Honda'nın 2018 satış incelemesi ve yeni otomobil görünümü: yeni XR-V \ Accord \ Odyssey \ Binzhi beklentileri
Otomobil pazarı Nisan 2018'de yıllık bazda negatif büyüme göstermeye başladığından beri, negatif büyüme oranı yılın ikinci yarısından bu yana her ay arttı. Çin otomobil pazarı için, her bir şirketin satış büyümesi değişen derecelerde, hatta negatif büyümeye yavaşladı.Yurt içi otomobil pazarında üretim ve satışlarda hızlı büyüme dönemi geçmiş olabilir ve düşük büyüme, otomotiv endüstrisinin gelecekteki gelişiminin normal durumu olabilir.
Pazar durumu kötü olsa da, kışa hazır olan bazı şirketler için hala sert bir rüzgarda tutunuyorlar. Honda Çin'in satış verileri genel olarak geçen yılın aynı dönemiyle aynı ... Otomobil pazarındaki genel gerilemenin arka planında, bu tür sonuçlara ulaşmak kolay değil. Veri analizi yoluyla, bazı değerli bilgileri yakalayabilir ve Honda Çin'in sürekli iyileştirmesinin ipuçlarını bulabiliriz.
Yılın ikinci yarısında yüksek büyüme oranı
Erken satış düşüşü şaşırtıcı
Honda'nın 2018'de Çin'deki son araç satışları, 2017 yılına göre% 1,7'lik hafif bir düşüşle 1,4323 milyon adet oldu. İki büyük ortak girişim otomobil şirketi olan Guangqi Honda ve Dongfeng Honda'nın terminal satışları sırasıyla 735.300 ve 697.000 idi. Özellikle Aralık ayında, Hondanın yüksek hızlı büyüme ikmaliyle, Çindeki terminal otomobil satışları, yıllık% 33,8 artışla 191.900 adede ulaştı.
Bu, Honda'nın 2012'den bu yana altı yıl içindeki ilk yıllık satış düşüşü. Bununla birlikte, ilk 11 ayda ulusal binek otomobil pazarı ile karşılaştırıldığında, satış hacmi bir önceki yıla göre% 4,0, ortak girişim markaları ise% 6,2 düştü. Ayrıca, satın alma vergisi politikasının geçen yılın aynı dönemindeki etkisi ve geçen yıl otomobil pazarının genel ortamı göz önüne alındığında, Hondanın performansı Oldukça basit.
Japon arabaları "Three Kingdoms Kill" bembeyaz
Düşen satışlar durumunda Honda, Çin pazarında Japon otomobilleri için "Three Kingdoms Kill" yarışmasında hala rekabet halindeydi ve yıllık 1.432 milyon araç satışıyla Toyota ve Nissan'ın iki rakibini geride bırakarak bir numarayı korudu.
Özellikle, Toyota 2018 satış hedefini aştı.Toyota'nın Çin ana kara pazarındaki toplam binek araç satışı yıllık% 14,7 artışla 1.300.314 oldu; Dongfeng Nissan (ticari araç Zhengzhou Nissan satışları hariç) 2018'de terminal satışlarını biriktirdi 1.166.696 araç, bir önceki yıla göre% 3,9 artışla, yıl başında belirlenen 1,17 milyon araçlık satış hedefinin sadece 3.000 araç gerisinde kaldı.
Honda China'nın 2018'deki satış verileri tablosundan Honda'nın erken gelişiminin istikrarlı olmadığını görüyoruz.Bunlar arasında Şubat ayı satış verileri önemli ölçüde geriledi.Bu, "motor gazı" fırtınasının yayılmasıyla ilgili ve birçok modelin satışları büyük ölçüde düştü. ilişki. Bundan sonra Honda, tüketicilerin ruh halini dengelemek için aktif geri çağırma önlemleri aldı. Takip çabalar göstermeye devam etti ve 2018'in ikinci yarısındaki satışlar büyük adımlar atarak satış düşüşünün utanç verici olmasını önledi ve Honda'nın Çin'deki pazar kontrolünü gösterdi.
Otomatik geri çağırma pazarında "motor gaz kelebeği" nin yıllık anahtar kelime haline geldiğini belirtmekte fayda var. 2018 yılında "motor gazı" nedeniyle geri çağrılan araç sayısı 1.312 milyona ulaşarak toplam yıllık geri çağırmanın% 10.65'ini oluşturdu. Can güvenliği ile ilgili küçük bir mesele yoktur ve artan trafik kazaları, sürüş güvenliğinde insanlar için alarmı çalmıştır. Otomobil kalitesinin doğrudan karar vericisi olarak otomobil firmaları fabrikadan çıkmadan önce sürüş güvenliği açısından çok önemlidir. Otomobil üreticileri için otomobil geri çağırma uygulamasıyla karşılaştırıldığında, "gizli arabaların" tüketicilerle buluşmasını nasıl engelleyeceği derinlemesine değerlendirmeye değer bir konu olacaktır.
En karanlık anları deneyimleyen Hondanın üç büyük pazarının gücü
Honda'nın yılın ilk yarısındaki satış verileri geçen yılın aynı dönemine göre gerilese de, ilerleyen dönemde gelgiti çevirdi ve geri dönüş eğilimi gösteriyor. Aşağıdaki, Dongfeng Honda, Guangqi Honda ve Acura markalarının üç yönünden bir analizdir:
Rüzgar ve yağmurdan dönüş hala kral ... Dongfeng Honda bu sefer yaptı.
Civic
Civic, son yıllarda otomobil pazarının mutlak sevgilisi oldu. Bir yıllık listelemeden sonra, hala indirim yok ve hala bazı bölgelerde bir araba bulmanın zor olduğu bir durum var.Bu durum, kompakt otomobil pazarındaki diğerleri tarafından kesinlikle kıskanılıyor. . Verilere göre, Ocak-Kasım 2018 arasında, Civic'in kümülatif satışları, Dongfeng Honda'nın toplam satışlarının% 32'sini oluşturarak geçen yılın aynı dönemine göre% 16,4 artışla 188.924'e ulaştı.
Civicin en büyük satış noktası söz konusu olduğunda, üç noktada özetlenebilir: yüksek görünüm, güçlü güç ve mükemmel kontrol. Civic yılın başında iç ve dış faktörlerden etkilenmesine rağmen satışlarda dalgalanma yaşandı. Bununla birlikte, Mart ayının zirvesinden sonra, satış hacmi hiçbir zaman 10.000'in altına inmedi.İlk nesil "kutsal arabaların" pazar performansı hala güçlü ve bir kez daha Dongfeng Honda'ya liderlik ediyor.
INSPIRE
Anlaşmanın bir vatandaşı olan INSPIRE, Dongfeng Honda'nın orta ve üst seviye modellerinin önemli görevini üstlenerek, görevi Spurui'den devraldı. Kasım ayında, INSPIRE'nin nihai satışları neredeyse 1.000'i aştı ve bu biraz üzücü. İyi bir fiyat / performans oranına sahip.Eğer sonraki üreticiler bu arabanın avantajlarını daha fazla tüketiciye bildirmek için daha fazla tanıtım ve tanıtım yaparsa, popülaritesinin daha da artacağına ve otomobilin modeldeki payının da artacağına inanıyorum.
CR-V
Dongfeng Honda CR-V her zaman SUV satış listesinin en üst sırasına sık sık gelen bir ziyaretçi olmuştur, ancak yılın ilk yarısındaki satışları aniden düştü. Herkesin Mart ayında takılan 1.5T motorun bir "gaz kelebeği" olduğunu anladığına inanıyorum. Etkinlik.
Bununla birlikte, savaşta test edilen CR-V pazarı hala güçlü bir çekiciliğe sahip.Satışların yeniden başlamasının ardından terminale öncelikli muamele uygulanacak.Değişiklikten sonra fiyattaki artışla birlikte, satış hacmi toparlanmaya devam etti ve yılın ilk yarısının bulanıklığı hiç görülmedi. İstatistiklere göre Kasım ayında yıllık bazda% 21,8 düşüşle 18.800 CR-V terminali satıldı, ancak genel olarak kademeli olarak normal bir seviye haline geldi.
XR-V
Küçük SUV modeli XR-V de çok iyi performans gösterdi.Huate tarafından tedarik edilen araçlar arasında Honda'nın en beğenilen modeli.Kardeşi Binzhi ile karşılaştırıldığında daha da iyi. Bu yılın başından bu yana, ortak girişim küçük SUV pazarı, XR-V satışlarındaki artış üzerinde belirli bir etkisi olan Toyota CH-R, Volkswagen T-ROC Tange, vb. Gibi çeşitli yeni ürünlere akın etti. Ancak bu pazar segmentinde Dongfeng Honda XR-V'nin en çok satan model olduğu söylenebilir.
Dongfeng Honda Alison, yerli 7 koltuklu MPV ortak girişim pazarında rekabeti yoğunlaştıran bir modeldir. Alison'ın satış hacmi 2018'in sonlarında düşmesine rağmen, toplam satış hacmi% 14,1 arttı. Honda'nın Çin pazarındaki MPV'leri GM'den daha düşük değil ve Buick GL8'in hakimiyeti zayıfladı.
Çeşitli modeller, başka bir sıcak dalgası olan Guangqi Honda'nın satışlarını güçlü bir şekilde artırdı
Anlaşma
"Orta boy Japon üç Silahşör" den biri olan Accord, Earth Dream 1.5T motoruyla çalışan, Guangqi Honda'nın yıldız modelidir. Özel satış verilerine bakıldığında, Nisan ayındaki yükseltmeden bu yana, Anlaşma, yaklaşık iki aydır üretim kapasitesini artırdıktan sonra Haziran ayında 10.000 birimlik markayı tekrar aştı.
Accord havalı bir görünüme ve tartışmasız alan avantajına sahiptir. 143kW (194PS) maksimum güç ve 260N · m maksimum tork 1.5T motoru için çok etkileyicidir. Mutlak ürün gücü, üretim kapasitesindeki müteakip artış ve indirimlerdeki artışla birleştiğinde, sıcak satışlarına bir artış daha ekliyor. Bunlar arasında Ağustos ayında piyasaya sürülen Accord Rui Hybrid modeli etkileyici bir performans sergileyerek modelin satışına önemli katkı sağladı. Aralık ayında Accord satışları bir önceki yıla göre% 61,5 artışla 24.566'ya, yıllık kümülatif satışlar ise yıllık% 18,1 artışla 176.770'e ulaştı.
Anlaşmanın başarısı kuşkusuz Honda'nın orta boy otomobillere olan güvenini artıracak. Sekizinci nesil Camry ve onuncu nesil Accord tarafından yönlendirilen, sadece Toyota ve Honda değil, Japon arabaları da orta büyüklükteki otomobil pazarındaki en güçlü genç karşı saldırısıyla savaştı.Magotan ve Passat'ın baskı altına alınmasıyla karşı karşıya kaldıklarında, hepsi gösterildi. Güçlü etki, Japon markalarının genç tüketicileri kesin bir şekilde kavradığını kanıtlıyor ve aynı zamanda, ortak girişim markası olan orta boy otomobil modelinin daha fazla yeniden şekillendirilmesi, gelecekteki satış büyümesine daha fazla yardım sağlayabilir.
Lingpai
Lingpai geniş alana sahiptir ve Guangqi Honda'nın satışlarının temelini oluşturur. Lingpai tarafından monte edilen üç silindirli motor oldukça tartışmalı olsa da satış rekorunu durdurmadı. Satış verileri açısından, değişimin ardından Lingpai, Aralık ayında bir önceki yıla göre% 133,9 artışla 18.198 araç sattı.Yıldaki kümülatif satışlar 113.107 araç oldu.
Crown Road
Orta boy SUV'lar açısından, kardeş modeller Guandao ve UR-V pek iyimser değiller. Onların temsil ettiği "büyük beş koltuklu SUV" konsepti bir zamanlar pazar tarafından coşkuyla arandı ve satışlar yüksek kaldı. Guandaonun bu seferki başarısızlığı bir yandan "fren kapısı" ve "motor gaz kelebeği" nedeniyle oldu. Öte yandan, Komutanlar Highlander, Sharp, Tiguan L, Loulan ve Jeep gibi bu seviyedeki rakipler çok güçlü olabilir. Hiçbiri eğlence için beklemiyor.Ayrıca BMW, Audi, Volvo gibi lüks markaların orta boy SUV'larının indirimleri ve promosyonları da bir sıkışma oluşturdu.
Binzhi
Küçük SUV kategorisinde, hem Guangqi Honda Binzhi hem de Dongfeng Honda XR-V iyi performans gösterdi, ancak XR-V'nin güçlü geliştirme ivmesi kardeş Binzhi'yi ezdi. Binzhi'nin rakipleri Toyota C-HR, Yize kardeşler ve Volkswagen T-ROC Tange rekabet açısından zayıf değiller ve hepsi küçük SUV segmentine bakıyorlar. Binzhi'nin satışlarındaki düşüşe dikkat edilmesi gerekiyor.Honda gerekli önlemleri almazsa, ortak girişim küçük SUV liderinin konumu garanti edilmeyebilir. Binzhi'nin 2019'da dezavantajlarını düzelterek listenin başına dönmesi beklenen orta vadeli bir facelift başlatacağını belirtmekte fayda var.
Odyssey
GAC Honda Odyssey, yurt içi 7 koltuklu MPV ortak girişim pazarında önemli bir rekabet gücüne sahip. 2018'in ikinci yarısında satış hacmi düşmesine rağmen, ilk birkaç aydaki toplam satış büyümesini etkilemedi.
Acura alkışladı ama popüler değil, marka etkisinin iyileştirilmesi gerekiyor
Son olarak lüks marka Acura'dan bahsedelim: Kuzey Amerika'da derinlemesine yetiştirilen lüks bir otomobil olan Acura, yerli üretimden sonra Guangqi Honda'nın üretim ve satış sistemine ayrıldı. Aslında ürün kalitesi açısından Acura çok iyi ama yerli ürünlerin tanıtımından sonra ortaya çıkan tatminsizlik de göz ardı edilemeyecek nesnel bir gerçekliktir.
Acura CDX 2018
Veri açısından bakıldığında, Acura'nın genel satış durumu nispeten kasvetli ve ana modeller CDX ve RDX, durumu tersine çevirmesine yardımcı olamadı. Bunun iki nedeni var: Bir yandan marka etkisinin olmaması sadık müşteri birikiminin yetersiz kalmasına neden olurken, diğer yandan ürün kalitesi iyileştirme oranı mevcut fiyat gereksinimlerini karşılayamıyor ve daha olgun rakip ürünler tüketiciler için fazla seçici. Çoğu, tüketicinin itibarına ulaşamadı.
Yeni RDX piyasaya sürüldü ve Honda, doğumundan büyük umutlar besledi ve GAC Acura'nın satış bayrağını pazarın bir sonraki aşamasında taşıyacak. Acuranın marka etkisinin ve çekiciliğinin, önde gelen lüks markalardan uzak olduğu kabul edilmelidir. Ancak daha fazla pazarlama çalışması yaparak temel rekabet gücümüzü kapsamlı bir şekilde geliştirebiliriz.
İnsanları sevdiren ve nefret ettiren 2018 Honda
Honda ile aynı: Guangqi Honda neden pazara karşı biraz yükseliyor, ancak Dongfeng Honda seviye atlamakta zorlanıyor
Genel olarak bakıldığında, Guangqi Honda, Dongfeng Honda'dan biraz daha yüksek bir orana sahip ve kontrast açık değil. Bununla birlikte, geçen yılın aynı dönemine kıyasla, Guangqi Honda'nın satış hacmi pazarı canlandırdı ve biraz arttı, ancak Dongfeng Honda, önceki satışlarındaki büyük dalgalanmalar nedeniyle seviyelendirmede zorluk yaşadı. Editör, nedenlerin aşağıdaki gibi olduğuna inanıyor:
Motor gazı
Bu, Honda 1.5T motor olayıyla ilgisiz değil Dongfeng Honda'nın CR-V 1.5T modeli üzerindeki tepki önlemleri çok uzun sürdü ve daha derin bir olumsuz etkiye neden oldu.
Dongfeng Honda modelleri arasında eşitsiz gelişme ve tamamen çiçek açan Guangqi Honda
Model sayısı açısından bakıldığında Dongfeng Honda şu anda CR-V, XR-V, Allison, Gerui, Jade, Jingrui, UR-V, Sporui ve Civic olmak üzere toplam 9 model satıyor. GAC Honda'nın Fit, Fengfan, Lingpai, Odyssey, Binzhi, Accord ve Guandao dahil olmak üzere satılık 7 modeli var. Model sayısı açısından Dongfeng Honda'nın hala bir avantajı var.
Ancak ana modeller açısından Dongfeng Honda, "shen car" Civic ve XR-V, CR-V haricindeki diğer modeller genel satışlarını destekleyemiyor. Dongfeng Honda'nın satışlarının CR-V'nin kesilmesinin hemen ardından düşmesinin nedeni budur. Öte yandan Guangzhou Automobile Honda ve Dongfeng Honda'nın çeşitli otomobil serileri daha önce birbirinden çok farklı değil ama ister orta büyüklükte bir otomobil, ister kompakt bir otomobil veya bir SUV olsun, neredeyse dengeli bir gelişim içindeler.
2018'de bir beraberlik Honda için kolay değil
Her halükarda, kötü çevre bağlamında Honda, 2018'in ilk üç çeyreğini herhangi bir risk olmaksızın atlattı ve tüm işaretler, dördüncü çeyrekte toparlandığını gösteriyor. Honda tartışmalara ve sorgulamalara karışıyor, böyle bir sonuca ulaşmak kolay değil. Daha derine inen yazar, nedenlerin aşağıdaki gibi olduğuna inanıyor:
Motor gaz kelebeği olayı yavaş yavaş azaldı ve terminal fiyat artışından indirime geçti: Motor gaz kelebeği olayı uzun süre devam etse de, Honda sonunda sorunla doğrudan yüzleşti ve bazı araç sahiplerinin duygularını yatıştıran bir geri çağırma ayarladı ve olumsuz sesler giderek azaldı. Üçüncüsü, terminalin fiyat artışından indirime geçmesi de çok önemlidir.
Hondanın ürün gücü gerçekten mükemmel: Civic, Accord veya CR-V ne olursa olsun, hepsi yüksek seviyede güzelliğe ve güce sahip. Pazarın başlangıcından beri son derece popüler olmuştur ve ürün gücü son derece kapsamlıdır. Tüketiciler için, aynı fiyat ve aynı seviyedeki otomobillerde, Honda'nın kendi ürünleri rakiplerinden daha düşük değildir. .
Bir otomobil markası için tüketiciyi gönülden ikna edebilecek bir otomobil modeli varsa övünmek yeterli, bu modeller sıradan tüketiciler tarafından karşılanabilir hale gelirse daha da değerlidir. Honda'nın son iki yılda bu kadar olumsuz bir duruma rağmen Japon liderine tırmanabilmesinin nedeni bu olabilir.
2018'de Honda kendini yakalıyor gibi görünüyor
Honda'dan bahsetmişken, bu kesinlikle insanları inandıran ve pazarın beğenisini kazanabilen bir otomobil markası. Bununla ilgili olarak, Honda Earth Dream, bir Nihon sahası ve bir ömür boyu Honda ...... Bu ifadeler piyasada en çok duyulan seslerdir. Modellere özel, süper otomobil Civic (gülünç bir anlamı olsa da), orta boy otomobil benchmarkı Accord, tanrı arabası GK5, SUV lideri CR-V ... Bu modeller markanın kendisini bile aşarak bir tür haline geliyor. Simgesel.
Ancak geçtiğimiz bir veya iki yılda Honda inanç ve endişe dolu bir marka haline geldi. 2016 yılında Honda Çin, onuncu nesil Civic ve Crown Road'un güçlü sesi sayesinde yaklaşık 1,25 milyon adetlik satış gerçekleştirdi, Toyota Çin'i geçti ve Japon lideri olmayı başardı. Honda Hanedanı resmen açıldı. 2017'de Tomoto ve Hiromoto, Yifeng ve Guangfeng'in tam bir devrini gerçekleştirdi ve Buick'i geride bırakarak yurt içi satışlarda Volkswagen'den sonra ikinci tek marka haline geldi ve Honda hanedanı zirveye ulaştı.
Ancak adımlar çok yüksekti ve Waterloo da çok hızlı geldi. "Motor gazı" ile karşılaştıktan sonra Honda, 2018'de geri çağırmalar, satışların askıya alınması ve eleştiriler yaşadı. Her şey çok ani geldi. Honda'nın 2018'deki yıllık satış hacmi Japonya'da ilk üçte birinci sırada yer alsa da, Toyota ve Nissan, Japonya'da da ilk üç sırada yer alıyor. Toyota% 14,7 büyüme elde etti ve Nissanın büyüme oranı da% 3,9 oldu. Buna kıyasla Honda'nın 2018 yılı biraz üzücü.
Ancak öte yandan, böylesine büyük bir gerilemeye rağmen, Honda Çin, bir kez daha Japon satış şampiyonasının tahtına talip oldu ve bu da insanların, teslim olduktan sonra Honda'nın güçlü marka etkisine hayran kalmalarına neden oldu. Honda'nın pozitif büyüme sağlayamaması, geri "motor gazı" ve hatta CR-V'nin geri dönüşü ... Sonuçta, "motor gaz kelebeği" nin sigortası CR-V'dir. Bu nedenle 2018, CR-V'nin orijinal ayak izlerini yakalamaya devam ettiği bir yıl ve bu aynı zamanda Honda'nın tüm markasının kendini kovalamasının özüdür.
2019 Honda Çin Yeni Otomobil Görünümü
Alanı paylaş
Genç / rahat / radikal
UR-V / Guandao'dan XR-V / Binzhi'ye, Odyssey / Ailisent'ten Accord / INSPIRE'a, Dongfeng Honda ve Guangqi Hondanın çift araç stratejisi gittikçe daha kayganlaşıyor. Yeni Lingpai'nin aylık satışları 10.000 yuan kırdıktan sonra, Dongfeng Honda, Lingpai'nin bir kardeş modelini Civic ile işbirliği yapmak için başlattı ve isim aynı zamanda iki araba-Xiangyu arasındaki ilişkiyi de gösterebilir.
Xiangyu şu anda sadece bir prototip, bu nedenle dış aynalar geleneksel değil. Anlaşmanın Lingpai tarafından kopyalanan tasarım dili farklı. Xiangyu Civic'ten öğrendi ve genel tarz Lingpai'den daha sportif. Ön yüzdeki siyah hava giriş ızgarası, Honda ailesinin tasarım dilidir ve Çin ağının içi de sportif atmosferi vurgulayan karbon fiber dokuyu taklit eden bir stil kullanır.
Sol ve sağ farları birbirine bağlayan Lingpai'nin krom şeritleri, Xiangyu'daki araba ile aynı renkte trim şeritleri haline geldi.Son olarak, büyük krom tokalara bakmaya gerek yok. Ek olarak, Xiangyu farlarının profili Lingpai sistemleriyle aynı olsa da, üst düzey modeller tam LED farlarla donatılmıştır.
Arabanın yan tarafındaki iki araba arasındaki yakın kan ilişkisi ortaya çıkar. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın verdiği bilgiye göre alanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4756 × 1804 × 1509 mm, dingil mesafesi 2730 mm'dir. Bu boyut, Lingpai ile tamamen sistemiktir.
Xiangyu arabasının arkası, Lingpai'ye benziyor, ancak Dongfeng Honda aile tarzı geçiş tipi arka lamba tasarımını içeriyor. Ancak bu LED stop lambaları ile gerçek değil, orta kısım aydınlatılmamış, siyaha boyanmış.
İç mekan henüz açıklanmadı Xiangyu'nun Lingpai ve Civic'in tasarımını entegre etmesi bekleniyor. Buna ek olarak, güç açısından bir gerilim yok Xiangyu, Civic ile tamamen aynıdır. 90kW (122PS) maksimum güce sahip 1.0T üç silindirli bir motorla donatılmıştır.Şanzıman sistemi, 5 ileri manuel veya CVT sürekli değişken şanzıman ile eşleşir.
Model incelemeleri: Lingpai'nin kardeş arabası olan Xiangyu'nun gelişi, Dongfeng Honda'nın model serisini daha da doldurur. Xiangyu ve Lingpai de gençlere ve rahatlığa önem verseler de, stil konusunda daha radikal görünüyorlar.Ayrıntılı yeni arabalar, piyasaya sürüldükten sonra 100.000 sınıfı sedan pazarında büyük bir etkiye sahip olacak.
Yeni XR-V
Uygulanabilirlik / maliyet performansı / ulusal emisyon standardı
Dongfeng Honda XR-V'nin 2019'da bir facelift geçirmesi ve konfigürasyonu yükseltmesi bekleniyor. Güç açısından, yeni araba 1.5L doğal emişli modeli koruyacak ve L15B3 motoru, ulusal VI emisyon standartlarını karşılayan maksimum 96kW (131PS) güce sahip; ayrıca, yeni otomobilin üst düzey modelleri maksimum 130kW güce sahip. (177PS) 220N · m tepe torklu L15BP 1.5T motor. Şanzıman sistemi açısından, yeni araba 6 ileri manuel ve CVT sürekli değişken şanzımanlarla eşleşmeye devam edebilir.
Model incelemeleri: Eşsiz görünümü ve Honda'nın iyi itibarı ve kalitesi piyasaya çıktığında XR-V'nin çok dikkat çekmesini sağladı.Elbette pratikliği ve maliyet performansı da çok iyi ve yeni XR-V modelleri çevre koruma standartlarını karşılıyor. Ulusal VI emisyon standartları kabul edilmiş ve rekabet gücü daha da iyileştirilmiştir.
INSPIRE plug-in hibrit versiyonu
Gençleştirme / spor / düşük yakıt tüketimi
7 Ocak 2019'da Honda, Pekin'de Honda 2019 Yeni Yıl Medya Konferansı'nı düzenledi. Toplantıda Honda, Honda'nın SPORT HYBRID i-MMD Plug-in'ini 2019'da tanıtacağını duyurdu. INSPIRE'nin bu teknolojiye sahip ilk model grubu olması bekleniyor. Görünüm kısmı temelde fişsiz hibrit versiyonla aynı olabilir.Sol ön çamurluğa sadece bir şarj portu eklenecek.Güç, bir i-MMD plug-in hibrit sistemle donatılacak. 2.0 litrelik Atkinson çevrimli DOHC i-VTEC motor ve çift motordan oluşur ve 100 kilometre başına kapsamlı yakıt tüketimi yalnızca 1.42L'dir.
Model incelemeleri: Orta büyüklükte bir otomobil olan Dongfeng Honda INSPIRE, en büyük özelliği olarak sportif bir tasarım tarzına sahip ve yeni Accord bölümü ile aynı. Daha genç bir tüketici grubu karşısında, INSPIRE bir dereceye kadar kendi kişiliğini oynamış olsa da, önceki nesil modellerle karşılaştırıldığında, farklılaşma açısından Accord'dan çok farklı değil. Ve bu sefer yeni plug-in hibrit versiyonu sadece daha düşük yakıt tüketimi performansı elde etmekle kalmaz, aynı zamanda yeşil karttaki yeni enerji politikasının da tadını çıkarabilir. Neden olmasın?
Accord PHEV
Plug-in hibrit güç aktarım mekanizması / Güçlü kontrol performansı / Gelişmiş konfigürasyon
Elbette, Dongfeng Honda'nın bir INSPIRE plug-in hibrit versiyonu var ve GAC Honda'nın Accord PHEV'i doğal olarak düşmeyecek. Accord PHEV'in görünümünün Accord Sharp Hybrid ile benzer olması bekleniyor.Sadece sol ön çamurluğa bir şarj portu ekliyor ve INSPIRE gibi bir i-MMD plug-in hibrit sistemle çalıştırılabilir. Accord PHEV'in 2020'de piyasaya sürüleceği ve 2019'un sonunda açıklanmasının beklendiği resmi olarak açıklandı.
Güç açısından, denizaşırı resmi bilgilere göre Accord PHEV, 2.0 litrelik Atkinson çevrimli DOHC i-VTEC motor ve çift motorlardan oluşan ve yeni bir IPU (Intelligent Power) ile donatılmış bir i-MMD plug-in hibrit düzeneği ile donatılacak. Ünite, akıllı güç ünitesi), transmisyon kısmı e-CVT şanzıman ile eşleşir; ve pil kısmı, denizaşırı versiyon modeli 7kW · h pil paketi ile donatılacak ve saf elektrik dayanıklılığı 36km yol gidebilecek (yerli versiyon, yeni enerji araçlarının ihtiyaçlarını karşılamak için dayanıklılığı artıracaktır. İlke), 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi yalnızca 1.42L'dir.
Model incelemeleri: Honda Accord her zaman yol tutuşu ve sürüş performansına büyük önem veren orta seviye bir otomobil olmasına rağmen, bu yükseltme orijinal performansta daha fazla sürpriz getirdi ve çeşitli konfor ve güvenlik yapılandırmaları da iyileştirildi. Görünüşten güce doğru genel iyileşme ve 90'lar sonrası genç pazarın konumlandırılmasının Accord'u son derece rekabetçi hale getirdiği görülebilir.Yeni plug-in hibrit düzeneği ile birlikte, daha fazla tüketici çekeceğine inanıyorum. Favori.
GAC Honda Odyssey Hibrit Sürümü
Üçüncü nesil i-MMD hibrit sistem
GAC Honda Odyssey hibrit versiyonunun bilgileri, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın en son beyan kataloğunda yer aldı.Yeni otomobil, Honda'nın üçüncü nesil i-MMD çift motorlu hibrit sisteminden güç alıyor. Odyssey'in hibrit versiyonunun 2019'un ilk çeyreğinde piyasaya çıkmasının beklendiği bildiriliyor.
Dış kısımda, Guangqi Honda Odyssey'in hibrit versiyonunun ön yüzü yeni bir tasarıma sahip. Mevcut yakıt versiyonu ile karşılaştırıldığında, ön orta ızgara, "büyük ağızlı" bir görsel efekt oluşturmak için aşağıya doğru uzanıyor. Merkez, krom ve ön yüz ile süslenmiş. Genel görsel efekt daha fazla gerilimdir. Alt ön tamponun her iki tarafındaki hava girişleri de yeni bir şekle bürünüyor, dış kontur ters yamuk şeklinde ve LED ışık kaynağının sis lambası bunun içine gömülü.
Yan tarafta, yeni otomobil mevcut modeli bir bütün olarak sürdürüyor ancak hibrit modelin özel logosu ön çamurluğa eklenmiş. Arkada, yeni araba tamponun altına bir hibrit model logosu ve gümüş bir dekorasyon ekliyor.
Konfigürasyon açısından, yeni otomobil, aralarından seçim yapabileceğiniz iki farklı jant stili sunuyor. Yeni otomobilin lastik boyutu 215/60 R17 ve çift sunroof, LED farlar, 360 ° kameralar, tam araç radarı vb. İle donatılmıştır.
Güç açısından, yeni otomobil, maksimum 107kW (145PS) çıkışa sahip LFA 2.0L Atkinson çevrimli doğal emişli motorla donatılmıştır ve kapsamlı maksimum çıkışı 158kW'a (215PS) ulaşabilir.Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın kapsamlı yakıt tüketimi yalnızca 5,8L / 100km'dir. .
Yorumlar: Odyssey, MPV pazarında her zaman güçlü bir ürün olmuştur. Bu nesil Odyssey, teknoloji, güvenlik, multimedya ve rahat konfigürasyonda zamanın ritmine ayak uyduramamıştır. Ancak, GAC, Accord'u Odyssey'e yüklemek için sorunu zamanında bulmadan çok önce olmuştur. Aynı üçüncü nesil i-MMD hibrit düzeneği, rekabet gücünü daha da artırıyor.
Yeni Binzhi
Gençleştirme / yakıt ekonomisi / taşıma
Yeni GAC Honda'nın yeni Binzhi'sinin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından elde edilen bilgilere göre, orta vadeli bir yüz germe modeli olarak yeni Binzhi, görünüm olarak yüz germe modelinin denizaşırı versiyonunun tasarımını özümsedi, yeni bir ön ızgara şekli ile değiştirildi ve yapılandırıldı. Yükseltildi. Güç açısından, yeni yerli Binzhi'nin üst düzey modellerinin denizaşırı modellerle aynı olduğunu belirtmekte fayda var.Maksimum 130kW (177PS) güce sahip düşük güçlü bir 1.5T motorla değiştirilirken; alt uç modeller ise 1.5L natural ile donatılmaya devam edecek. Her iki emişli motor da ulusal VI emisyon standartlarını karşılayabilir.
Beyan çizelgesine göre, yeni yerli Binzhi'nin görünümü ağırlıklı olarak ön yüz için değiştirildi.Hava giriş ızgarasının yeni stili, mevcut modelden önemli ölçüde farklı ve daha rafine olan daha geniş bir krom kaplamaya sahip. anlamda. Yeni otomobilin low-end modellerinin farlarına bir lens eklenmiş olup, aydınlatma etkisinin mevcut low-end modellerin lenssiz halojen farlarından daha iyi olması beklenmektedir; ön orta ızgaranın alt kısmı genişletilmiş ve her iki taraftaki sis lambası alanındaki siyah plakaların şekli daha dardır. Daha uzun, siyah ön dudaklı, iyi görsel efekt.
Yeni arabanın arka kısmında küçük değişiklikler var ve mevcut modelin genel tasarımı korunuyor. Yeni eklenen 220TURBO (1.5T) modelinde, yeni otomobil ayrıca daha sportif görünen toplam iki çift taraflı açık egzoz sağlıyor. Üst düzey modellerde, yeni otomobil aynı zamanda tam LED farlar, şerit LED sis farları vb. Sağlayacak. Ek olarak, yeni arabanın orta-üst düzey modelleri de 17 inçlik beş kollu siklon biçimli bir tekerlekle değiştirildi. Yeni arabanın boyut olarak uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4340/1790 / 1605mm, dingil mesafesi ise 2610mm.
Güç açısından, yeni otomobil 1.5L doğal emişli bir modeli tutuyor ve L15B3 motoru, ulusal VI emisyon standartlarını karşılayan maksimum 96kW (131PS) güce sahip; ayrıca, yeni otomobilin üst düzey modelleri maksimum 130kW güce sahip. (177PS) L15BP 1.5T motorun kuyruk etiketi 220TURBO'dur.Buna dayanarak, tepe torkunun Civic 220TURBO modeliyle aynı, 220N · m ile aynı olması bekleniyor. Şanzıman sistemi açısından, yeni araba 6 ileri manuel ve CVT sürekli değişken şanzımanlarla eşleşmeye devam edebilir.
Model incelemeleri: Genç bir model olarak Binzhi, araba yapımına çok fazla gelişmiş Honda konseptini dahil etti. Örneğin, alan optimizasyonu açısından, gövde boyutu baskın olmadığında bile iyi bir iç alan elde edilebilir; genç tüketiciler de araç maliyeti açısından değerlendirilir.Mükemmel yakıt ekonomisi sadece araç maliyetini düşürmez , Ve ayrıntılı hatırlatıcıların kullanılması, otomobil kullanıcılarının sürüş alışkanlıklarına da rehberlik edebilir.Geleneksel SUV modelleriyle karşılaştırıldığında, Binzhinin mükemmel kullanımı, genç tüketicilerin ara sıra kargaşasını kazanabilir.
Acura RDX Hybrid Sürümü
Spor / zengin yapılandırma
Daha önce açıklanan Acura'nın 2019 ürün planına göre RDX hibrit versiyonunun bu yıl piyasaya sürüleceği biliniyor. Yeni otomobilin görünümü ve iç kısımlarının temelde yakıt versiyonuyla aynı olması bekleniyor.Hepsi orta büyüklükte bir SUV'da konumlandırılmış ve güç üçüncü nesil i-MMD hibrit sistemle donatılacak ve saf elektrik, hibrit ve motor doğrudan sürüş modları arasında destek olacak Sorunsuz bir şekilde geçiş yapın.
Acura RDX hibrit versiyonunun görünümünün temelde yakıt versiyonunun görünümü ile aynı olması ve her ikisinin de bir açısal hiyerarşi duygusu takip eden "Acura Precision Concept" adlı aile tarzı bir tasarımı benimsemesi bekleniyor. Acura'nın benzersiz beşgen elmas örgü stili RDX'te kullanılır ve yeni Acura CDX ve TLX'in ağları da aynı şekildedir. Far grubundaki LED ışıklar, keskin "gözlerle" düz bir çizgi halinde düzenlenmiştir. Ek olarak, RDX hibrit versiyonunun ön çamurluk ve bagaj kapağındaki CDX logosunun altına bir HİBRİT kimlik logosu eklemesi bekleniyor.
Güç açısından RDX hibrit versiyonunun, LFA11 kod adlı 2.0 litrelik Atkinson çevrimli doğal emişli motor ve bir tahrik motoru ve bir jeneratörden oluşan bir "elektrikli CVT" doğrudan tahrikten oluşan üçüncü nesil i-MMD hibrit güç sistemi ile donatılması bekleniyor. İletim mekanizması, güç kontrol ünitesi ve lityum iyon pilden oluşur. Bu sistem, farklı yüklere ve kullanım koşullarına göre üç farklı saf elektrikli, hibrit ve doğrudan motor modu arasında sorunsuz bir şekilde geçiş yapabilir. Parametreler açısından, 2.0L motorun maksimum gücü 107kW (146PS), hibrit sistemin birleşik maksimum gücü 158kW (215PS) ve resmi kapsamlı yakıt tüketimi 5.0L / 100km'dir.
Model incelemeleri: Acura RDX'in Kuzey Amerika'da popüler olmasının nedeni, önce sürüş kontrolü tarzını vurgulamasıdır. Yerli olarak üretilen GAC Acura RDX, Kuzey Amerika versiyonuyla yüksek derecede tutarlılık sağladıktan sonra, dahili spor eğitimi doğal olarak Kuzey Amerika versiyonundan farklıdır. Mesafeyi daralttık ve yeterli konfigürasyon, temel rekabet gücünden biridir. Ancak şu anki en büyük sorun yüksek fiyat ve umarım bu hibrit versiyon listelemeden sonra daha uygun bir fiyatla formüle edilebilir.
sonuç olarak
Honda'nın 2018'in ilk yarısındaki hayatı çok istikrarlı olmasa da yıllar içinde biriktirdiği istikrarlı kalitesi ve iyi itibarı ile zorlukları riske atmadan atlatarak Çin'deki Üç Büyükler arasında ilk sırada yer almaya devam ediyor. Taht ve yeni hedefler üzerinde bir etki başlattı. Pek çok yeni ürün ve gençleştirme stratejisinin desteğiyle Honda'nın daha iyi bir yönde istikrarlı bir şekilde ilerleyebilmesi gerektiğine inanıyorum.
