Boeing uçağının uçuş kontrol hatasında, Hindistan bu kazanı taşıyabilir mi?
Bu sorunu anlamak için önce Etiyopya Havayolları kazasının nedenini anlamalıyız! Etiyopya Hava Yolları'nın ET302 sefer sayılı uçuşunun 10 Mart 2019'da mürettebat ve uçuş görevlileri de dahil olmak üzere 149 yolcu ile çarpışması, hayatta kalmadı! Ön incelemenin nedeni Boeing 737-MAX8 serisi modellerin uçuş kontrol sisteminin kusuruydu! Bu olayda şu soruları dahil etmemiz gerekiyor: Bu sistem hatası nasıl ortaya çıktı? Uçuş kontrol sisteminde tüm uçak sistemi hangi pozisyonda? Hintli programcılar nasıl bir rol oynadı?
1. Bu sistem hatası nasıl ortaya çıktı?
Aslında bu kez Mısır Havayolları'na ait ET 302'yi uçuran Boeing 737-MAX8 uçağının düşmesinin asıl nedeni, Boeing 737 serisi iniş takımlarının yetersiz yüksekliğiydi! Belki Boeing 737-MAX8 kazası hakkında zaten bir şeyler biliyorsunuzdur. Asıl mesele şu ki, uçuş kontrol sistemi uçağı tekrar tekrar başın üstünden aşağıya doğru uçuruyor, bu da sonunda uçağın yere yüksek hızda ateş etmesine, büyük bir deliğe çarpmasına ve hatta uçak bile yapamaz. Şekli koruyun, kontrolü tamamen kaybettiği görülebilir!
Yukarıdaki resimden uçak motorunun zaten yere çok yakın olduğunu ve motor ile kanat arasındaki bağlantı parçasının kanat yüzeyinden bile daha yüksek olduğunu görebiliyoruz.Bu çoğu yolcu uçağının kaldırılmasından farklıdır çünkü iniş takımı çok kısa ama değiştirilmesi gerekiyor. Büyük çaplı, büyük itiş gücüne sahip turbo turbo yakıt tasarruflu motorun uzlaşmacı bir sonucu, yani motorun konumu ancak iyileştirilebilir, çünkü 737 serisinin aerodinamik tasarımı çok olgun ve on yıllardır kullanılmaktadır. Yüksek iniş takımı için, yükseltilmiş motorun neden olduğu aerodinamik bozulmayı telafi etmek için tasarımı önemli ölçüde değiştirmeniz veya başlangıç şeklini değiştirmek için iniş takımını değiştirmemeniz gerekir! Motor kanat yüzeyinden daha yüksek olduğu için, girdap akımı değişiklikleri Boeing 737-MAX8 serisinin uçuş sırasında farkında olmadan kafasını kaldırmasına neden olacaktır!
Yukarıda bahsedildiği gibi, Boeing artık başlangıç şekli telafisini değiştirmek istemiyor, peki ya bu head-up torku? Dahi tasarımcı, yatay kuyruğun sapması için tazminat ekledi.Bu, baş ve ayakları baş ağrısıyla tedavi etmenin tipik bir yöntemidir.Sorunu şiddetli bir şekilde çözer, ancak kaynaktan gelen baş-yukarı torkunun kaynağını çözmedi! Ve ayrıca süper bir hata da bıraktı, yani Boeing'in her iki taraftaki hücum açısı sensörü verileri çapraz doğrulama olmaksızın bağımsızdır ve daha da önemlisi, hangi sensörün baş üstü açısı algılamasına sahip olursa olsun, havasızlık, kuyruk sapma dengesinin torkunu ayarlayacaktır! Basitçe ifade etmek gerekirse, uçak başını kaldırmış gibi görünmediğinde, hücum sensörü hatasının tekrarlanan ayarlamalara neden olması ve sonunda bir kazaya neden olması hala mümkündür!
2. Uçuş kontrol sistemi uçakta nasıl bir rol oynar?
İlk uçaklar ve küçük uçaklar çok fazla kontrol kanadı yüzeyine sahip değildi.Genel tel iletimi veya hidrolik kontrol, uçağın uçuş kontrol gereksinimlerini karşılayabilir.Bu nedenle erken uçaklar ve küçük uçaklar, uçuş kontrol sistemlerine ihtiyaç duymazlar.Tabii ki pilotlarımız uçuş kontrolörleri!
Modern yolcu uçağının kontrol kanadı yüzeyi karmaşıktır.Yatay kuyruk ve dikey kuyruk gibi nispeten sabit kontrol yüzeylerine ek olarak, kanatçıklar, kanatçıklar ve ön kenar kanatları ve arka bahçe kanatları ile spoiler bulunmaktadır. Bekle, biz insanlar için uçağı bu kadar karmaşık bir durumda kontrol etmek zor ve 737-MAX8 statik ve dengesiz bir tasarım.Burada statik ve dengesiz tasarımı açıklamalıyız çünkü birçok arkadaş yanlış anlamalar buldu!
Sessiz ve dengeli tasarım: Uçağı kontrol etmezseniz, uçak harici rahatsızlıklar altında sabit bir uçuş tutumuna geri dönecek veya nispeten istikrarlı bir tutum sergileyecektir!
Sessiz ve dengesiz tasarım: Dış etkenler altında, uçak kontrol edilmezse, kararlı bir durumdan gittikçe daha fazla sapacaktır.Arıza ortadan kalksa bile, uçak orijinal kararlı durumuna dönemez!
Jing'an Ding tasarımı daha iyi görünüyor mu? Aslında hayır, modern yüksek performanslı uçaklar statik ve dengesiz için tasarlanmıştır.Aerodinamik yüzey kontrolü altındaki uçağın direnci düşük ve aerodinamik verimliliği son derece yüksektir.Özellikle daha karmaşık kontrol kanadı yüzeylerine sahip dördüncü nesil ve beşinci nesil avcı uçaklarında% 100 statik ve dengesizdir. tasarım! Aynı şey, yüksek verimlilik ve düşük maliyet peşinde olan yolcu uçakları için de geçerlidir, aslında uçuş kalitesi daha iyidir! Ancak bu kadar çok kontrol yüzeyiyle biz insanların başa çıkması zor! Bu nedenle, uçağın manevra edilmesine yardımcı olmak için bir uçuş kontrol sistemi tasarladık, yani pilot uçağa ne yapacağını söylediği sürece, uçuş kontrol sistemi bu talimatı her bir kontrol yüzeyinin eylemlerine çevirebilir ve yerleştirebilir!
Basitçe ifade etmek gerekirse, uçuş kontrol sistemi, pilot ile uçak kontrol yüzeyi arasında son derece önemli bir köprüdür.Modern yolcu uçağının pilot iş yükü çok azdır. Kalkış ve alçalmaya ek olarak, türbülansla karşılaşıldığında pilot bağlantıyı kesecek ve otomatik olarak çalışacaktır. Çin Havayolları kaptanı kokpitte uyumanın büyük bir sorun olmadığını açıklasa bile, geri kalanı yavaş bir içecek ve kahve için otomatik pilota bağlanabilir! Bu nedenle, birçok durumda, uçuş kontrol sistemi, uçağın uçuşunda Tanrı'nın rolünü bile oynar, çünkü pilotlarımız uçağı doğrudan kontrol edemezler, o zaman yanlış uçuş kontrolü yanlış komutu yürütür, ancak bu olasılık son derece küçüktür ve bu sefer uçuş kontrolü Dengenin ortasındaki baş yukarı hareketinin yatay dengeleyici hareketi, yalnızca otomatik sürüş kontrolü tarafından verilen bir komuttur, eğer bağlantısı kesilirse, böyle bir işlem olmayacaktır!
3. Üçüncü kardeşin yazılım dış kaynak kullanımı burada nasıl bir rol oynuyor?
Elbette Boeing, üçüncü kardeşin uçuş kontrolünün bu kısmının dış kaynak sağlayıcısı olduğunu açıkladığında, birçok kişi Boeing'in üçüncü kardeşi dışarı çıkarmayı planlayıp planlamadığını tahmin etti? Sonraki üç kardeşin bu potu karşılayabileceğini basitçe analiz edebilir miyiz?
Uçuş kontrolü, bir uçağın temel teknolojisidir. Motor teknolojisi gibi, bir ülkenin havacılık teknolojisinin en önemli çekirdeğidir. Dünyada, eksiksiz uçak uçuş kontrol sistemleri sağlayabilecek pek fazla şirket yoktur. Honeywell ve Parker Aerospace bunlardan ikisi. , Üçüncü kardeş He De, uçuş kontrolünün temel entegrasyonuna nasıl erişebilir? Yapabilecekleri tek şey, modül dış kaynak kullanımı yapmak ve dış kaynak kullanım gereksinimlerine göre yazılım yazmaktır Basitçe ifade etmek gerekirse, hangi parametreler girilir ve hangi parametreler çıkarılır? Bunlar sözleşme tarafının gereklilikleridir. Ortada tamamlanan yazılım yazımı üçüncü kardeşin çalışmasıdır ve bunu bile bilmiyor olabilirsiniz. Modüller nerede kullanılır!
Basitçe ifade etmek gerekirse, üçüncü kardeş yazılımı sadece ihtiyaçlara göre yazıyor ve üçüncü kardeş işi mükemmel bir şekilde tamamladı ve Boeing kabulünü geçti Basitçe söylemek gerekirse, teslimat ve kabul gününden itibaren üçüncü kardeş olsa bile üçüncü kardeşle olan ilişki büyük değil. Yazılımla ilgili bir sorun varsa, sözleşme tarafı olarak Boeing, kabul departmanının hareketsizliğinden ve gizli tehlikelerin bulunamamasından da sorumludur!
Sonuç olarak, kara kutu, bunun otopilot kontrolünün sık sık adım atmasından kaynaklandığını doğrularsa, sorumluluk kısmı, giriş parametrelerini sağlayan hücum sensörünün açısının düzgün bir şekilde korunup korunmadığı olmalıdır.Havayolunun da sıkı bir şekilde uygulanan bakım kayıtlarına sahip olması gerekir. Önem Örneğin, Çin'in büyük bir 737-MAX8 filosu var, ancak hiçbir zaman benzer bir gizli tehlike kazası olmadı.Yüksek kaza oranına sahip Tu-154 filosunda bile ciddi kaza yok.Çin ordusunun getirdiği pilot ve yer ekibi. Sıkı disiplin ve iyi stil altında başarılar! Ek olarak, Egypt Air ET 302'yi uçuran pilotların ölümcül operasyonel hataları var mıydı? Elbette, bunlar bir kanıt zinciri oluştursalar bile, sonunda Boeing'in bıraktığı BUG'yi gizleyemezler! Bu nedenle, bu olayda teyit edilirse, temelde üçüncü kardeşte bir sorun yok! Üçüncü kardeşin yazılım seviyesini temsil etmiyor! Ancak açığa çıkan şey, Boeing'in sorunları çözme ve gizli tehlikeleri görmezden gelme konusundaki basit düşüncesidir.Belki bu, Boeing için küresel uçak pazarında bir dönüm noktasıdır.
