237.000 kişi, 820 km sürdükten sonra bir Rongfang RAV4'ten bahsetti: Sadece dört kelime söylemek istiyorum
Önsöz: 237.000 Rongfang RAV4'ten bahsetti 820km sürdükten sonra, sahibi: Sadece dört kelime söylemek istiyorum! Herkese merhaba, ben Shandong'dan Rongfang RAV4 Zhao Desheng. Bahsettiğim bu bir dört tekerlekten çekişli hibrit versiyon. Çıplak otomobilin fiyatı 237.000. Rongfang'ı seçmemizin ana nedeni sert ve şiddetli tasarımı. Toyota ile konuşmak benim için kolay. Zorlu arazi zorbalığı, kara devriyesi dernekler kurar ve bazı yerlerde bazı fiyat artışları bile olur.Bu aynı zamanda Toyota'nın tutarlı yöntemidir. Şu anda yeni araba 820 km yol kat etti, kabaca özetledim, işte avantajları ve dezavantajları.
Eski sürücü, üç ana öğeye bakmak için bir araba satın alır. Rongfang hibrit dört tekerlekten çekişli versiyon. Ön ve arka tekerlekleri nispeten bağımsızdır. Ön tekerlek, Toyotanın hibrit sistemi 2.5 kendinden emişli motor artı 80 olarak anlaşılabilir. Çok kilovat elektrik motorlu hibrit bir sistem olan arka tekerlek, 40 kilovatlık tamamen bağımsız bir elektrik motorudur, bu nedenle bir elektrik motoruna güvenerek dört tekerlekten çekiş kabiliyeti gerçekleştirilir. Aslında, ön tekerlekler kayarken, arka tekerlek güç anahtarlamasının hız tepkisi ortalamadır.
Tabii ki, herkesin en çok endişelendiği şey sürüş deneyimi olmalı: bu Rongfang bir hibrit model.Ön elektrik motoru 88 kilowatt ve arka elektrik motoru 40 kilovat artı 128kw kendinden emişli motor. Toplam güç 220 beygir gücü. Üç güç artı bir maksimum çıkış, çok dikkat çekici görünmese de, genel hızlanma performansı hala oldukça iyi, çünkü ön ve arka motorların çıkış gücü aslında 200.000 güç çıkışına sahip çok sayıda saf elektrikli araç. .
Ama tamamen elektrikli bir araba değil. 60 Ah'de batarya kapasitesi gerçekten çok küçük, bu da motorun her zaman çalışması gerektiği anlamına geliyor, siz arabadayken motor bataryayı şarj edecek. Ve bu motorun sesi gerçekten biraz gürültülü, ister 2.0L ister 2.5L yüksek hız dahil, sizi biraz sinir bozucu hissettiriyor, kendinden emişli yakıt motorlarının daha önce duymaktan hoşlandığı yüksek hızlı ses yok ve birçok hibrit model , Çok sessiz ve rahat, çünkü motor hız düşükken müdahale etmiyor ve şu anda akü sürekli şarj olduğu için iki motorunun gücü çok büyük, bu nedenle her zaman çalışan motorun sesi var.
Ama bu arabanın hızlanması bana biraz rahatlık sağlayabilir.Genellikle, esas olarak önden çekiş oluyor.O zaman aşırı güç hızlanmasına ihtiyaç duyduğunuzda, arka motor müdahale edecek ve sonra bağlarsanız çok pürüzsüz hissedeceksiniz ve hissedemiyorsunuz. Aktif çalışmada güç çok düzgün ve motor hızlı tepki ile karakterize ediliyor, ayrıca tüm arabanın bariz geri itme hissi çok iyi.
Şasiye gelince, ister yönü isterse geri bildirim olsun, bu rahatlık hissi. Sonra yol yüzeyindeki süspansiyon filtresi bence yine de rahat bir trend ama Nissan koltuk gibi bir filtre türü değil, özellikle yumuşak ama biraz sertlik ve fren pedalı ve pedalın frenleme kuvvetinin geri bildirimi. Bence gücün çok ağır olduğu aşikar, bu yüzden kırmızı bir ışık veya birinin bir durdurucu eklemesini beklerken, ayağa basmak gerçekten yorucu, bu yüzden bu fren pedalının ayak hissi pek dostane değil. Ek olarak, genel ses yalıtımı ve gürültü azaltma nispeten geneldir.
Sonuç: Genel olarak, 237.000 bir Rongfang RAV4'ten bahsetti ve şimdi 820 km sürdüm, dört kelime söylemek istiyorum: Kusursuz ! Avantajları ortada, hızlanma özellikle iyi ve aynı seviyede yanlış bir şey yok. Diğeri ise bu arabanın konforlu sürüş deneyimi .. Bir dezavantajı motorun gürültüsü, diğeri ise fren pedalının ayak hissi ve tüm arabanın ses yalıtımı. Yukarıdakiler, birçok kişi tarafından paylaşılan yeni Rongfang'in sürüş deneyimidir. Referansınızı beklerim. Aşağıda yorum bırakmaya hoş geldiniz.
