Aklınıza gelmeyen kelebek etkisi: üç denizaşırı öğrenci "SAIC Audi" nin değişeceğinden korkuyor
"Amazon yağmur ormanındaki bir kelebek birkaç kez kanatlarını çırptı ve iki hafta sonra, Teksas, ABD, bir kasırga yaşayacak." 1960'larda Amerikalı meteorolog Edward Lorenz bu şiirsel cümleyi kullandı. "Kelebek etkisi" teorisini açıklamak.
Yarım asırdan fazla bir süre sonra, otomobil endüstrisi, bu teorinin bir fantezi olmadığını kanıtlamak için sürekli olarak mayalanan bir "emisyon kapısı" skandalı kullanıyor.
18 Haziran'da, Dragon Boat Festivali tatilinin rahatlığına ve rahatlığına hala daldığımızda, birkaç yıl süren "emisyon kapısı" nın artçı şokları yeniden patlak verdi: Almanya'nın Münih şehrindeki savcılık, sabahleyin Volkswagen Grubu Audi'nin Şirketin CEO'su Dr. Rupert Staeder, "soruşturmaları engelleme, delilleri aktarma ve yok etme" şüphesiyle evinde tutuklandı.
Bazı medya analistleri, Audi ve hatta Volkswagen'in marka imajını korumak için, şirket yönetimi Stade için suçtan kaçmanın zor olduğunu düşündüğünde, yakışıklıyı korumak için arabayı terk edip hemen onu keseceğini söyledi. Bu hareket Çin otomobil pazarını etkileyecek - Stade, daha önce "SAIC Audi" projesinin en sadık destekçisi oldu. Birkaç gün önce medyaya Audi'nin SAIC ile gelecekteki işbirliği konusunda ön görüşmeler yaptığını söyledi. Ve iyi gidiyor. Kazası şüphesiz ki bu zaten zor olan proje için değişkenleri yeniden oluşturacak.
Schneider
2015'teki Doğu Pencere olayından bu yana "emisyon kapısı" hiç bitmek istemedi, yanmaya devam etti.Şimdi Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz vb. Hepsi içine düştü ve etkisi dünyaya yayıldı. Bu tanınmış otomobil şirketlerinin sahtekarlık davranışlarına şaşırdığınızda, asıl sebebi ararsanız, başka bir gerçek hakkında inanılmaz olabilirsiniz: Skandalı ilk kıranın Amerika Birleşik Devletleri'nde okuyan üç yabancı öğrenci olduğu ortaya çıktı.
Der Spiegel'in bir raporuna göre, üçü Hindistan'dan Arvind Thiruvengadam ve Hemanth Kappanna ve İsviçre'den Marc Besch idi ve o sırada hepsi Batı Virginia Üniversitesi'ndeydi. Alternatif Yakıt Motorları ve Emisyonları Araştırma Merkezi'nde (CAFEE) eğitim alın. Farklı modeller için bir egzoz gazı testinde, üçü şaşırtıcı keşifler yaptı. O zamandan beri, birlikte yazdıkları ilgili makaleler FBI'ın dikkatini çekti ve sonunda Volkswagenin 25 milyar avroluk ağır maliyetine ve Audi CEO'su Steiderın tutuklanmasına yol açtı.
Bu önemli testten dört yıl sonra, üçlü hala sektörde böyle bir kargaşa beklemediklerini söyledi. Ve onlar belirli bir ideoloji tarafından ya da çevre koruma amaçları için yönlendirilmezler.Sadece sıradan makine mühendisleridirler.Egzoz gazı testi, aerodinamik testler yapmak, şasi geliştirmek veya elektrikli araçları araştırmak gibidir. İş.
Aslında, üç çocuk "araba kontrolü" dür ve küçüklüklerinden beri arabaları kurcalamayı severler. Örneğin, ebeveynleri İsviçre'de bir araba bayisi açan Mark'ı ele alalım, araba modifikasyonunda uzman ve dizel cipine beygir gücü ekledi. Der Spiegel muhabiri, bu gençler için egzoz çalışmasının muhtemelen en sıkıcı şey olduğuna karar verdi.
Alvin'in sözleri muhabirin yargısını doğruluyor gibi görünüyor: "Başlangıçta halktan şüphe duymadık (test ettik), meraktan dolayı."
Mark, Alvin ve Hessman
Altı veya yedi yıl önce, Volkswagen ve Audi dizel araçları Amerika Birleşik Devletleri'nde "süper çevre dostu" olarak biliniyordu. O sırada Audi, bir TV reklamı yayınlamak için "Super Bowl" oyununda çok para harcadı: Göz kamaştırıcı beyaz bir Audi dizel otomobil "çevre kontrol noktasından" hızla geçti. Slogan şöyle: "Volkswagen ve Audi dizel modellerinin emisyonları Toyota Hybrid Prius ile karşılaştırılabilir, ancak motor performansı ikincisini etkiliyor."
Hepimizin bildiği gibi, dizel motorlardaki en büyük sorun karbon emisyonları değil, nitrojen oksit emisyonları ... Amerika Birleşik Devletleri'nin bu konuda Avrupa'dan çok daha katı standartları var. O sırada Volkswagen, dünyanın en büyük otomobil üreticisi olarak Toyota'yı değiştirmeye hevesliydi ve ABD pazarı çok önemliydi - Toyota'nın hibrit Prius'u Kuzey Amerika'da iyi sattı. Rakiplerini yenmek için Volkswagen, dizel araçlarının Amerika Birleşik Devletleri'nde çevre dostu olduğunu duyurdu.
"'Temiz dizel' bize harika geliyor," dedi Hermans. Alvin ayrıca, "Dizel motor emisyon teknolojisi hala çok gelişmiştir. Sadece teorik olarak uygulanabilir olduğunu biliyoruz, ancak gerçek testlerde hiçbir zaman doğrulanmadı." West Virginia Üniversitesi tam donanımlı bir araç test alanına sahiptir ve Üç uluslararası öğrenci de yukarıdaki teknolojinin güvenilirliğini kişisel olarak doğrulamak istedi. Bu nedenle, 2012 yılında çevre izleme ajansı "Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi" nin (ICCT) sözde "temiz dizel" teknolojisini benimsemek için ortaklar aradığını öğrendiklerinde Alman yapımı otomobil egzoz gazı testine girdiğinde proje hemen kabul edildi.
ICCT'nin gerekliliklerine göre, Alvin üçlüsünün mevcut iki ana emisyon azaltma teknolojisini kapsayan üç veya dört Alman modelini test etmesi gerekiyordu. Bütçe kısıtlamaları nedeniyle, başlangıçta Michigan'daki Volkswagen'in bir test aracı sağlayabileceğini umdular, ancak talep reddedildi . Karşı taraf arabayı üç öğrenciye ödünç vermenin gereksiz olduğunu düşünürken Volkswagen bugün bu karardan pişman olmalı.
Çaresizlik içinde, yoğun çabaların ardından, Kaliforniya'da gereksinimleri karşılayan üç araç buldu: Bunlar bir Volkswagen Jetta 2.0 TDI modeli, bir araba kiralama şirketinden kiralanan bir BMW X53.0d modeli ve biri özel ellerden kiralanmıştı. Volkswagen Passat 2.0 TDI modeli. O sırada, bir Mercedes-Benz'i denemek zorunda kaldılar, ancak sahibi geçici olarak fiyatı artırdığı için vazgeçmek zorunda kaldılar. Ancak artık Mercedes-Benz'in egzoz gazı tespitinde masum olmadığını biliyoruz.
Test henüz yapılmadı ve sorun ortaya çıktı. Mark, Passat'ı aldığında, sahibine tanka ne sıklıkla üre ekleyeceğini (üre nitrojen oksit emisyonlarını azaltmak için kullanılabilir) ve sürecin zahmetli olup olmadığını sordu. Karşı taraf cevap verdi, hiç duymadım, üre nedir?
Ancak o sırada, otomobil sahibinin açıklaması üç öğrenciyi şüpheye düşürmedi, onları asıl şaşırtan testten elde edilen verilerdi.
Laboratuvarda, üç aracın egzoz gazı ölçümlerinin hepsi yerel standartları karşıladı, ancak gerçek yol testi yapıldığında veriler çok büyük bir "sapma" gösterdi. Los Angeles'taki trafik sıkışıklığı sırasında, her araba birkaç saat boyunca otoyollarda ve dağ yollarında koştu. Sonuçlar, Jetta'nın nitrojen oksitinin sınırı 35 kat aştığını gösterdi; Passat'ın iyi noktaları sınırlıydı ve sınırı 20 kat aştı; yalnızca BMW X5 verileri ve laboratuvarı Veriler temelde tutarlıdır.
West Virginia Üniversitesi'nin araç laboratuvarı egzoz gazı testinden geçiyor
İlk başta, üç kişi bunun ekipmanla ilgili bir sorun olduğunu düşündüler, bu yüzden ekipmanı söktüler, ancak inceleme başarısız oldu, bu yüzden gözlerini tekrar motora çevirdiler ve bu sefer tuhaflığı çabucak keşfettiler. Normalde, motor çalıştırıldığı sürece zararlı maddeler yayılacaktır, ancak bu iki Volkswagens için geçerli değildir.
Nedenini öğrenmek için daha uzun mesafeli bir yol testi yaptılar ve San Diego ve San Francisco'ya gittiler. Mark ve Alvin, 6000 kilometre mesafeyi kapsayan Seattle'a bile gidip geldiler. Arabalarının egzoz boruları aletlerle doldurulmuştu ve arka koltuklardaki aletleri çalıştıran jeneratörler sağır edici bir kükreme yaparak yol boyunca sayısız göze çarptı ve hatta polis bile öne çıkıp onları sorgulamak zorunda kaldı.
Sınav sırasındaki zorlukları tahmin edebilirsiniz, ancak beklenen sonuç ortaya çıkmadı. Üçlü, birkaç kamyon üreticisinin egzoz gazı testlerini tahrif etmek için yazılım kullandığını bilmesine rağmen, Volkswagen'in aynı şeyi yapacağına dair hiçbir fikirleri yoktu. Bu tür bir hile yazılımı aracın normal mi sürdüğünü veya laboratuvarda test edildiğini belirleyebilir.Bu zor değildir Test edilen arabanın direksiyonu dönmeyecek ve aracın hızı düzenli olarak artacak ve azalacaktır. Bu nedenle hile yazılımı sadece test sırasında etkinleştirilir ve bitiminde hemen kapanır.Araba firmalarının reklamını yaptığı ürün gücü ve yakıt ekonomisi, standarttan onlarca kat daha yüksek egzoz emisyonları karşılığında yapılır.
Üç öğrenci sadece makine mühendisleri, dedektif değil. Bu nedenle, yanıt yalnızca "normal" aralık içinde aranabilir. Danışmanları Dan Card bile arabanın emisyon sisteminin hatalı olduğunu ve "onarım için Volkswagen'e geri gönderilmesi gerektiğini ve bunun birkaç yüz dolara mal olabileceğini" düşünüyordu.
Dan Card
Birkaç hafta sonra, araştırma masrafları bittikten sonra Mark ve üçü, verilerdeki muazzam tutarsızlıklar için hala makul bir açıklama bulamadılar, daha sonra bu projeye olan ilgilerini bile kaybettiler ve başka şeyler üzerinde çalışmaya başladılar. Sonunda, altı aylık tam bir gecikmenin ardından, Mark proje raporunu yazmaya başladı.
Mart 2014'te, "Amerika Birleşik Devletleri'nde Kullanımda Olan Hafif Hizmet Dizel Araçlarının Egzoz Gazı Testi" başlıklı 117 sayfalık bu yazılı materyali San Diego Konferansı'nın podyumuna getirdi. Toplantıya petrol şirketlerinden yöneticiler, otomobil şirketlerinin temsilcileri ve endüstri düzenleyicilerinden oluşan 200'den fazla kişi katıldı. Volkswagen'in ürün uyumluluğundan sorumlu ilgili temsilcileri bile olay yerindeydi.
Mark, raporda belirli modellerden bahsetmedi, bunun yerine bunlardan A, B ve C olarak bahsetti. Ancak konuşmanın ardından uzmanlar bu modelleri hızla tahmin etti. O sırada toplantıya katılan California Hava Kaynakları Kurulu'nun (CARB) başkan yardımcısı Eboto Ayala, West Virginia Üniversitesi'nde görev yapmış, Card ile 20 yaşında bir tanıdıktı. Test sonuçlarını iyi biliyordu ve eski dostlarının yeteneklerine inanıyordu. . Rapor yayınlanmadan önce Almanya Wolfsburg'a gitti ve Volkswagen'e test sonuçlarını sordu.
Bundan sonra CARB, standart altı modeller üzerinde daha fazla araştırma başlatmak için bir uzman grubu kurdu. Gerçek yavaş yavaş ortaya çıktı ...
Kelebek kanatlarını çırpıp bir kasırga yarattığında, Mark, Alvin ve Hessman'ın hayatları barışa döndü. Şimdi, Mark 34 yaşında ve araştırma asistanı olarak çalışıyor. Spor kıyafeti giyiyor ve Alplere gidiyor gibi görünüyor; Alvin, Mark ile yaklaşık aynı yaşta ve şu anki görevi araştırma görevlisi profesör. Gri gömleği ve koyu renk takım elbise O bir araba egzoz uzmanından çok bir BT adamına benziyor; sadece bıyıklı ve 5 yaş büyük olan Hermans "kampanyasını" değiştirdi ve şu anda Detroit'teki General Motors'ta çalışıyor ve seçimi sık sık karşılanıyor İki sınıf arkadaşının alay konusu.
Üç genç tek elle deldikleri gölgeli ve gölgeli sahneler konusunda çok sade davrandılar, dünyanın "katkılarını" unutmuş olmasına aldırış etmediler, ancak araştırma verilerinin onaylanmasına sevindiler. Mark üçlüsü, davaya dahil olan otomobil şirketlerini ahlaki standartlarla eleştirmeye niyetli olmadıklarını, sadece teknolojinin kendisiyle ilgilendiklerini söyledi.
Bununla birlikte, küresel otomobil şirketleri için üzerinde düşünmeye değer birçok şey var.
Metin / Yin Nan
