Cobra sınırlı manevra kabiliyetine sahiptir ve J-10 it dalaşlarının kralıdır. Bir vuruş öldürme kesinlikle belirsizdir
Cobra manevrası için J-10B
2018'deki Zhuhai Air Show'da, bir vektör motoruyla donatılmış J-10B, dünyanın önünde inanılmaz bir kobra manevrası yaparak J-10B'yi, bir kobranın hareketini tamamlayabilen dünyanın ilk ördek tarzı tek motorlu hale getirdi. savaşçı. Bununla birlikte, Cobra manevrası bir uçağın uçuş kontrolünün, aerodinamiğinin ve motorunun gelişmiş doğasını yansıtabilse de, gerçek hava savaşında anlamsızdır. Boydun enerji hava savaşı teorisine göre, Cobra manevrası dövüşte çok fazla yükseklik ve hız kaybedecek ve pasif bir duruma düşecektir. J-10 savaşçılarının çatışmadaki gerçek katili, aslında Batı ülkeleri tarafından önerilen "J-Dönüş" eylemidir.J-10, ölüm hareketi adı verilen bu eylemle düşmana ölümcül bir darbe verebilir. .
"J dönüşü" eylem diyagramı
Boyd, enerji hava savaşı teorisini önerdikten sonra, teori uzun bir iyileştirme ve tamamlama sürecinden geçti. Ancak teorinin ilkesi, yalnızca savaşta daha yüksek hız ve irtifa sağlayan savaşçıların kazanma şansının daha yüksek olacağıdır. Hepimizin bildiği gibi, J-10 avcı uçağı resmi olarak 1986'da geliştirildi, bu nedenle J-10 savaşçısı tasarımının başında enerji hava savaşı teorisine büyük önem verdi. Çin'in genel teknik seviyesini dikkate alan araştırmacılar, J-10 için tek bir dikey kuyruk gövdesi füzyon delta kanadı göbek hava girişi, birbirine yakın ördek düzeni tasarladılar.
Bu resim, DSİ giriş ve burun modifikasyonunu ve iyileştirmesini açıkça görebilir
Ve şimdi J-10 avcı uçağı yavaş yavaş C modeline geçti. Önceki modelle karşılaştırıldığında, J-10C sadece burnu yeniden şekillendirmekle kalmadı, aynı zamanda hava girişini bir DSI hava girişine dönüştürdü, bu da J-10 avcı uçağının yapısal ağırlığını azaltarak itme-ağırlık oranını artırabilir. J-10 bir ördek düzenini benimsediğinden, yalnızca büyük yükseklik manevralarında avantajlara sahip olmakla kalmaz (Cobra eylemi en iyi kanıttır). Kanardın ürettiği aerodinamik kuplaj etkisi nedeniyle, avcının kaldırma ve türbülansı artırılabilir, böylece J-10 avcı uçağının yakın dövüş performansını iyileştirmeye elverişli olan avcı uçağının manevra kabiliyeti iyileştirilebilir.
Bayi Air Show Ekibi
J-10 savaş uçakları hakkında, Zhuhai Hava Gösterisi ve Bayi Hava Gösterisi Ekibinin uçuş durumuna bakılırsa özel bir veri olmamasına rağmen, J-10 savaş uçaklarının anlık hızı nispeten yüksektir. Böylece hava savaşı başladığında, J-10 birkaç saniye içinde 180 derecelik bir dönüşü tamamlamak için "J dönüşü" hareketini kullanabilir. Bu eylem, AE86'nın Akina Dağı'ndaki sürüklenme eylemine çok benzer, ancak kahramanın yerine bir dövüşçü gelir. Ve bu hareket aynı zamanda J-10 avcı uçağına 180 derecelik kontrol edilebilir bir açı verecek, burnunu hızla ayarlayacak ve düşman uçağını ısıracak.
Genel olarak konuşursak, ağır iş makinelerinin yüksek hızlı performansı genellikle daha iyidir
Kanard düzeni J-10 için yüksek hareket kabiliyeti ve dövüş yeteneği sağlasa da, canard düzeninin eksiklikleri de ortada. Ördek düzeninin manevra kabiliyetindeki artış, yüksek ses altı hızlarla sınırlıdır.Ses hızına girdikten sonra, bu düzen, savaşçının yüksek hızlı uçuşa karşı direncini artıracak ve böylece savaşçının yüksek hızlı uçuş performansını düşürecektir. Bu nedenle J-10'un enerji ve irtifa biriktirmek için yüksek hızlı uçuş kullanması kuşkusuz daha zor.
Erken uyarı uçağı kullanan makul komuta, avcı oluşumlarının savaş kabiliyetini büyük ölçüde artırabilir
Orta büyüklükte bir dövüşçü olarak J-10'un genel dövüş performansı hala çok iyi. Bununla birlikte, düşük yüksek hız performansı değiştirilemeyecek bir eksikliktir, bu nedenle Çin Hava Kuvvetleri J-10'a makul taktiklerle savaşması için nasıl komuta edileceğini bilecektir. Bununla birlikte, anavatan hava savunmasına dayanan bir savaşçı olarak, J-10, uzun bir süre Çin Hava Kuvvetlerinin omurgası olmaya devam edecek.
