "Araçların Ekolojik İnterneti" önerdi. platform". "Evrimsel endüstri değer önerisi ve Tencent'in ve üçüncü tarafların içerik hizmeti ekolojisini araca organik olarak entegre eden "Eko-araç ağı" çözümünü piyasaya sürdü. Aynı zamanda, bu çözümde Tencent, küçük sahneleri (mini programlar) ve araç içi WeChat'i de entegre edecek. Küçük sahne özellikle geliştiriciler içindir ve araç içi WeChat kullanıcılar içindir.
Araba bulut incelemesi: Bu konferans sayesinde, Tencent'in otomotiv alanındaki düzeninin, özellikle de merakla beklenen araç içi WeChat'in şeklinin bozulmaya başladığını görmek zor değil. Şu anda, diğer yerel özelliklerle karşılaştırıldığında Tencent, hafif uygulamalarla otomotiv çemberine giriyor ve diğer teknoloji devlerinden farklı bir araba yolu izliyor.
Ancak, bu aşamada, akıllı ağ bağlantılı araçlar hala geliştirmenin ilk aşamasındadır ve birçok teknoloji devi de otomotiv endüstrisini kendi temel teknolojilerine göre yerleştirmektedir. -araç sistemleri, üç dev Hepsinin kendi araç içi bilgi sistemi var. Öyleyse, Tencent'in şiddetli rekabette nasıl öne çıkabileceği hala dört gözle beklemeye değer.
9) Google güncelleme android işletim sistemi
Etkinliğin kısa açıklaması: 6 Mayıs'ta, Google'ın yıllık I/O konferansının arifesinde Google, Android AUTO sistemini yeni bir kullanıcı arayüzü ve birçok yeni özelliğe sahip olacak şekilde güncelledi. Yeni sürümün bu yaz resmi olarak piyasaya sürülmesi bekleniyor.
Ayrıca Google'ın Linux tabanlı açık kaynaklı mobil işletim sistemi Android Automotive OS de resmi olarak geliştiricilere açık olup uygulama geliştirmelerine olanak sağlamaktadır. Android Automotive OS'nin ilk olarak Polestar 2 modelinde karşımıza çıkacağı bildiriliyor.
Araba bulut incelemesi: Teknoloji sektöründe kendi avantajları ile Google'ın otomotiv sektörünün bir köşesinden yararlandığı söylenebilir. Google'ın kendi kendine sürüş teknolojisinin sektörde rakipsiz olduğu sektörde iyi bilinmektedir.
Ancak sadece otonom sürüşle yetinmiyor Apple, CarPlay'i piyasaya sürdükten kısa bir süre sonra Android AUTO sistemini piyasaya sürdü. İkisi aslında özünde aynıdır, ikisi de cep telefonu haritalama sistemleridir. Ancak Apple'dan bir adım ötede, Google'ın bağımsız olarak gerçek bir araç içi işletim sistemi geliştirmesi ve kendi ekosistemini oluşturmaları için geliştiricilere açması.
Gerçi Google artık hem Apple'dan hem de birçok yerli devden bir adım önde. Bununla birlikte, geleneksel otomobil şirketlerinin elinde, araç sensörleri ve ilgili araç verileri gibi temel teknolojilerde de uzmanlaşılmaktadır. Geç gelen biri olarak, Google aktif olarak açılıp kendi ekosistemini kuruyor olsa bile, geleneksel otomobil şirketlerinden hakimiyet kazanmak o kadar kolay değil.
10) Toyota Didi'ye yatırım yapıyor
Etkinliğin kısa açıklaması: Yabancı basında çıkan haberlere göre, 29 Mayıs'ta Toyota Motor Corporation of Japan, Didi Chuxing'e 50 milyar yen (yaklaşık 3.16 milyar yuan) yatırım yapacak ve ortaklaşa bir araba seyahat şirketi kuracak. Toyota Motor Corporation'ın mobilite ile ilgili tüm hizmetleri sağlayan bir "mobilite şirketi" olmayı hedeflediği ve bu hedefi Çin pazarındaki ana dayanağı olarak gördüğü anlaşılmaktadır. Yeni ortak girişim Toyota otomobillerini satın alıp Didi'ye ödünç verirken, Toyota bayileri otomobilleri onaracak.
Ayrıca Toyota, 2020 veya sonrasında yerel olarak üretilen elektrikli araçlar sunmayı da düşünüyor. Şu anda Didi, Toyota'nın elektrikli araç işiyle işbirliği yapıyor. Toyota haberle ilgili olarak, "Şu anda açıklanacak bir şey yok" dedi.
Araba bulut incelemesi: Her iki taraf için de Toyota, Çin seyahat pazarına girmek ve seyahat ekolojik hizmet sistemini geliştirmek için Didi platformunu kullanıyor. Öte yandan, Didi'ye gelince, Toyota, elektrikli araçlar kullanarak araba paylaşım hizmetleri geliştirmek için kurulan ittifakın üyelerinden biri.Eğer iki taraf ortak girişim kurarsa, Didi'nin "dökümhanesi" bir üye daha katacak. bu da mevcut uyumluluk sorunlarını çözmesine yardımcı olacaktır. Suda seyahat pazarını zaten test etmiş olan geleneksel otomobil şirketleri için Didi Toyota kombinasyonu belirli bir etki yaratabilir. Sonuçta, 1+12'den büyük olabilir.
5. Bu ayın otomotiv teknolojisi konusu - 5G'nin otomotiv endüstrisindeki uygulama beklentilerinin analiziSanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 6'sında resmi olarak China Telecom, China Mobile, China Unicom ve China Radio and Television'a 5G ticari lisansları verdi. Yüksek hız, düşük gecikme ve yüksek güvenilirlik özelliklerine sahip olan 5G, yeni nesil bilgi teknolojisinin gelişim yönü ve dijital ekonomi için önemli bir temeldir. Aynı zamanda otomotiv endüstrisi için geniş kapsamlı bir öneme sahip, bu nedenle bu ayın bilim ve teknoloji listesi aylık raporu, otomotiv endüstrisinde 5G'nin uygulama beklentilerinin analizine odaklanıyor.
1) 5G Araç İnterneti ve 4G Araç İnterneti Arasındaki Fark
Uzun vadede 5G, otomobillerin akıllı ağ bağlantısını gerçekleştirmek için en iyi ortaktır. Akıllı ağ bağlantısı çağında, araba bağlantılı ekolojiyi gerçekleştirmenin en önemli amacı, trafik güvenliğini artırmak ve nihayetinde insansız sürüşü gerçekleştirmektir.
Düşük gecikme süresi, uçtan uca gecikme süresi 5 ms'dir;
Yüksek güvenilirlik, paket hata oranı %99,999'un altındadır ve araç tıkalı olduğunda ve çok sayıda düğüm sınırlı spektrum kaynaklarını paylaştığında iletimin güvenilirliği hala garanti edilebilir;
Arabalar arasındaki nispi hareket göz önüne alındığında, yüksek hızlı hareketi desteklemek gerekli olabilir, maksimum nispi hız 500km/s'ye ulaşabilir;
İletim paketi en az 1600 bayt bilgi verisi taşıyabilir.
Bu teknik gereksinimler, 5G teknolojisinin özellikleriyle, özellikle de 5G'ye özgü düşük gecikme süresiyle oldukça tutarlıdır (
5G ve 4G'nin temel özelliklerinin karşılaştırılması
Kaynak: ZTE IoT, Çin Tüccar Menkul Kıymetler
2) 5G-V2X standardı
Mevcut 5G-V2X standardı, yüksek bant genişliğine sahip standart araştırmalara odaklanır ve 2021'den sonra düşük gecikmeli senaryolar ana odak noktasıdır. 2019'da, 5G ağının bazı tipik eV2X iş senaryolarını (esas olarak yüksek bant genişliği senaryoları) destekleme yeteneğini doğrulamak için Uu teknoloji testi gerçekleştirilecek ve düşük gecikmeli ve yüksek güvenilirlikli teknik standartlar formüle edilecek; 2021'de düşük -Gecikme süresi, yüksek hızlı Otonom sürüş gibi tipik uygulamalar için ağ performansını doğrulamak için güvenilir uygulama senaryolarının teknik testleri.
3GPP C-V2X Standart Araştırma İlerlemesi
Kaynak: IMT2020 "C-V2X Tanıtım Belgesi"
C-V2X'in standardizasyonu 3 aşamaya ayrılabilir.Yukarıdaki şekilde gösterildiği gibi. LTE-V2X'i destekleyen 3GPP R14 sürümü Standart 2017'de resmi olarak yayınlandı; LTE-V2X geliştirmesini destekleyen 3GPP R15 sürüm standardı (LTE-eV2X) resmi olarak Haziran 2018'de tamamlandı; 5G-V2X'i destekleyen 3GPP R16+ sürüm standardı araştırmaya başlayacağını duyurdu LTE-V2X/LTE-eV2X ile tamamlayıcı bir ilişki oluşturacak olan Haziran 2018'de.
C-V2X (V2V/V2I) için 5GAA'nın ticari dağıtım süresi
Kaynak: IMT2020 "C-V2X Tanıtım Belgesi"
İletişim endüstrisindeki mevcut endüstriyel gelişmeden, otomotiv endüstrisinden ve ulaşım endüstrisinden. Bundan, endüstri zincirindeki tüm tarafların C-V2X'in ticari dağıtımı için aktif olarak hazırlandıkları ve ayrıca büyük ilerleme kaydettikleri görülebilir.Çip üreticileri, modül üreticileri, araba üreticileri vb. Planlama yapıldı, ve ilgili yol haritası planı 5GAA organizasyonuna girilmiştir.Yukarıdaki şekil, C-V2X (V2V/V2I) için 5GAA'nın ticari dağıtım programını göstermektedir ve C-V2X'in ticari dağıtımı 2020'de başlayacaktır.
3) 5G ticari ilerleme
a ) Küresel planlar ve ilerleme
Büyük ülkelerde 5G ticari programı. Çin, Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa, Japonya ve Güney Kore, 5G ticari dağıtımını önlüyor Güney Kore'nin Samsung'un ekipmanı ve terminalleri olgunlaşmamış ve 5G ticari kullanımı gecikebilir.
Kaynak: C114, Guosen Menkul Değerler Ekonomik Araştırma Enstitüsü
b) Çin'de 5G'nin ticari gelişimi
Üç büyük yerli operatörün tümü 5G ağ inşaatına hazırlanıyor ve China Mobile en aktif olanı.
Üç büyük operatörün 5G ticari takvimi
Kaynak: C114, Guosen Menkul Değerler Ekonomik Araştırma Enstitüsü
4) C-V2X genel mimarisi
a) Araç-yol işbirliği çözümünün genel mimarisi
C-V2X araç-yol işbirliğinin uçtan uca çözüm mimarisi dört katmana ayrılabilir: terminal katmanı, kenar katmanı, bulut katmanı ve uygulama katmanı. Genel çözüm, akıllı ulaşım ve otonom sürüşün uygulama senaryolarını desteklemek için arabalar ve yollar arasında zamanında bilgi alışverişini gerçekleştirmek için akıllı arabalar ve akıllı yollar etrafında döner.
Kaynak: Huawei "Araç-Yol Entegre Akıllı Ağ Sistemine İlişkin C-V2X Teknik Dokümanı"
b) MEC ve C-V2X füzyon mimarisi
MEC ve C-V2X füzyon sahne görünümü
Kaynak: IMT2020 "MEC ve V2X Fusion Uygulama Senaryosu"
MEC ve C-V2X entegrasyonu kavramı, MEC platformunda C-V2X hizmetlerini dağıtmak ve "insan-araç-yol-bulut" işbirlikçi etkileşimini desteklemek için Uu arayüzünü veya PC5 arayüzünü kullanmaktır. uçtan uca veri iletim gecikmesi Terminallerin veya yol kenarındaki akıllı tesislerin bilgi işlem ve depolama baskısını hafifletir, büyük veri aktarımının neden olduğu ağ yükünü azaltır ve yerel özelliklere sahip yüksek kaliteli hizmetler sunar.
5) Otomotiv endüstrisinde 5G'nin pazar alanı tahmini
a) 5G ile ilgili endüstriler için pazar alanı
IHS, 5G'nin 2035 yılına kadar otomotiv endüstrisi ve tedarikçileri de dahil olmak üzere otomotiv sektörü için 467 milyar dolarlık satış üreteceğine inanıyor. "Uygulamalar" segmentinde 5G, 2035 yılına kadar 1.437 trilyon dolarlık satış üretecek. Otomotiv endüstrisinin yukarı yönlü tedarik zinciri endüstrisi dahil edilirse, 5G toplam satışlarda 2.41 trilyon dolar üretecek. Kısacası, 2035 yılındaki 12,3 trilyon dolarlık satışın yaklaşık %19,6'sı otomotiv endüstrisi ile ilgilidir. Bu kadar yüksek bir yüzde, 5G teknolojisinin otomotiv endüstrisi üzerinde bir etkisi olacağını gösteriyor ve 5G'nin ekonomik etkisini göstermek için otomotiv endüstrisini örnek olarak kullanmanın makul olduğunun altını çiziyor.
5G'nin 2035'te yarattığı satışlar
Kaynak: IHS Ekonomisi/IHS Teknolojisi
b) V2X küresel pazar alanı tahmini
2035'ten önce V2X hızla büyüyen bir pazar olacak ve V2X'in 30 milyar ABD dolarından fazla bir pazar alanı var.
Kaynak: statista 2017
6) 5G, otonom sürüş değer zincirini mümkün kılar
Kaynak: Huawei'nin "İlk On 5G Uygulama Senaryosu Teknik Raporu"
7) 5G-V2X'in tipik senaryoları
a) Mevcut 5G ana senaryoları
5G ağlarının temel özellikleri: daha yüksek hız, daha fazla bağlantı, daha düşük gecikme ve daha yüksek kontrol edilebilirlik. 5G mobil uç bilgi işlem ve uç-bulut işbirliği teknolojileri, yüksek güvenilirlik ve düşük gecikme açısından Araçların İnterneti'nin zorlu gereksinimlerini karşılayabilir.
Kaynak:: China Mobile, Huawei, FrostSullivan
5G, araba paylaşımı, teleoperasyon, otonom ve işbirlikçi sürüş gibi gelecekteki bağlantı gereksinimlerini karşılamak ve mevcut bağlantı teknolojilerini değiştirmek veya tamamlamak için birleşik bir bağlantı teknolojisi olma potansiyeline sahiptir (şu anda Birleşik Krallık'ta V2V teknolojisini kullanmak için lisanslı 5.9GHz DSRC gibi). Devletler).
b) 5G-V2X ve MEC füzyon senaryoları
MEC ve C-V2X füzyon senaryoları, "yol kenarı koordinasyonu" ve "araç koordinasyonu" derecesine göre sınıflandırılabilir. Yol kenarı işbirliği gerektirmeyen C-V2X uygulamaları, MEC platformu aracılığıyla doğrudan araçlara veya yayalara düşük gecikmeli, yüksek performanslı hizmetler sağlayabilir; MEC'e bağlanabilen yol kenarı radarları, kameralar, akıllı trafik ışıkları ve akıllı işaretler olduğunda platform yol kenarına yerleştirilir İşaretleme ve diğer akıllı tesislerde, ilgili C-V2X uygulaması, yol kenarı algılaması veya toplanan veriler yardımıyla araçlar veya yayalar için daha kapsamlı bilgi hizmetleri sağlayabilir. Araç koordinasyonu olmadığında, tek bir araç MEC platformunda konuşlandırılmış ilgili C-V2X uygulamasından doğrudan hizmet alabilir; MEC platformuna aynı anda birden fazla araç bağlandığında, ilgili C-V2X uygulaması duruma dayalı olabilir. birden fazla aracın bilgisi.Akıllı işbirlikçi bilgi hizmetleri sağlayın.
MEC ve C-V2X füzyon sahne sınıflandırması
Kaynak: IMT2020 "MEC ve V2X Fusion Uygulama Senaryosu"
8) 5G-V2X iş modeli
5G-V2X döneminde operatörlerin iş modelleri
Kaynak: Huawei'nin "İlk On 5G Uygulama Senaryosu Teknik Raporu"
9) Postscript
5G'nin en büyük teknik değerlerinden biri, çeşitli endüstrilerdeki uygulamalar için özel, güvenli ve yüksek hızlı ağlar sağlayabilen ağ dilimlemedir.Otomotiv endüstrisi için İnternet için karşılıklı izolasyon, güvenlik ve güvenilirlik sağlayabilir. Araçlar, otonom sürüş ağları ve düzenleyici gereksinimler. Otonom sürüş çağının başlamasından sonra, araç ağı güvenliği otomobilin can damarı haline gelecek ve aynı zamanda insanların can ve mal güvenliği ile ilgili önemli bir olaydır.
6. Bu ayın otomobil teknolojisi değerlendirmesi1) Bu ayın otomobil teknolojisi değerlendirmesi TOP1: Mercedes-Benz EQC
Mayıs ortasında Che Yunjun, Mercedes-Benz'in Avrupa'daki ilk elektrikli otomobili EQC'yi test etti. Batarya teknolojisi, ürün özellikleri ve geliştirme temeli açısından EQC, sektöre Audi'nin E-tron ve Jaguar'ın I-PACE'inden daha fazla sürpriz getirmedi.
Ancak Che Yunjun, EQC'yi Norveç'in sokaklarında ve ormanlarında sürdüğünde, elektrikli araçların arkasında başka bir daha derin ve daha önemli rekabeti gösteren sözde "menzil kaygısı" yoktu Elektrik için şarj ağının inşası arasındaki rekabet araçlar ve altyapı verilerinin bağlantısı.
Kısaca söylemek gerekirse, EQC'yi ne kadar uzağa sürmeyi planlıyor olursanız olun, EQC'nin temel verileri tarafından desteklendiği sürece, sizin için bir dizi orta yol şarj hedefi planlayacaktır. şarj, şarj maliyeti ne kadar ve hedefe ulaşmak için kalan süre ne kadar elektrik vb. size net bir hesaplama verebilir ve size mümkün olduğunca para kazandıracaktır; aksine elektrikli araç kullanmak Çin, sürücünün bu görevleri tamamlamasını şart koşuyor ve sizin için hiçbir garanti yok.
Ancak, araba şirketlerinin şarj ağının inşasına ve altyapı verilerinin bağlantısına öncülük etmesini bekleyemeyiz.Verimlilik birliğini sağlamak için işin bu iki yönüne politika desteği, koordinasyon ve denetim iş modeli hakim olmalıdır. , kalite ve adalet Bu nedenle, Çin'in elektrikli araçlarının bir sonraki adımında, piller gibi temel teknolojilerin güvenliğini sağlamanın yanı sıra, elektrikli araç endüstrisini daha yüksek bir politika düzeyine yükseltmek gerekiyor, böylece bu ürün sağlıklı geliştirin.
2) Bu ayın otomobil teknolojisi değerlendirmesi TOP1: Weilai ES6
NIO'nun ilk ürünü ES8 ile karşılaştırıldığında, Che Yunjun, en son ES6'nın, NIO'nun elektrikli araç geliştirme konusundaki deneyimini biriktiren daha olgun bir elektrikli ürün olduğuna inanıyor. Aslında, birkaç ay önce yazar, üniversitedeki sınıf arkadaşlarımdan birinin (iyi bir ilişkisi olan türden) Dongfang Xintian'da bir ES6 sipariş etmesini önerdi.
ES8 ile karşılaştırıldığında, ES6, hedeflenen bir iyileştirme olan "karıştır ve eşleştir" sabit mıknatıslı senkron motoru ve endüksiyon asenkron motoru gibi daha fazla önemli değişiklik yaptı; ayrıca, daha iyi şasi ayarı ve araç kullanım özellikleri de ES8 bu konuda.
Ek olarak, hem yazılım hem de mantık düzeyi, kendi geliştirdiği NIO OS sistemine ve NIO PILOT destekli sürüş işlevine dayanmaktadır; bu, ES6'nın piyasaya sürülmesinden bu yana NIO'nun yazılım işlevi "hediye paketi" promosyon sezonunu yakalamasına da olanak tanır.
Tüm faktörler göz önüne alındığında, ES6'nın ortaya çıkması, ürünlerin kıt olduğu yerel orta ve yüksek kaliteli elektrikli SUV pazarı için gerçekten "doğru".
7. ÖzetMayıs'ın çiçekleri tarlanın her yerinde açar.
Bu ayda yeni otomobil şirketleri sermayenin gözüne girdi, geleneksel devler elektrikli araç pazarına agresif bir şekilde girmeye başladı ve L2 seviyesindeki sürücü destek sistemleri yeni araçlarda neredeyse standart hale geldi. Hiçbir şey kesinlikle kesin değildir.
Bu ayda 5G ticari lisanslarının verilmesiyle birlikte 5G de bu ay otomotiv çemberinin en sıcak teknoloji konsepti haline geldi. 5G'nin otomobil endüstrisini ne ölçüde etkileyebileceği de zaman testini alacak.
