Lütfen gözlerinizi karanlıkta açın | Altı Aylık Otomobil Pazarı Raporu
Geçen yıl, "Oto Komün" ün altı aylık otomobil pazarı raporu "Pencereni Kim Yeniyor" raporunun yayınlanmasından kısa bir süre sonra, Bay Wang Yunqing'e 2009 "2020'de 30 milyon araç sözleşmemizi" önceden hazırlayabileceğimizi hatırlattım, ancak bu her zaman spekülatiftir. Öğretmen Wang acımasızca kapalı bir kapıyı yememe izin verdi.
Ama bu yaz, 38 derecelik yüksek sıcaklık bile piyasanın coşkusunu ateşleyemedi.Anksiyete benim gibiydi, ancak zaten kırılgan olan otomobil pazarından yararlanmak için zamanım kalmadı.
Yılın ilk yarısında kişisel gelir vergisinin% 20,3 arttığı müjdesine ek olarak, altı ay boyunca rüyalarımda "Cool" şarkısını bile mırıldandım - çocukluğumun dağlarında, gecemde ve sizin gecenizde. Günışığı.
Bu en zor zaman mı? İkinci çeyrekten bu yana, gelişen GAC Toyota haricinde, neredeyse herkes zor durumda kalmak için mücadele ettiğini hissediyor.
Geçen Perşembe, memleketim Hubei'de, "yılın ilk yarısında teslimat bir önceki yıla göre% 20'den fazla arttı, ancak Mayıs ve Haziran son derece zordu ve işlem fiyatları tekrar tekrar düştü." Dongfeng Nissan Huangshi Drytong'un genel müdürü Xiao Jun, alaycı bir şekilde gülümsedi. Söyle.
Dongfeng Nissan hala hacim başına fiyatta iyi bir büyüme sağlayabiliyorsa, çoğu marka o kadar şanslı değil. "Zor!" Temmuz ayının başlarında, Jiading, Şangay'daki Ford mağazası ve Şangay-Nanjing Otoyolu'nun Anting çıkışı gençleri yüzünden hayal kırıklığına uğradı. Keskin bir dünyanın ve bir Boğa'nın üzerinden tembelce geçen yüzünü açıkça hissedebiliyorum.
Dünya karmaşık ve otomobil pazarı hareketli, bir çift kavrayışa ihtiyacınız var. Çünkü tarih her zaman şaşırtıcı derecede benzerdir. 1945 sonbaharında, Auschwitz toplama kampı anıtının duvarına Amerikalı filozof ve şair George Santayana'nın düşündürücü bir cümlesiyle kazınmıştı: "Tarihi hatırlamayan, tekrar yaşamak zorundadır. Tarihi unutanlar kesinlikle aynı hataları tekrar edecekler. "
2,300 yıldan daha uzun bir süre önce atalarımız "Xunzi · Chengxiang" da, "Öndeki araba devrildi ve gelecek bilinmiyor" demişti. Böylesine kadim ve basit bir gerçek.
Fiziksel olarak zayıf olanlar ve spekülatörler sonunda tarih tarafından terk edilecekler, ancak bilgelik sizin gibidir, bilmelisiniz: acı çekmek ve öfkelenmek, her büyük insanın öne çıkması için en iyi fırsatlardır.
Tıpkı 2008 küresel mali krizinde olduğu gibi, Zheng Meng-jeou, krizin Çin'in başını çektiği pazarın hızlı bir şekilde toparlanmasıyla sona ereceğine karar verdi. Hyundai Motors stratejik olarak Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'nın üç büyük pazarında bir saldırı başlattı ve bu Koreli şirketi 2016'ya kadar devam ettirmek için hasat etti Şirketin sekiz yıllık altın büyüme dönemi; tıpkı 2009'da olduğu gibi, Li Shufu, zorluklar altında "Geely Automobile'in Volvo'yu satın alması" nın şaşırtıcı hamlesini gerçekleştirdi; tıpkı 2012'de olduğu gibi, Wei Jianjun, şirketin gücünü stratejik olan Haval H6'yı inşa etmek için kullandı. SUV pazarının şaşırtıcı yükselişini kavrayarak, başlangıçta marjinal olan bu bağımsız markanın beş yıldır hızla büyümeye devam ettiğini tespit etti.
Bu nedenle, mevcut belirsizlikle başa çıkmak için belirli bir gelecekteki piyasa ile karşı karşıya olan bu, düşüş ve kayıp uçurumunda bile dikkate alınması gereken "hayatın dayanılmaz hafifliğidir".
Yılın başında "2018 Modelleri ve Eğilimleri (Bölüm 2): İnanmayı Seçin" bölümünde belirtildiği gibi: Önümüzdeki yedi yıl içinde Çin otomobil pazarı 35 milyon araca doğru sendelemeye devam edecek. Bu döngü 2025 yılında toplam binek otomobil sayısının 35 milyona çıkmasıyla sona erecek.Bu döngünün temel özelliklerinden ikisi: otomobil üretim ve satışlarının büyüme hızı GSYİH büyümesinin yaklaşık yarısına düştü; yeni enerji araçları pazardaki tek pazar olacak. büyüme noktası.
Kısa vadede, SUV'lerin sürekli yüksek büyümesi yanılsamasından vazgeçmek, müşteri ihtiyaçlarına göre ürün geliştirmek ve kaliteyi aşmak ve riskleri eşit bir şekilde paylaşmak için upstream destek sistemi ile alt bayi sistemini birleştirmek gerekiyor.
Auto Commune'un kararına göre, ikinci çeyrek bu yılın en zor dönemi değil, üçüncü çeyrek. Temmuz ve Ağustos aylarının bir önceki yıla göre negatif büyümeye devam etmesi ve otomobil pazarının Eylül ayında sona ermesi bekleniyor.
"Sezon dışı daha zayıf ve yoğun sezon yoğun değil" bu yıl piyasa özelliği olacak, ancak dördüncü çeyrekte yine de gerçekleşeceğine inanıyorum - ancak daha iyi ve daha hazırlıklı olanı ödüllendirmeye daha meyilli. Matta İncili diyor ki, "Ona sahip olan ona eklenecek, böylece daha fazlasına sahip olacak; kim yoksa, sahip olduğu bile elinden alınacak."
Vasat her zaman eğilimi takip eder ve bilgelik her zaman küçük bir grup insanın kalbindedir. Gerçeğe yaklaşmak ve gerçeği bulmak için kararlılığa, hayranlığa ve inanca ihtiyacınız var.
Gece sessiz olsa bile bu soğuk yaz gecesinde gözlerini cesurca açmalısın.
Sezon dışı kolay değil! Yoğun sezonda ne yaptınız?
"Biz, piyasanın envanteri azaltmasına yardımcı olurken yıllık bir ekipman bakımıyız." 10 Temmuz öğleden sonra, BAIC Huansu Satış Şirketi genel müdürü He Yongping, muhabirimizle yaptığı röportajda "40 gün boyunca üretimi durdurmanın" doğru olduğunu açıkça itiraf etti. Son birkaç yılda gayretli olan sihirli hız arabası, iki yıllık sıkı çalışmanın ardından giderek çaresiz kaldı.
Magic Speed hiç yalnız değil ve daha fazla kahraman aynı şeyi hissediyor. Jianghuai, Brilliance, Dongfeng Fengshen ve hatta Changan Automobile ve Great Wall Motor gibi güçlü olanlar sezon dışında acı çekiyor.
Yılın ilk yarısının kötü sonu geçen yıla ağır bir gölge düşürdü. Veriler, bu yılın Haziran ayında genel anlamda binek araçların perakende satışlarının yalnızca 1.116.600 olduğunu, bir önceki yıla göre% 3,5 oranında azaldığını ve bunun dar anlamdaki binek araç satışlarının ise% 3,1'lik bir düşüşle 1.687.400 olduğunu gösteriyor. Haziran ayında otomobil pazarının olumsuz büyümesinden etkilenen genel binek araç satışları, bu yılın ilk yarısında bir önceki yıla göre% 3,2'lik küçük bir artışla 11.1581 milyon olurken, dar binek araçların kümülatif satışları ise yılın ilk yarısında 10.9744 milyon olarak gerçekleşerek% 4.0'a daralmaya devam etti.
Bunlar arasında, Haziran ayında terminal perakende satışları bir önceki yıla göre nadiren% 3,5 oranında düşerken, SUV pazarı son yıllarda ilk kez negatif büyüme başlattı ve toplam satışlar neredeyse 2016 satış seviyelerine geriledi.
Pazar çok zayıf mı? ! Herkes pazara kasvetli bir hava atmaya çalıştığında pazarın aptal olduğunu mu düşünüyorsunuz? Sebep ve sonuç her zaman doğru olmuştur ve "Auto Commune", ikinci çeyrekte pazarın hızlı düşüşünün nedenlerini özetledi: yıllık satış planı gerçekçi olamayacak kadar yüksekti; ürün bekardı ve ağır bir şekilde SUV'ye dayanıyordu ve ürünlerin kalitesi büyük miktarlarda kusurluydu.
Bu üç unsurdan hangisinin pazarla bir ilgisi olduğunu söylediniz.
İyi ürünler asla kötü bir pazardan korkmazlar; iyi şirketler her zaman kötü bir ortamı kucaklamaya cesaret ederler. Peki, Haziran ayında otomobil pazarında bu kadar kötü bir duruma neden olan nedir? Tabii ki ortam gerçekten çok kötü. Çin-ABD ticaret savaşı ve gümrük vergisi indirimleri bir ölçüde ekonomik piyasalarda oynaklığa ve borsada düşüşe neden oldu Tüketiciler döviz varlıkları konusunda bekle ve gör tutumu sergiliyor.
Bu yılın ilk yarısında, emlak piyasasındaki patlamadan etkilenen ikinci ve üçüncü kademe şehirler, 2015'ten bu yana otomobil tüketimindeki artışı destekleyen, otomobil pazarını doğrudan etkileyen toplu tüketim mallarının tahterevalli etkisini gördü.
Llosa, "Sonbaharın her meyvesi için o güzel çiçeği ilkbaharda bulabilirsiniz." Hiçbir yalan zamanın testine asla direnemez. SUV'nin% 50'den fazlasına ulaşacağına ve arabadan vazgeçeceğine her zaman inandığınızda, satıcının ilgisini herhangi bir zamanda dudaklarınıza koyduğunuzda ve asla uygulamaya koymadığınızda, sadece her zaman haklı olduğunuza inandığınızda, Tüketicilerin hepsi aptal olduğunda X ...
Yoğun mevsimde çiçek açan bu günahkâr çiçekler, sezon dışında sessizce zehirli meyveler verir.
Araba çok çalışmıyor, SUV üzgün
"Gelecekte, dünyada satılan her 5 SUV için Jeep markasından bir tane almak için çaba göstereceğiz." 1 Haziran'da Fiat Chrysler (FCA) Başkent Günü'nde FCA Başkanı Marchionne geleceği güzelce dört gözle bekledi. .
Marchionne'nin güveni, Jeep'in 2009'dan bu yana olağanüstü performansından kaynaklanmalıdır. 2009'da dünya çapında satılan her 23 SUV'den biri Jeep markasından geldi. Bu oran 2018 yılında 1 / 17'dir. Jeep, 2022'ye kadar 1/12 oranına ulaşmayı bekliyor.
Bununla birlikte, Jeep'in hırslarını göstermeden önce Lao Ma, Çin'deki Jeep bayilerinin envanter rakamlarına kesinlikle bakmadı. Nitekim, Jeep'in 2014'te ilk kez 1 milyonu aşmasından bu yana 2017'deki satışlar 1,38 milyona ulaştı. Jeep, 2022'de küresel SUV pazar payının 1 / 12'sini işgal etme hedefine ulaşırsa, bunu basitçe hesaplıyorum. 2022'de, küresel otomobil satışlarının o zamana kadar 100 milyona ulaşması bekleniyor, en ihtiyatlı tahmin SUV'lerin tüm modellerin% 30'unu oluşturduğu şeklinde olsa bile. Jeep'in 2022'de 2,5 milyondan fazla satması gerekiyor.
2017'de Jeep'in 2016'ya göre% 1'lik bir düşüş yaşadığını düşünürsek, Lao Ma'nın hayali için endişelenmek için yeterli nedenimiz var. Ancak Lao Ma'nın o zamana kadar istifa ettiğini göz önünde bulundurarak, böylesine ciddi bir durumda yarı şaka yaparak, "Gelecekteki halef, gerçek duruma göre değiştirilebilir." Dedi.
Ancak piyasa asla şaka yapmaz. 2018'in ilk gününden itibaren, iki büyük küresel marka olan Jeep ve Land Rover, hem Çin'de hem de dünyada, SUV'nin küresel pazardaki kâr payının sonundan ayrılamayacak bir dirençle karşılaştı. 28 Nisan 2016'dan bu yana, Dr. Schwedder, "Geleceğin SUV'larının küresel otomobil pazarının% 50'sinden fazlasını işgal edeceğine" dair "tamamen emin" bir şekilde şarkı söyledi, 2017 yılına kadar özel olan bu kişiyi hiç duymadı. Şanslı yaşlı İngiliz adam benzer sloganlar attı.
2017'nin ilk ayından itibaren, F-PACE ve E-PACE birbiri ardına gelse bile, Aurora ve Discovery de dahil olmak üzere Land Rover'ın küresel SUV düşüşünün bıraktığı boşluğu kapatamazlar.
Şangay'dan uzak Los Angeles'a, Canberra'dan Reykjavik'e, küresel tüketicilerin SUV'lara olan hevesi rasyonaliteye geri döndü. Veriler, haziran ayında, bu yılın başından bu yana, sedan pazarının büyüme oranının arka arkaya üçüncü ay SUV'lara yetiştiğini gösteriyor. Haziran ayında sedan pazarının toplam satışları yıllık% 0,7 düşüşle 870.600 araca ulaşırken, SUV pazarı yıllık% 4,4 düşüşle 687.600 araca geriledi. SUV trendi gitti.
Sedan pazarındaki toparlanma, aynı dönemde düşük bir bazla daha belirgin hale geldi.Aynı zamanda, Sylphy, üç ay üst üste tüm modellerin aylık satış şampiyonunu kazandı.Nisan 2018'den önce bu sayı Haval H6 ve Baojun Value tarafından kontrol ediliyordu. Yıl.
Bu yılın Şubat ayının sonunda, muhabirimiz ve Geely Automobile Başkan Yardımcısı Lin Jie, Dongfeng Nissan Başkan Yardımcısı Chen Hao ve GAC Binek Araç Genel Müdürü Yu Jun tesadüfen, "sedan pazarının 2018'de daha fazla fırsata sahip olacağına" karar verdiler. Hatta Lin Jie şunları söyledi: Geely'nin 2018'deki pazar odağı arabalara yöneliyor. Veriler, yılın ilk yarısında, Geely'nin sadece sedan pazarındaki hakim konumu sağlam bir şekilde işgal etmediğini, aynı zamanda Geely'nin toplam SUV satışlarının Sedan + SUV çift şampiyonluğunu kazanarak Great Wall'u geçtiğini gösteriyor.
Çin Seddi'nin araba bariyeri yok ve Haval H6'nın payı takipçileri tarafından defalarca aşındırıldı.H5, H2 ve M6 gibi ürünler H6'nın çembere alınmasını ve bastırılmasını izlerken çaresiz kaldı.Ayrıca Changan'ın arabalardaki sert ilerlemesi de bir ölçüde etkilendi. SUV'nin kurtarma gücüne gelince, karşılaştırma aynı zamanda otonom SUV'nin feryatında arabanın temelinin SUV'nin stabilitesi için giderek daha önemli bir garanti haline geldiğini gösteriyor. 2015'ten beri hücumda olan GAC Trumpchi, 2018'in ikinci çeyreğinde aniden engellendi. Bu kesinlikle GS4'ün orta vadeli büyük makyajının dikey geçişiyle ilgili. Ocak 2018'de piyasaya sürülen ve merakla beklenen sedan GA4, standarda ulaşmaktan çok uzak.
Dongfeng Nissan, yılın ilk yarısında% 10'a yakın büyüme oranını sürdürdü.X-Trail ve Qashqai'nin iki kahramanın hakim konumlarını korumaya devam etmesine ek olarak, Sylphy ikinci çeyrekte sedan ve tüm modellerde arka arkaya üç şampiyonluk kazandı. GM sezon dışı testlere daha fazla dayanabiliyor ve Lavida, Santana ve Lingdu, Tiguan'ın düşüşündeki boşluğu mükemmel bir şekilde dolduruyor.
Acımasız gerçekler defalarca kanıtlandı: Araba çok çalışmıyor ve SUV kederli.
Daha az inek derisini üfleyin ve bazı kurallara uyun
Tengyi serisi otomobillerin tamamı 2016 yılında geri çekildiğinde, Wei Jianjun medyadan gelen sorulara yanıt olarak şunları söyledi: "Great Wall Motors, 2 milyondan az aracı varsa otomobil pazarına geri dönmeyecek."
O sırada orada bulunan herkes bunun Wei Jianjun'un kendine güveni olduğunu anladı, ama şimdi Haval H6'nın Changhong nefesine dayanarak üflediği inek derisine benziyor. Haval H6'nın 2016'daki büyük makyajından bu yana, Çin Seddi Motorları artık acımasız bir gerçekle yüzleşmek zorunda: Arabaların desteği olmadan, Great Wall Motorları 2 milyon araca asla yaklaşamayabilir.
Great Wall Motorun inek derisi SUV temettü konusunda çok çabuk sona eren bir yanlış değerlendirmeyle başladıysa, Brilliance Motorun "Çin'de BMW" hayali cehalete daha yakın.
Kısa bir süre önce Brilliance V7'nin lansman konferansında Başkan Qi Yumin, Brilliance Auto'nun Çin'in "BMW" sini üreteceğini söyledi. Bu söz ortaya çıkmadan önce BMW, BMW Brilliance hisselerinin% 50:% 50'sini elden almaya karar verdi. Haberlerin% 25'i.
Evet, hisse oranının açılmasıyla ilgili ayrıntılı kurallar henüz yayınlanmasa da, BMW, BMW Brilliance ortak girişiminden% 75 öz sermayeye yükseltme hırsını ve güvenini gizlemiyor.
Sonsuz arkadaşların olmadığı, yalnızca ebedi çıkarların olduğu kesin bir gerçektir. Bu da bir gerçektir; güçlü FAW bile Audinin ikinci evliliğini ve SAICin hırslarını durduramaz ve devlete ait BAIC bile Mercedes-Benzin hırslarını değiştiremez. Kârın% 70'inden fazlasının acımasız gerçekliği tüm değer zincirinde paylaşılıyor.
Şangay GM, Dongfeng Nissan, Kuzey-Güney Volkswagen ve Guangqi Honda'nın ortak girişimlerinde, Çin tarafı temelde yönetim sistemi, yetenek yetiştirme ve teknoloji transferi hedeflerinin bir kısmını gerçekleştirmiş olsa da, marka nedeniyle satın alınan Volvo Cars hariç, lüks markalar arasında. , Teknoloji ve birikim tamamen kıyaslanamaz ve hiçbir Çinli tarafın ortak girişim şirketini kontrol etme gücü yoktur.
Bu nedenle, "Çin'in BMW'si" gibi gerçekçi olmayan ve gülünç NB'nin önüne geçilmemelidir.
Şangay Otomobil Fuarı'nda, arabanın mucidi Dr. Tsai Che'ye bir kez daha merakla sordum, "Bir arabanın şu anki tanımı mekanik ve güç yetenekleridir ve arabanın geleceği zeka, enerji ve mobil İnternet olarak tanımlanmaktadır. Mercedes-Benz neden kesinlikle içinde olabileceğini söylüyor? Gelecekte yine arabayı icat etmeye devam mı edersiniz? '"Bu sefer Dr. Zetsche bana mutlu bir şekilde cevap verdi:" Bu nedenle Mercedes-Benz, bahsettiğiniz tüm alanlarda zorlu sorunlarla mücadele etmeye başlayacak. "
Elbette, arabanın yaratıcısı olarak başa çıkmanın olağan yolu bu, ancak beklediğim cevap bu değil. Tarih ve neden bize, büyük bir değişiklik olduğunda, Yinghaiwei, eBay, Yahoo'dan Nokia'ya, bu İnternet, e-ticaret, sosyal medya ve geleneksel iş dünyasına kadar, endüstrinin geleneksel anlamında bir liderin ilk şehit olacağını söylüyor. Öncüler, bazıları tamamen ortadan kayboldu, bazıları oyalandı.
Bu nedenle, Öğretmen Wang Yunqing'in "tüm yeni araba yapım güçlerinin sonunda öleceği" şeklindeki mutlak yargısına katılmıyorum. Mercedes-Benz ve Toyota, makine ve gücün hakim olduğu 130 yıllık otomobil endüstrisinde liderliği koruyabilir, ancak gelecekteki otomobilin tanımı sadece buna değil, aynı zamanda yapay zeka, mobil İnternet ve enerji gibi yeni alanlara da dayanırsa O zamanlar, hiç kimse onun gelecekteki lider olmasını sağlamaya cesaret edemiyordu.
İnanmanın yanı sıra, korku içinde de olmalısın
Eğer huşu içindeyseniz ve prangaları kırmak için cesursanız, pazar kesinlikle çabalarınızı makul bir şekilde ödüllendirecektir; eğer şanslıysanız ve ürünleriniz ve müşterileriniz hakkında spekülasyon yaparsanız, o zaman piyasa sizi kesinlikle çok uzak olmayan bir gelecekte cezalandıracaktır.
Bu hemen hemen tüm iş alanları için geçerlidir ve aynı zamanda insan olmanın evrensel değeridir. Bununla birlikte, patlama döneminde herkes, sistemin ve piyasanın sonsuz marjinal yeteneklerini görmezden gelirken, bireysel yetenekler için bir sınır olmadığını hissediyor.
Ancak piyasa soğuduğunda ve daha rasyonel hale geldiğinde, her şey ortaya çıkacaktır. Bu yılın ilk yarısında, özellikle pazarın ekonomik gerilemesinin ikinci çeyreğinde, doğal afetlerin üçte biri ve insan kaynaklı afetlerin yedisi.
"Ölüm kalım toptan satışları ve belirsiz dış ekonomik ortam ne olursa olsun gerçekçi olmayan yıllık hedefler" ikinci çeyrekte otomobil pazarını alt eden üç dağdır. Son iki yılda, sayısız benzer dersler oldu.
2016'nın ikinci çeyreğinde, Changan Automobilein orta vadeli makyaj CS75'i ve Great Wall Motorun yeni ikamesi Haval H6, envantere ve SUV aşağı döngüsüne uygunsuz bir şekilde yanıt vererek iki markanın 2012'den itibaren dört yıllık altın büyüme döngüsünü sona erdirdi.
2017'nin ikinci çeyreğinde Changan Ford, pazarı ciddi şekilde yanlış değerlendirdi ve gerçekçi olmayan satış hedeflerini körü körüne etkilemekte ısrar etti. 2013'ten bu yana dört yıldan fazla bir süredir devam eden büyüme döngüsü aniden sona erdi; Hyundai ve Kia, Geely Auto'nun temsil ettiği Çin markalarında büyüme gösterdi. Cinsel kayıtsızlık da acı bir bedel ödedi.
Dongfeng Honda, 2018'in ilk yarısında müşteri gereksinimlerini ve ürün kalite kontrolünü göz ardı etti.Son iki yıldır iyi bir yaşamı olan bu şirket, büyüme yolunun dışına çıktı.
Bu nedenle MG, BMW'yi coşkuyla hedeflemeye başladığında, Tange'ın ağzı ayda 20.000 araç satmanın "büyük hedefi" iken Weilai, Weimar'ın Ekim ayından önce 10.000 araçlık teslimat hedefini tamamlama konusunda ısrar ettiği sırada Yakın gelecekte 100.000 aracı kaçınılmaz hedefiniz olarak belirlediğinizde, tehlike şimdiden ilk rüyanızla aynı olmaya başladı, ellerinizi sallayarak ama görmezden geliniyor.
Toplam cazibeyi kontrol etmelisiniz, bilinmeyene hayran olmalısınız ve yalnızca nesnel yasaları aklınızda tutarak ve geleceği dört gözle bekleyerek belirsizlikte kendi kesinliğinizi bulabilir ve yarışmada bir sonraki yeterlilik turunu kazanabilirsiniz.
Bu nedenle, Hyundai'nin yılın ilk yarısından bu yana devam eden büyümesinin gerçek bir toparlanma olup olmadığı bu açıdan daha net olacaktır. 2016 yılından bu yana, görünüşte "THAAD olayı" nedeniyle, Beijing Hyundai ve Dongfeng Yueda Kia gibi Koreli modellerin satışları düşmeye devam etti. Ama aslında, Hyundai ve Kia uzun zamandır satış rakamlarına ve Çin'deki tüm değer zincirinin faydalarını en üst düzeye çıkarmaya, marka oluşturmayı ihmal etmeye ve nihayetinde güçlü alternatif Japon-ABD ortak girişim markalarına ve Çin yerel markalarına yönelik saldırıya yol açmaya meraklılar. Savaşta kayboldum.
Bu yılın ilk yarısında, Hyundai ve Kia'nın toparlanması, fiyat savaşının tetiklediği değer transferine ve çok sayıda yeni otomobil tanıtım etkisinin satın alınmasına dayanıyordu. Marka değerindeki artışı temsil eden üst düzey model markalar ve ürün fiyat aralığı daha da aşağıya indi. Bu işaretler, Kore serisinin Aracın kurtarılmasının sürdürülüp sürdürülemeyeceği bir soru işaretidir.
GAC Trumpchi başka bir durum. Üç yıl önce GS4, Haval H6 ve Changan CS75'in düşük anahtar ve hassas bir şekilde konumlandırıldığı ana akım orta ölçekli SUV pazarına girdi.Sadece altı ayda, hızlı bir şekilde aylık 20.000 adet satış elde etmekle kalmadı, aynı zamanda GAC'nin bağımsız ve üç yıllık hızlı büyümesini de başlattı.
Ancak piyasa kibar olmayı bırakın, asla beklemez. 2016'dan bu yana, Geely Boyue ve SAIC Roewe RX5 güçlü bir giriş yaptı. Great Wall H6 ve Changan CS75 fiyatları agresif bir şekilde düşürdü.Bu, otonom SUV pazarını genişletti ve acımasız bir fiyat savaşı doğurdu.
Haziran ayında, Trumpchi GS4 orta vadede büyük bir facelift ve dikey geçişi ve GAC Trumpchi'nin tüm satışlarının yaklaşık% 60'ını oluşturan modellerin değiştirilmesini başlattı.Zalim ve hızla düşen dış pazarla karşı karşıya kalan tüm satış sistemi aceleye geldi. Ancak bunun nedeni, GS4 ve GS8 / GM8 serisi modellerinin geçtiğimiz üç yıldaki başarısı, şirketin pazarlama sisteminin uyanıklığını gevşetmesine neden oldu ve pazarın korkusunu ve rekabetin zulmünü görmezden gelerek bayiler ve yöneticiler arasında gurur yayılmaya başladı.
Ancak güçlü, cesurca aşan zorluklar ilerlemenin tek yoludur; baskı ve kamuoyu tarafından mağlup olursanız, yalnızca sıradanlığa layıksınız.
