Festa ve yeni K5, Kore arabalarının devrilmesini sağlayabilir mi?
Kısa süre önce Pekin Hyundai yeni bir sportif kompakt otomobil Festa'yı piyasaya sürdü .. İster gövde boyutu, güç performansı, hatta resmi fiyatlandırma olsun, öncü Dongfeng Honda Civic'i hedef alıyor. Hyundai Festa piyasaya yeni çıktı ve heyecan devam ederken, burada Dongfeng Yueda Kia K5 orta vadeli makyajın casus fotoğraflarını gönderdi. Yeni otomobilin görünümü temelde mevcut K5'in genel şeklini sürdürüyor, ön yüz, arka tampon ve iç döşemede yapılan bazı ayarlamalar Genel görünüm daha sportif ve zarif, ancak Çin ızgarasının şekli biraz "aşırı".
Birkaç yıl öncesine kadar, Kia K5, Sonata 8, Chevrolet Malibu, netizenler tarafından "Diao Sibao" olarak adlandırılıyordu.Bu lakaplar iyi olmasa da, bu üç modelin daha yüksek bir maliyet performansına sahip olduğunu da gösteriyor. , Yine tüketicilerin gönlünde bir yer tutuyor, üç otomobilin satışı da iyi bir karne verebiliyor.
Ancak son yıllarda SUV pazarı ve Çinli markaların yükselişi bu üç otomobili yavaş yavaş insanların vizyonunun dışına çıkardı.Şimdi üç otomobilin durumu bir cennet ve bir yeraltı olarak tanımlanabilir. Bunlar arasında Mai Rui Bao ve Mai Rui Bao XL'nin iki nesli aynı sınıfta yer alıyor.Bu yılın Eylül ayında satış hacmi 13.093 adet, Ocak'tan Eylül'e kadar 92.655 adet olan bu sonuç, aynı kategoride Buick Regal'i bile geride bıraktı. Bununla birlikte, K5, Ocak'tan Eylül'e kadar toplam 8502 adet olmak üzere Eylül ayında yalnızca 1371 adet sattı; Eylül'de yalnızca 313 adet ve Ocak'tan Eylül'e kadar 4342 adet satılan Sonata daha da marjinalleştirildi ki bu son derece kasvetliydi.
K5 ve Sonata'nın fiyaskosu, Kia ve Hyundai markalarının rahatsızlıklarının yalnızca bir örneğidir, ancak dikkatlice düşündüğünüzde, Hyundai Kia'nın tüm "Kore serisini" desteklemesi kolay değildir. İlk yıllarda Kore modelleri, Avrupa, Amerika ve Japon ortak girişim markaları ile Çin markaları arasında konumlanmıştı.O zamanlar Kore modellerinin tasarımı, teknolojisi, performansı ve markası Çin marka modellere göre daha yüksek, fiyatları ise Alman ve Japon modellerinden daha düşüktü. Bu şekilde, "ortak girişim" ve "düşük fiyat" avantajlarıyla birçok tüketicinin ilgisini çekiyor ve Elantra ve diğer modeller bir zamanlar pazarın gözde noktaları haline geldi.
Bununla birlikte, Çinli markaların son yıllarda kaydettiği ilerleme herkes için aşikardır ve hem ürün gücü hem de marka gücü niteliksel sıçramalar yapmıştır. Great Wall ve Geely gibi markaların temsil ettiği ana akım Çin markaları, çok sayıda tüketici tarafından tanınmıştır. Lynk & Co ve WEY gibi markalar, Alman ve Japon ortak girişim markalarıyla el kıracak güce sahiptir. Koreli markaların orijinal avantajları Gitti. Pazar payından baktığımızda, Koreli markaların 2015'teki% 8,2'den bu yıl Ocak-Eylül döneminde% 4,8'e düştüğünü, Çinli markaların ise% 37,2'den% 40,7'ye yükseldiğini görebiliyoruz.Kore markalarının kaybı Çinli markaların payı oldu. Kazandı.
Bu, bayi seviyesinden de teyit edilebilir. WEY, Lynk & Co, Baojun, GAC Trumpchi ve Geely gibi Çin markalarının distribütörleri, kârlarının% 45'inden fazlasını oluştururken, kayıpların% 50'sini Beijing Hyundai'nin bayileri oluşturdu ve Kia'nın zararları% 80'e kadar yükseldi. Sonuç olarak, OEM'ler ve distribütörler yalnızca fiyatları büyük ölçüde düşürerek satışları değiştirebilirler. Dongfeng Yueda Kia Yipao gibi küçük bir SUV için resmi rehber fiyatı 70.000 yuan'dan az, küçük araba Huanchi 50.000'den az ve K5 indirimi 40.000 yuan'a kadar çıkıyor. Geçtiğimiz yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda listelenen Beijing Hyundai ix35'in resmi rehber fiyatı 119.900 yuan olup, bu eski modelin başlangıç fiyatı olan 149.800 yuan'dan tam 30.000 yuan düşük.Yedek bir modelin bu kadar fiyatlandırılması çok nadirdir. Kia ve Hyundai gitmek istiyor. Ölçme kararlılığı apaçık ortadadır.
Bu yılın eylül ayında Beijing Hyundai, 24.888 adetlik satışa öncülük ederek o ay otomobil satış listesinde 8. sırada yer alırken, SUV modelleri Midway Sheng ve ix35 de 10.000'i aştı ve Kia Smart Run da 9.699 adede ulaştı. Piyasa için fiyat stratejisi oldukça etkili görünse de, zamanla tüketiciler sessizce Hyundai ve Kia markalarını düşük fiyatlar ile ilişkilendirecekler.Bu, marka gücü üzerinde önemli bir etkiye sahip olacak, bu nedenle düşük fiyatlar uzun vadeli bir çözüm değil.
Son olarak, Festa'ya geri dönelim. Geçmişe baktığımızda, popüler Kore modelleri temelde% 100 ev odaklı modellerdir, Festa ise bir spor coupe olarak konumlandırılmıştır. Bu, Hyundai ve Kia'da şu anda eksik olan bir boşluktur. Market. Ayrıca Festanın hedef Civic satışları Eylül ayında 23.000 adede ulaşarak yıllık bazda% 45 artarak böyle bir pazar ortamı Festaya yeterince güven verdi. Mevcut ürün gücüne bakılırsa, Festa, Pekin Hyundai'nin satış direklerinden biri olma yeteneğine sahip, ancak Kore modellerinin genel satışlarını artıracaksa, marka oluşturmak için hala çok çaba gerekiyor. Hyundai ve Kia'nın yılın "Milyonlar Kulübü" ne dönmesi zaman alacak.
