İki yılda 400.000 hayranı çeken Jeep, siyah teknolojinin sihirli silahını ortaya çıkarıyor
Amerikalılar ve İtalyanların tamamen farklı kişilikleri var. Amerikalılar güce hayranlık duyarlar ve özgürlük için can atarken, İtalyanlar romantizmi, arıtmayı severler ve güzel bir şey yaratmada iyidirler. Bir Amerikalı ile bir İtalyan'ın birlikte sohbet etmesine izin verirseniz, karşılıklı tiksinti ifadesi izleyicileri kesinlikle güldürür. Ama Amerikalılar ve İtalyanların birlikte yeni bir tür yaratmalarına izin verilirse, birbirlerinin kimyası herkesin hayal gücünü aşacaktır, Büyük Komutan en iyi örnektir.
2015 yılında Jeep yurt içinde yapıldı ve GAC Fiat Chrysler duyuruldu. Çin pazarını hedeflemek için GFC, tüm çabalarını, adı hala yılın "Komutanı" ile tutarlı olan yeni bir model geliştirmeye adadı ve bugün bu 7 koltuklu SUV Grand Commander (Grand Commander) haline geldi.
GAC Fick'in "dikkatli pişirme" altında, komutan Jeep'in doğuştan gelen güç duygusuna sahip ve İtalya'dan romantizm ve incelik katıyor. O zamanlar, Amerikan sert-hatlı gücü değişti, "mekanı ve sebze pazarını ele geçiren" çok yönlü, el yapımı bir elit olmaya çalışıyordu. Büyük komutan Çin pazarına yemek sunmayı başarabilir mi?
Cevap Evet.
İtalya Tutkusu
Jeep Commander, küçük deplasmanlı türbinlerin mevcut eğilimine uymak için yüksek beygir gücüne sahip doğal emişli bir motor taşımadı, ancak İtalya'dan bir "çekirdek" seçti, ancak bu çekirdeği küçümsemeyin. GME-T4 kod adlı bu 2.0T turboşarjlı motor, FCA Grubunun çok sayıda siyah teknolojisini bir araya getiriyor.
GME'nin tam adı, FCA Group'un en son ve başarılı bir şekilde geliştirilmiş güç platformu olan Global Medium Engine'dir.Aslında bu motor, FCA Group modellerine ilk kez kurulmamaktadır. Geçtiğimiz yıl Alfa Romeo, yeni bir Giuila ile tüm Çinli tüketicilerin bu markayı İtalya'dan yeniden tanımasını sağladı ve bu arabadaki motor GME platformundan geldi.
Bu motoru bir etkinliğe katılan bir atletle karşılaştırırsanız, bu spor çok yönlü bir triatlon olmalıdır, çünkü ister son saniyeye ilk ikinci hava soluması olsun, üç yollu katalitik konvertör veya ilk damla yoluyla boşaltılır. Benzin, sonunda egzoz gazı ile birlikte boşaltılıncaya kadar pistonu hareket ettirmek için yanma odasına atomize edilir. Bu motor sadece benzersiz ileri teknolojiye sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda her ayrıntıda mükemmellik için çalışır.
Yanma odasındaki yanma verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için GM4-T4, daha maliyetli bir orta silindir yakıt doğrudan enjeksiyon teknolojisi kullanır. Yandan enjeksiyondan farklı olarak, silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisi, yakıt moleküllerini hava molekülleri ile daha iyi birleştirerek yakıt karışımının daha tam yanmasına izin vererek, her damla yakıtın maksimum yanmayı elde etmesini sağlar.
Bununla birlikte, bu teknolojinin silindir blokları ve silindir kafaları için daha yüksek gereksinimleri olduğundan, pistonlar, krank milleri vb. Gibi temel bileşenler, yüksek kaliteli malzemelerle dövülür veya dökülür. Bu yüksek maliyetli üretim süreçleri, bunların karşılanmasını sağlar. Daha yüksek bir yanma ortamı gereklidir.
Yanma sonrası hava yüksek sıcaklık ve yüksek basınçtır Yanma odasından tahliye edildikten sonra soğutma ve türbinin nasıl verimli çalıştırılacağı her zaman tüm mühendis mühendislerinin konusu olmuştur. İtalyanlar bu soruya farklı bir cevap verdi.
Yakıt gazının yanma sonrasında yanma odasından çıktığı kanal olarak GM4-T4, silindir kafasına entegre egzoz manifoldu ve çift kaydırma teknolojisini kullanır. Motordaki soğutucu insan vücudunun kanı gibi olduğu için motordaki tüm konumlardan akar, böylece egzoz gazı türbine boşaltılmadan önce silindir kafasının entegre egzoz manifoldu kullanılarak soğutulabilir. Egzoz gazı sıcaklığı daha düşük ve yoğunluk daha yüksek olduğunda, turboşarja girme verimliliği doğal olarak daha yüksektir.
İkili kaydırma teknolojisinin uygulanması, GM4-T4'ün sırasıyla iki silindirin girişini ve egzozunu kontrol etmesini sağlar, böylece alevlenmeden sonraki hava akışı birbirini engellemeyecek ve motorun verimliliğini etkilemeyecektir. Bu teknoloji, motor giriş ve egzoz süresini hassas bir şekilde kontrol ederek yakıt ekonomisini artırır.
Egzoz gazı türbine girdiğinde, turbofanı dakikada 100.000 devire ulaştıktan sonra boşaltma valfine iter ve süperşarj elektronik olarak kontrol edilen boşaltma valfinin geleneksel mekanik yapısını terk eder ve emisyonları azaltabilir ve milisaniye elektronik hassas kontrol ile optimize edebilir. Motorun düşük hız performansı, doğru ve hızlı hesaplamalar sırasında ve açma ve kapama sırasında güç çıkışını artırır.
Turboşarjdan sonra havanın sıcaklığı çok yüksektir, bu nedenle turboşarjlı modellerde soğutma için bir ara soğutucu bulunmalıdır. Sadece gaz sıcaklığı ne kadar düşükse, hacim ne kadar küçükse, hacim o kadar silindire girer. Entegre tasarım, emme borusunu daha kısa ve daha kompakt hale getirerek motor tepki hızını artırabilir ve turbo gecikmesini azaltabilir.
Aynı zamanda bağımsız soğutma EGR teknolojisi ile egzoz gazı sıcaklığını 1000 santigrat dereceye yakın 170 santigrat derecenin üzerine düşürebilir. Aynı zamanda egzoz gazının sakinleştirici görevi görmesini sağlayabilir, kirlilik kaynağı NOx'in gerektirdiği yüksek sıcaklıkta oksijen bakımından zengin koşulları yok edebilir, nitrojen oksit emisyonlarını azaltabilir, yakıt ekonomisini iyileştirebilir ve türbin ömrünü uzatabilir.
Değişken deplasmanlı yağ pompası ve talep üzerine yağla beslenen düşük sürtünmeli eksantrik mili, gereksiz tüketimi önleyebilir, yakıt ekonomisini artırabilir, sürtünmeyi azaltabilir, ısı oluşumunu azaltabilir ve otomobili sürmek için daha fazla enerji kullanabilir, böylece motor aynı gücü kullanır. Yakıt tüketimini azaltırken daha fazla iş yapabilir ve gücü artırabilir.
Tıpkı tahta bir kova gibi, su kapasitesi en uzun odun parçasına bağlı değildir, genellikle kilit rol oynayan en düşük parçadır. GM4-T4 için, her teknolojinin uygulanması, ahşap tahtalarının her birinin daha uzun olmasını sağlar Kısa tahtaları olmayan bir kova çok fazla su tutabilir ve kısa tahtaları olmayan bir motor muazzam bir güç üretebilir. Aynı zamanda düşük yakıt tüketimini koruyabilir, bu mükemmel bir motordur.
Şu anda piyasada bulunan ana SUV modellerini yatay olarak karşılaştırdığımızda, ister beygir gücü, ister tork veya maksimum tork çıkış platformu olsun, kitap verileri açısından, komutanın her yönden diğer markaların önünde olduğunu görebiliriz. Tüm bunların GM4-T4 ile entegre edilen siyah teknoloji ile kaçınılmaz bir bağlantısı var.
Amerikan gücü
Kaslı arabalar Amerikan spor otomobil kültürünü temsil edebiliyorsa, Jeep, Amerikan SUV kültürünün temsilcisidir. Yalnızca İtalyanların tutkusu varsa ve Amerikan gücü yoksa, Jeep, Jeep olarak adlandırılmaya değmez.
Bir Jeep SUV için bu güç nereden geliyor?
Cevap, maliyete bakılmaksızın güvenli ve süper dayanıklı bir otomobil gövdesinden ve Jeep'in 77 yıllık derin teknik birikiminden geliyor.
Büyük komutan% 76 yüksek mukavemetli çelik ve ultra yüksek mukavemetli çelik kullanıyor; bunların% 13'ü sıcak şekillendirilmiş plakalar, otomobil gövdesinin sert mukavemetini sağlıyor ve havacılık sınıfı kaynak işlemi ve lazer kaynağı uygulaması, büyük komutanın tüm arabasını 5.300'den fazla kaynak noktası yapıyor. Diğer 7 koltuklu SUV'lardan% 5-10 daha fazladır ve lazer kaynak uzunluğu 10 metreden fazladır. 6 serisi alüminyum alaşımlı ön ve arka çarpışma önleyici kirişlerle birleştiğinde, komutanın piyasaya çıkmadan önce yeni bir dahili başlığı var: "En zor Jeep ".
Saf Jeep soyunun bir modeli olan Grand Commander, Jeep Guardian'ın Active Drive akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Endüstrinin ilk arka aks akıllı ayırma teknolojisi ile Active Drive akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi, araç dinamikleri ve yol koşullarındaki 17 değişikliğe göre dört tekerlekten çekiş ve iki tekerlekten çekiş arasında otomatik olarak geçiş yapabilir ve ön ve arka tekerlek torku dinamik dağılımının% 0-100'ünü 0,2 saniye içinde tamamlayabilir .
Aynı zamanda, motor ve dişli kutusunun ayarı makuldür, böylece dört tekerlekten çekiş sistemi ile birlikte çalıştığında, gerçek dört tekerlekten çekiş koruması ve iki tekerlekten çekişli yakıt tüketimi elde edebilir.
Geçmişte pek çok model, şasi ayarlanamıyorken farklı mod değiştirme altında sadece motor ve şanzıman mantığını ayarlıyordu. Bunun nedeni, şasi süspansiyonunun ayarlanmasının daha yüksek teknoloji ve yüksek maliyet gerektirmesi ve aynı düzeydeki modellerin nadiren bu tür ayrıntılarda daha fazla insan gücü, malzeme kaynağı ve finansal kaynak gerektirmesidir. Ancak Jeep'in derin şasi bilgisini miras alan komutan, FSD dört tekerlekten bağımsız uyarlanabilir şok emme sistemi ile donatılmıştır. Bu teknoloji, Grand Commanderın süspansiyonunun yalnızca 0,2 saniyede en yumuşaktan en sertine yumuşak ve sert bir şekilde ayarlanmasına olanak tanır. Bu hassas ve hızlı ayar, Grand Commanderın tüm arabasının büyük olmasına olanak tanır, ancak "kompakt" bir kontrol deneyimi sağlar.
Güç, yol tutuşu ve dört tekerlekten çekiş gibi siyah teknolojilerin desteğiyle GAC Fick, kuruluşunun sadece iki yılı içinde 400.000'den fazla araç sahibinin güvenini kazanmıştır. 2.0T motorla donatılmış büyük komutanın katılımı artık mevcut tüketim yükseltme trendine uyuyor ve ayrıca gelecekte GAC Fick'e yeni büyüme ivmesi getirecek.
