Yeni otomobil şirketleri bir "finansman savaşı" başlatıyor, endüstri "nem" ve "sermaye oyunu" nu ciddi şekilde eleştiriyor
"Ürün yapıldığında, fon sıkıntısı olmayacak ve ürün yapılmazsa para sıkıntısı yaşanacaktır. Balık ve ayı pençeleri nasıl seçilir, sermaye değil ürünü seçmelisiniz." Gu Feng vurguladı.
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Wang Guoxin Zhang Xu
"Şimdi dışarıdaki finansman miktarı, nemin çok yüksek olduğunu size sorumlu bir şekilde söyleyebilirim. Herkes böyle bir durumu tanımlamada ve ayırt etmede iyi olmalıdır." 15 Nisan'da, AIWAYS'in kurucu ortağı ve CEO'su Gu Feng Economic Observer'dan bir muhabirle yaptığı röportajda söyledi. Gu Feng ile sadece iki kez iletişim kurmuş olmasına rağmen, keskin sözleri ve sektöre dair görüşleri etkileyici. Gu Feng, SAIC Group'un CFO'su ve SAIC'in Finansal İş Birimi'nin Genel Müdürü idi. 2017 yılının Nisan ayında SAIC Group'tan istifa etti ve yeni otomobil şirketi AIWAYS'e katıldı.
Gu Feng, bir yıl önce keskin bir şekilde, yeni araba yapım kuvvetleri arasında en fazla 2-3 kişinin hayatta kalabileceğini söyledi. Gu Feng daha önce "Yeni otomobil şirketleri fonlardan değil, ürünlerden ölecek." Gu Feng, 15 Nisan'da yaptığı bir röportajda, yeni otomobil üreticileri tarafından başlatılan mevcut finansman savaşları hakkında şüphelerini dile getirdi.Gu Feng, finansmanın araba yapımının en kritik parçası olmadığına ve finansman için on milyarlarca yuan toplanmasına gerek olmadığına inanıyor.
Şu anda, finansman miktarı açısından Weilai ve Weimar'ın finansmanı, on milyarlarca ölçeği aştı. Weilai Automobile'in finansmanı 14.6 milyar yuan'ı aştı, Weimar Automobile'in birikmiş finansmanı 12 milyar yuan'ı aştı, Xiaopeng Motors, Ai Chi Yiwei'nin finansmanı 7 milyar yuan'ı aştı, Singularity Otomobil finansmanı 4.6 milyar yuan'ı aştı; Chehejia'nın finansmanı 2.7 milyar yuan'ı aştı FMC finansmanı 2 milyar yuan'a yakındır. Kering Auto ve Zero Running Auto sırasıyla melek tur finansmanını tamamladı. Yundu New Energy bu yıl ilk finansman turunu başlatacak.
"Sorunu çözmek için bu tür 20 milyar finansmana çok karşıyım. Herkese bir araba yapmanın çok fazla para toplamaya gerek olmadığını söylemekten sorumluyum. Bu kadar çok para toplamak için bağırırsanız, bence objektif olarak konuşursak, hayır. Kendinden emin performans. "Gu Feng dedi. SAIC'de 20 yıldan fazla bir süredir finanstan sorumlu olan Gu Feng, 20'den fazla fabrika inşa etti ve yüzden fazla model geliştirdi, bu da Gu Feng'in hesabını çok net hale getiriyor.
Gu Feng, "Bir araba geliştirmenin maliyeti nedir, bir fabrika inşa etmenin maliyeti ve günlük operasyonun maliyeti nedir, uykumdaki rakamları söyleyebilirim. Arabalar para ile yığılmaz." Dedi.
Finansman savaşının arkasındaki riskler
AIWAYS, 15 Nisan'da Şangay'da bir yatırımcı konferansı düzenledi ve olay yerinde AIWAYS üçüncü finansman turunu elde ettiğini duyurdu. Bu finansman turu Shagang Group, CCI Holdings, Fuding Capital ve Funayuan tarafından yönetildi. Puyin Industry ve diğerleri de aynı şeyi yaptı. Ai Chi Yiwei olay yerinde yaptığı açıklamada, bu turu sayarak bir yıldan fazla bir süre önce kuruluşundan bu yana 3 tur finansmanı tamamladığını söyledi.
AIWAYS, bu finansman turunun miktarını veya paylarını açıklamadı Şirketin üç tur finansmanının toplam tutarı, 10 milyar yuan'ın üzerinde bir değerleme ile 7 milyar yuan'ı aştı. Ama finansman miktarı Gu Feng'in umursadığı şey değil. Bir finans uzmanı olarak, istikrarlı kalkınmanın, finansmanı da içeren bir işletmenin geleceği olduğuna inanıyor. "Arabalar için ödeme yapmak için para kullanmak çok kolay. Şimdi kaç tane üçüncü taraf şirket size hizmet veriyor? Önemli olan arabanın inip inemeyeceği, iyi bir tedarik zinciri oluşturabilir misiniz ve yüksek kaliteli, yüksek kaliteli bir arabayı toplu olarak teslim edebilir misiniz? Kullanıcıların elinde çekirdek budur. "
Gu Feng, büyük ölçekli finansmanın risklerini vurguladı. Üst düzey ekibin girişimciliğin özü olduğuna dikkat çeken bu ekibin öz sermayesi büyük ölçüde azalırsa ve ekibin mutlak söz hakkı yoksa yatırımcılar riskler nedeniyle tereddüt edecek. "Şirketin finansmanını geliştirme aşamasına ve değerleme geliştirme aşamasına göre kademeli olarak artırmalısınız." Finansmanın üçüncü turunda Gu Feng, yatırım coşkusunun beklenenden fazla olduğunu, ancak AIWAYS'in bu aşamada öz sermayeyi çok fazla sulandırmak istemediğini söyledi. "Tüm şirketin değerlemesi yatırımcılarımızın isteklerini karşılamadığı için bu finansman turunun çoğunu bastırdık. Çok fazla finansmanı bastırdık ve bir sonraki tura koyduk."
Gu Feng, Ai Chi'nin kimseyle bu tür bir anlaşmayı imzalamadığını, bu çok tehlikeli bir başkent oyunu olduğunu ve susuzluğu gidermek için zehir içmenin bu şekilde finanse edilmesini onaylamadığını söyledi. AIWAYS finansmanı en sağlıklı şekilde yürütülecektir. Gu Feng, "Bu endüstriyel kaynağı AIWAYS platformuna entegre etmeye ve birlikte çalışmaya istekli ortaklar bulmayı umuyoruz. Yalnızca kısa vadeli geri dönüşler için değil, kaynakların tüm yönlerini AIWAYS ile entegre etmeye hazırız." Dedi. Mevcut duruma yanıt olarak, birçok yeni otomobil şirketi, ürünleri piyasaya sürülmeden önce listeleme planları önerdi ve Gu Feng de riskler konusunda uyardı.
Gu Feng, "Yatırımcıların bir çıkış planı olması gerekir. Çıkmanın çeşitli yolları vardır ve listeleme kanallardan yalnızca biridir." Dedi. Bazı profesyoneller, finansman kanalları açısından bakıldığında, özel sermaye piyasasında para olmadığı için bazı şirketlerin halka açılma konusunda endişeli olduğunu söyledi. Kişi, "Şirketin değerlemesi zaten çok yüksek ve yalnızca kamu hisse senedi piyasasında yapılabilir. Değerlemenin birkaç milyar ABD doları olacağı tahmin edildiğinde, özel sermaye piyasası oynayamayacak." Dedi. Bu aşamada, şirketin finansmanının zorlaştığı anlamına gelir. AIWAYS, şu an için halka açılmayı planlamadığını ve listeleme uğruna halka açılmayacağını söyledi.
Gu Feng, finansman ve işletim modellerine ek olarak, yeni otomobil üreticilerinin mevcut otomobil üretim yöntemlerini de yorumladı. Gu Feng, yeni otomobil üreticilerinin, otomobil üretiminin temel sürecinde ustalaşması gerektiğine inanıyor. Gu Feng, "Kendi arabalarımızı yapmakta ısrar ediyoruz. Neden? Arabalar çok karmaşık. Kendi arabalarımızı üretmezsek, çeşitli sorunlar ortaya çıkabilir." Dedi.
Şu anda, yeni otomobil üreticileri arasında, yeterlilik başvuru döngüsünün dikkate alınması ve diğer nedenlerden dolayı, bazı şirketler geliştirme için dökümhane modelini seçmektedir. Örneğin Weilai Automobile JAC OEM'i, Dianjia Automobile Southeast Automobile OEM'i, Xiaopeng Haima Automobile OEM'i seçti ve Leapfrog Motors da OEM modelini benimsemeyi düşünüyor. Şu anda, AIWAYS'in dökümhane için planı yoktur.
Ai Chi "inmek" üzere
Verilere göre AIWAYS, daha önce Şubat 2017'de Volvo China Sales Co.'nun eski genel müdürü Fu Qiang ve eski SAIC CFO'su Gu Feng tarafından kurulan AIWAYS olarak biliniyordu ve daha sonra BAIC Yeni Enerji Araçlarının eski genel müdürünün ilgisini çekti. Asistan, Pazarlama İletişimi Direktörü Jin Xin, eski Audi China 1 numaralı çalışanı Roland Gumpert ve diğer otomotiv endüstrisi yöneticileri katıldı. AIWAYS, kuruluşundan bir yıl sonra kurumsal gelişim stratejisini 16 Nisan'da resmen açıkladı.
AIWAYS, temelde diğer girişimlerin felsefesine uygun olarak, akıllı saf elektrikli seyahat için bir ekosistem olarak kendi kendini geliştirmesini onayladı.AIWAYs'in teknolojik atılımları esas olarak piller, yapay zeka ve elektrikli sürücü teknolojisine odaklanacak. 16 Nisan'da AIWAYS, tamamen elektrikli araç mimarisi MAS platformunu ilk kez dış dünyaya sundu. Raporlara göre MAS platformu, A, A + ve B'nin üç seviyesini kapsayan aynı mimariye sahip birden fazla spektrum türünün geliştirilmesini destekliyor.Dingil mesafesi, 2600mm-3000mm arasında esnek bir şekilde değiştirilebilir ve bu, farklı modeller arasında parçaların paylaşımını büyük ölçüde gerçekleştirebilir. Maliyetleri azaltın, üretim verimliliğini artırın ve ürün yinelemesini ve başlatma süresini kısaltın.
MAS platformunun en az 15 modelin (SUV, Sedan, MPV, Cross, Pickup dahil) uygulama bant genişliğini desteklediği bildiriliyor. Gelecekte, bu modellerin AIWAYS ürün düzeninde görünmesi muhtemeldir. Ai Chi, gelecekte şirketin altı ayda bir yeni bir araba oranında yeni ürünler piyasaya süreceğini söyledi. Şu anda, AIWAYS iki ürün grubu ortaya koymuştur: biri Alman yan kuruluşu tarafından geliştirilen yüksek performanslı bir elektrikli spor otomobil ürünü, diğeri ise MAS platform mimarisine dayalı bir üründür.
Çoğu yeni otomobil şirketi gibi, AIWAYS şu anda üretim niteliğine sahip değil. AIWAYS'ın Jiangxi Eyaleti, Shangrao Şehrindeki tesisi tamamlanmak üzere. Tesisin ilk etabının tamamlanmasının ardından yılda 150.000 yeni enerji aracı üretebilmektedir.İkinci etap tamamlandıktan sonra yılda 150.000 yeni enerji aracı üretebilmektedir.Projenin iki etabının tamamlanmasının ardından 300.000 araçlık üretim kapasitesine ulaşabilmektedir.Toplam proje yatırımı yaklaşık olarak yapılmaktadır. 13,3 milyar yuan, saf elektrikli SUV'ler, MPV'ler ve arabalar üretmek için kullanılacak.
"Ürün yapıldığında, fon sıkıntısı olmayacak ve ürün yapılmazsa para sıkıntısı yaşanacak. Balık ve ayı pençeleri nasıl seçilir, sermaye değil ürünü seçmelisiniz." Gu Feng vurguladı.
