364.000 kişi BMW 3 Serisi'nden bahsetmeyi sever ve ardından sahibi Mercedes-Benz C-Class'a geçer: boşluk ancak deneyimden sonra bulunabilir
Herkese merhaba, ben Guangdong'dan BMW 3 Serisi'nin sahibi Xu Huaizhi. Yıllık yaklaşık 200.000 yuan gelirle e-ticaret yapıyorum. Bahsettiğim bu, çıplak araba fiyatı 364.000 yuan olan bir BMW 325LiM spor versiyonu. Arabayı seçmemin nedeni: Benim bir numaralı Golf arabası bu 3 seriyle aynı. Mükemmel bir araba. Esas olarak görünüşünden etkileniyor. Gerçekten çok göz alıcı. Kısa bir süre önce Mercedes-Benz C sınıfı kullanan bir arkadaşım çay içip sohbet ediyordu ve yeni arabamı gördü. Tazelik, bu yüzden birbirimizle test sürüşü deneyimini paylaştık ve boşluk ortada.
Her şeyden önce, görünüm açısından: Yeni BMW 3 Serisi'nin görünümü canice. Spor Yaoye versiyonumun çeşitli siyah süslemeleri sadece "bir şeyler seçiyor, her dakika bir savaş geliyormuş gibi hissediyorum." Arkadaşımın Mercedes-Benz C-Serisi ile karşılaştırıldığında, görünümün bu seviyede en dengeli hissettiği ve 3 Serisi'nin basit spor tarzından tamamen farklı olduğu söylenebilir.
Hareketli otomobilin iç mekanı: Değişimden sonraki 3 Serisi, iç mekanda tatmin edici bir performans sergiliyor.Mercedes-Benz C-Serisi ile karşılaştırıldığında, orta konsolun üst kısmı da sulu kalıplama işleminden yapılmıştır. 3 Serisi ayrıca dikiş ekler. M tarzı direksiyon simidi sınıfındaki en büyük çapa sahiptir ve tutuş en dolu olanıdır.
Aynı seviye arasında, Mercedes-Benz C-Serisi en güçlü "lüks tada" sahiptir. Orta konsolun üzerindeki alan, deri bir çantada dikişlerle tasarlanmıştır. T şeklindeki alan, yukarıdan aşağıya ahşap damarlı panellerle ve bazılarıyla dekore edilmiştir. Piyano boyası ve krom kaplama tarzı oldukça yüksek.
BMW 3 Serim, maksimum 184 beygir gücü ve maksimum 300 Nm torka sahip 2.0T motor ile donatılmıştır.Elektronik sistemi kapattıktan sonra, lastik yanmasına neden olabilir. Fırlatma başlangıcı için bariz bir koruma sınırı yoktur. Oldukça heyecan verici ve patlayıcıdır. Çok daha iyi olması beklenir.Başlangıç akıcıdır.Arabanın fırlatılmasından sonra, soğuk haldeyken, her vites değiştirdiğinizde 1 değiştir 2 ve 2 değiştirir 3, araç monte edildiğinde ekstra ileri itme olacak ve artık çalışma ısısı olmayacaktır. . Manuel mod ise. Vitesleri kendi kendine değiştirmez, kontrol edilebilir eğlence yüksektir.
Mercedes-Benz C-Class'ın 1.5T + 48V güç sistemi, yüksek hızda çıkışa meyillidir. 48V mikro hibrit sistemle birlikte, günlük sürüş gücü oldukça yeterli. Süspansiyon ayarı zordur, yol hissi geri bildirim açısından zengindir ve şasinin genel hissi çok güçlüdür. C260L, yaklaşık 2500pm maksimum hızda başlayabilir.Başlangıçta çok güçlü değildir.Motor hızlanma sırasında kısıktır, ilk yarıdaki hızlanma yeterince güçlü değildir ve ikinci yarıdaki hız arttırılır ve vites oranı avantajı biraz korunur. Bununla birlikte, yine de BMW 3 Serisi'nin 2.0T'si ile eşleşemez.Elbette, yer değiştirme değişmeyen bir kanun.
Şasi dengesi çok güçlü bir izleme kabiliyetine sahiptir Ön ve arka takip edilebilirlik tutarlı ve şasi dengesi gerçekten mükemmel. Bu BMW 3 Serisi nesli hala çift bilyeli tasarıma sahip McPhee tarzı ön süspansiyon kullanıyor, ancak ayar daha rahat. Arka denge çubuğunun ihmal edilmesi, BMW'nin 3 serisi süspansiyon sisteminin bu neslindeki önemli bir değişikliktir.
Her ne kadar bu nesil BMW 3 Serisi pazarda uzlaştı. Daha rahat bir ayar sağlar ve hatta arka virajı önleme ihtiyacını ortadan kaldırır; ancak onu daha yüksek bir hızda bir virajın içine sürdüğünüzde, süspansiyon sisteminin güçlü desteği size yine de ekstra güven verebilir. Bu noktada, biraz tanıdık eski bir BMW sürüş kontrolü hissini bulacaksınız.
Mercedes-Benz C-Serisi, yol geri bildirimi açısından çok sürükleyici olmayan ve süspansiyon desteği ve mesafe içermeyen lastiklerle donatılmıştır.Tümünde dengeli bir ayar temeli vardır. Ön süspansiyonun çift bilyeli mafsal yapısı ve kısmi hareketin ayarlanması, aracın iyi bir yol geri bildirimine ve viraj alırken daha fazla direksiyon dönüş torkuna sahip olmasını sağlar. Bunlar, otomobilin şasi hareketinin odak noktasıdır. Mercedes-Benz, yol hissini iletmek için direksiyonu kullanmayı hiç sevmemişti Önceki ana rakipleriyle karşılaştırıldığında, C-Serisi'nin direksiyon hissi ve yol hissi biraz daha düşük, ancak doğruluk ve ön tepki hızı mükemmel.
BMW 3 Serisi'nin dağ yollarındaki performansı da olağanüstüdür.Ekstrem sürüş kontrol edilebilirliği çok iyidir Elektronik yardım sınıra kapalı olduğunda bile kontrol edilemeyen durumlar olmayacaktır. G28'in 3 serisi, F serisinden daha rahattır. Sürüş sırasında her zaman rahat bir durumda olabilir, bu da yolculuğu eskisi kadar konforlu hale getirebilir ve sürüş dokusu mükemmeldir.
Sonuç: Genel olarak, iki araba sürdükten sonra, tekrar seçmem istenirse, 3 serisini seçerdim, çünkü üç ana ayarı gelişmiş ayarlama tekniklerini hissedebilirken, Mercedes-Benz C-Serisi biraz Daha sade, rahat ve yeterince lüks görünüyor ama biraz tutku olmadan sonunda herkes kim hakkında daha iyimser olacak? Aşağıda bir yorum bırakmaya hoş geldiniz
