Test Sürüşü Yeni nesil Chuangku: hayal gücünün ötesinde dinamik performansa sahip küçük bir SUV
Metin | Liu Zeran
Geçen hafta sona eren Chongqing Otomobil Fuarı'nda Chevroletin giriş seviyesi küçük SUV'si Chuangku resmen lanse edildi. Basın toplantısına davet edilen konuk (IG ekibi) hayranlarının coşkusuyla sınırlı olduğundan, bu yeni modeli iyi bir şekilde anlama şansı yoktu. Neyse ki bir hafta sonra Guiyang'da bu modelle tekrar tanışabildim ve bir test sürüşü deneyimi yaşadım.
Dürüst olmak gerekirse, GM'nin Chuangku'nun yerini uzun zaman önce almış olması gerekirdi. Bu, önceki nesil modellerde hoş olmayan bir şey olduğu anlamına gelmez. Yuvarlak şekli önceki nesil Chuangku'yu çok saf görünmesine rağmen, ailenin görünüşte bütünleştiği mevcut dünyada önceki nesil Chuangku'yu diğer mevcut Chevrolet modelleriyle karşılaştırırsanız kesinlikle bir tasarıma sahip olacaksınız. Öğretmene Lao Wang'ın karşılık gelen şüphesi denir. Çok keskin değil.
Değişimin ardından, yeni nesil Chuangku, araç tasarımında FNR-CarryAll konsept otomobilin tasarım ilhamından yararlanıyor ve yeni bir ürün izlenimi oluşturuyor: keskin, sportif ve genç.
Spesifik olarak, gövde çizgisi çok sayıda Z şeklinde katlama çizgisi kullanır ve kabin kapağındaki U şeklindeki çıkıntı oldukça güçlü görünür. Tekerleklerin kırmızı çizgili versiyonundaki yarış şeritleri ve şimdiki Camaro'nun şaşırtıcı derecede benzer ön yüzü, başkalarına bunun bir Chevrolet spor arabası olduğunu açıkça hatırlatıyor. Nispeten yüksek yerden yükseklik ve tavandaki siyah bagaj rafı SUV kimliğini ortaya koyuyor.
Aracın arkası da adım adım.Siyah plastik tampon ve küçük arka kanadın tasarımı görsel ağırlık merkezini başarılı bir şekilde kaydırıyor. Yüksek şasili bir SUV modeli olarak Chuangku şişmiş görünmüyor. 17 inçlik jantlar da önemli bir rol oynadı.
Arabaya girmek, yeni nesil Chuangku'nun bir başka önemli noktası. İç mekanın genel tasarım stili daha sportif ve orta konsol sürücüye karşı 7 ° önyargılı olacak şekilde tasarlandı, bu da bunun kendi kendine sürüş için bir otomobil olduğunu gösteriyor. Koyu renkli merkezi kontrol tasarımı, sert plastik malzemelerin seçiminden kaynaklanan ucuz hissi etkili bir şekilde ortadan kaldırır. Yenilmezseniz, yeni nesil Chuangku iç mekanlarının genel tasarım anlayışı, aynı seviyedeki rakip iç mekanlardan daha aşağı değildir.
Giriş seviyesi küçük bir SUV olarak alan, aslında yeni nesil havalı aracın en önemli özelliklerinden biridir. Arabaya binmeden önce, bir medya meslektaşı önceki nesil Chuangku'nun uzay izleniminden memnun değildi.Yeni nesil Chuangku'nun arabasına girdiğimizde, gerçek bizi biraz tuhaf hissettirdi - 4270 mm araba uzunluğu ve 2570 mm aks Mesafe, verilerde pek göz alıcı olmasa da. Ancak her ikisi de 1,8 metreden uzun olan iki kişi arabaya oturduğunda, bacak odasında hala beklenmedik bir yumruk vardı. Bagajın yüksekliği iki seviyede ayarlanabilir ve 4/6 alçaltılmış arka koltukların tasarımı, alan esnekliği açısından yeni nesil Chuangku'ya çok şey katıyor.
Arabanın iç alanıyla karşılaştırıldığında, yeni nesil Chuangku tarafından taşınan MyLink + akıllı araç içi ara bağlantı sistemi hakkında bir şey söylemek zor. Android sistemine dayalı bu araç içi ara bağlantı sistemi, deneyimlemek oldukça zahmetli. Ayrı olarak kayıt olmanız ve daha fazla detaya girmemeniz gerekiyor.Araç sisteminin Android telefona üçüncü şahıs yazılımları ile bağlanabilmesi biraz anlaşılmaz. Örneğin Bluetooth bağlantısı üzerinden bile bu sistem üzerinden cep telefonunda şarkı çalmak mümkün değil.
İnsanların yeni nesil Chuangku interaktif sisteminin neden olduğu rahatsızlığı geçici olarak unutmasına neden olabilecek herhangi bir şey varsa, cevap dinamik performansı olmalıdır.
Aslında, yeni nesil Chuangku tarafından taşınan 1.3 litrelik sıralı üç silindirli turboşarjlı motor ve CVT şanzımanın güç aktarma sistemi konfigürasyonu şaşırtıcı değil. 165 beygir gücü / 240 N · m maksimum tork kitap verileri, yeni nesil Chuangku'nun güç performansının test sürüşünden önce çok "huzurlu" olup olmayacağı konusunda beni endişelendirdi. Gerçek test sürüşü deneyiminden sonra, bu güç kombinasyonunun iyi tarafını keşfettim.
Önceki nesil genel 6AT şanzıman ile karşılaştırıldığında, yeni nesil Chuangku'nun taşıdığı CVT şanzıman, sürüş konforu ve tepkisi açısından büyük ilerleme kaydetti. Start-stop fonksiyonu açık olsa bile, belirgin bir titreşim olmayacak, bunun üç silindirli bir motor olduğu düşünüldüğünde, genel mühendis açıkça bu konu üzerinde çok düşünmüştür.
Ek olarak, yeni nesil Chuangku, kontrol açısından da iyi gidiyor. Test sürüşü sırasında, direksiyon simidi genel olarak daha hafif hissediyor, ancak dönüş hızı ve yol hissi yeterli. Ek olarak, yol çukurlarının araç süspansiyonu ile filtrelenmesi de tatmin edicidir. Arka aks bir burulma kirişi ayarı kullansa da, yeni nesil Chuangku'da çok fazla tümsek yok. Bu, nispeten yumuşak arka süspansiyon ayarıyla ilgili olabilir, elbette, bu aynı zamanda bir problemi de beraberinde getiriyor - Chuangku, genellikle daha belirgin bir iniş ve çıkış hissi ile bir dalga gibi zorlu yolda performans sergiliyor. Ancak genel olarak bakıldığında, bu tür bir düzene sahip modeller arasında, yeni nesil Chuangku, sürmesi en eğlenceli olan kişi olmaya yetiyor.
Elbette 165 beygir gücü, silahlarla savaşmak için onu desteklemek için yeterli değil, ancak gerçek performanstan, sürücü gaza basmak için cimri olmadığı sürece, yeni nesil Chuangku güç aktarım mekanizması insanları sollamak istemeyecek. Tereddüt et. Aslında, ulusal yasal hız sınırı dahilinde, yeni nesil Chuangku'nun dinamik performansı tatmin edicidir.
Küçük ortak girişim SUV pazarında, yeni nesil Chuangku, görünüm, alan ve sürüş deneyimi açısından yüksek derecede tamamlandı. Genel olarak, yeni nesil Chuangku'nun performansı, fiyatına ve konumlandırmasına değer.
