BMW i3'ün gerçek pil ömrü sadece 120 kilometreden fazla mı? Tesla'nın gülmesine ve hiçbir şey söylememesine şaşmamalı
İki yıl önce Tesla Model S'yi ilk kez test ettim, bu elektrikli araçlar için ikonik bir başlangıçtı çünkü Tesla bize elektrikli araçların da aynısını yapabileceğini söyledi. O zamanlar, böyle bir elektrikli araba kullanmanın harika bir şey olduğunu hissettim, Model S hızlı ve sessizdi ve insan ulaşımını altüst edebilecek gizemli bir gücü temsil ediyor gibiydi.
Günümüzde Tesla çoktan kaçtı ve elektrikli arabalar da yerde koştu.Tesla'nın yanı sıra, çeşitli faktörlerin etkisiyle yere düşen çeşitli diğer üreticilerin elektrikli arabaları da var. Buna çok sayıda bağımsız marka üreticisi dahil.Ancak, yaptıkları tüm elektrikli araçlar çevre koruma enerjisini iyileştirmek için değil gibi görünüyor, ancak ... (N kelimesi burada atlanmıştır) Yaptıkları elektrikli araçlar, Yeterince gelecek gibi görünmüyor. Ancak bugün, çok fütürist görünen, mavi gökyüzü ve beyaz bulutlara özlem duyan, ancak pazarda neredeyse görünmez olan bu modelden bahsedelim - BMW i3.
İki yıl öncesine kıyasla, elektrikli arabalar artık pek çok insana yabancı değil, çünkü taksiye veya otobüse binmek için dışarı çıktığınızda tamamen elektrikli bir versiyona binme fırsatınız var. Herkes elektrik motorlarının özelliklerinin içten yanmalı motorlar kadar çeşitli olmadığını bilir.Farklı marka ve tipteki elektrikli araçlar, güç dokusu açısından nispeten yakındır.Güç pürüzsüz ve hassastır ve çok hızlı gelir.Vites kutusu gerektirmez, bu yüzden güç hakkında konuşamayız. Sistemin eşleşmesi, en iyi ihtimalle güçlü ve zayıf güç arasındaki farktır. Her şey çok daha basit, ancak bu i3'ün söyleyecek çok şeyi var, Bay Ruzhut hiçbirinizin bu arabayı satın almak için 400.000 harcayamayacağınızı bilmesine rağmen, çünkü ben de yapmayacağım.
Bu araba çok havalı görünmüyor mu? Gerçekten, stil tuhaf ve tıknaz ve gerçekten bir BMW. İ3'ü yolda sürdüm ve sokaklarda dolaştım. Geriye bakmak gerçekten çok kolaydı! Kırmızı ışığı beklerken yanımdaki arabadaki insanlar bana baktılar, hatta starttan sonra bile hızı ayarlayıp ön ve arkama gelip arabanın ön ve arka şekline baktılar. Sıcak hatırlatma, sürüş sırasında hala yolu dikkatlice izlemelisin! Park yerinde bir park yeri arıyordum ve yoldan geçenler yanımda bir refakatçiyle sürdüğüm arabayı durup tartışıyorlardı.
Sanırım bunun nedeni, neredeyse herkesin bu tuhaf arabayı hiç görmemiş olmasıdır. BMW her yıl büyük şehirlerde düzenlenen otomobil fuarlarında genellikle i3'ü sergilemesine rağmen, herkes anlamıyor, bu yüzden bu araba gerçekten kendi başına göründüğünde Etrafta olduğumda şaşırmak şaşırtıcı değil.
Bu gerçekten tasarım açısından çok ilginç bir otomobil Ön ve arkadaki BMW logosunun dış halkası mavi bir daire ile dekore edilmiştir. Aslında, bu otomobilde gördüğünüz tüm BMW logolarında mavi bir daire vardır. Hepsi tekerlek göbeğinde. Elektrikli arabaların hava girişine ihtiyacı yoktur, ancak ailenin ikonik böbrek tasarımını korumak için BMW yine de ön yüzünde mavi süslemeli iki orta ağ boyadı. Neyse ki, tasarım yapacak kadar aptal değillerdi. Sahte bir egzoz borusu. Ön ve arka kapakların tamamı siyahtır ve siyah C ve D sütunlarıyla birlikte tüm tavan ve A sütunları asılıdır.
Arabanın tamamı çok kısa, sadece Fit'in boyutu olan yaklaşık 4 metre. İ3, önü ve arkası ince olan geleneksel bir BMW'ye benzemiyor, bu nedenle tüm otomobil, modaya uygun bir ceket giymiş küçük şişman bir adam gibi çok sağlam görünüyor. Ön ve arka kapılar çift açılımlı bir tasarıma sahiptir.Rolls-Royce'a ek olarak Mazda RX-8 de vardır.RX-8 gibi i3, çerçeveye sabitlenmiş B sütununa sahip değildir, bunun yerine B sütunu arka kapıya yerleştirilmiştir. Arka kapıyı açmak için önce ön kapıyı açmalısınız ve sonra arka kapının gerçekten kalın olduğunu göreceksiniz, sonuçta, özellikle yandan çarpışmalarda güvenlik önemlidir.
Bir MPV gövdesi gibi i3 otomobilinin yüksekliği çok yüksek olsa da ve B sütunu olmadan arka sıraya girip çıkmak çok uygun olmalı. Bununla birlikte, B sütunu arka kapıda olduğu için, çerçeve kısmının da yüksek mukavemetli bir desteğe sahip olması gerekir, aksi takdirde B sütunu ne kadar sert olursa olsun darbeye dayanamayacaktır. Sonra böcek belirir. Arabaya binerken ve inerken, kafanın üst kısmındaki çıkıntıya dikkat ettiğinizden emin olun. Bu, B direğinin üst ucundaki destektir. Konum, tam olarak arka sıraya girip çıkarken başın geçmesi gereken yerdir. "Birincilik ödülü" kazanmak kolaydır.
Oturduktan sonra sorun tekrar geldi.Arka kapı çok kısaydı ve çift açılır kapının tasarımı arka yolcuların kapıyı kapatırken daha fazla güce ihtiyaç duymasına neden oldu.Bu, lise fiziğinde öğrenilen "üç kuvvet unsuru" ile ilgili. Ama bu sorun büyük değil, sonuçta önce arka kapıyı ve sonra ön kapıyı kapatmalısın, o yüzden ön sıradaki bir arkadaşın yardım etsin.
Bunu söyledikten sonra, pek çok insanın umursamadığını bilmeme rağmen, uzaysal performans hakkında da konuşalım. 175cm boyumla ön koltuğa oturup koltuğu ayarladıktan sonra arka sıradaki bacak mesafesi iki yumruktan daha az ama baş bol oluyor Bu uzay performansı, arka sıra hariç 4.5 ~ 4.6 metrelik kompakt bir SUV ile hemen hemen aynı. Sadece iki koltuk var ve arka cam açılamıyor.
Ön sırada oturmak, koltuk en düşük seviyeye ayarlansa bile çok yüksek hissedecek, yine de yüksek. Koltuk çok ince görünüyor, ancak sürüş deneyimini etkilemiyor.Zor olmasına rağmen, çoğu BMW bu stile sahip.Bu düşük profilli otomobilde kullanılan kumaş koltuklar hiç ucuz değil, ancak 400.000'den fazla manuel olarak ayarlanıyor Arabada biraz yerinde değil ve evet, enerji tasarrufu sağlıyor. Biraz elektrik tasarrufu yapabiliyorsanız, sadece kılavuzu kullanın. Neyse ki, koltuk minderinin yüksekliğini ve koltuk arkalığının açısını ayarlamak için iki tutamak oldukça ilginç. Arka koltuğun açısı ve minderin uzunluğu da gayet iyi.
Bagaj düz ve düzgün, ancak tüm bagajın zemini yüksek ve derinliği sınırlı Sonuçta, arabanın tamamı 4 metre uzunluğunda. Arka koltuklar, bagajla tamamen düz bir alan oluşturarak beş ila beş dakika katlanabilir.
İç tasarım da dış tasarım kadar gelişmiş ... i3 neredeyse üç yıldır piyasada olmasına rağmen, bugün böyle bir arabada oturduğunuzda hala kafanız karışık. BMW'nin işleyişine daha aşina iseniz, biraz samimiyet hissedebilirsiniz, çünkü ortadaki klima ve ses kontrol alanı hala BMW ile aynı, ancak çevresi daha fazla bilim kurgu.
Geleneksel yakıtlı araçların aksine, iki ön sıra arasında düz bir koridor vardır, bu da bir taraftan diğerine yürümeyi kolaylaştırır, yani dostça olmayan bir park yerinin park edilmesi veya yakınlarda olması durumunda Yanınıza düşmanca bir sürücü park etmiş, diğer taraftan arabaya binip arabanın içinden geçebilirsiniz.
Ortada düz bir koridor olduğu için, depolama alanı biraz tuhaf, hayır olmadığı için değil, kolay değil. Kol dayama kutusu altına yerleştirilebilir ancak sabit değildir ve konumu çok düşüktür. Ayrıca orta konsolun sadece üst kısmı ve ekranın altında platform var, burası da oldukça rahatsız. Bu platformun altında havalandırma kanalları vardır, bu nedenle klima açıkken hava çok soğuktur. Yardımcı pilot tarafındaki torpido gözü yukarı doğru açılır ve dahili kapasite dikkate değerdir.
İ3 bölmesinde çok sayıda çevre dostu malzeme kullanıldığını ve merkezi kontrolün pervaz ve kapı panellerinde geri dönüşümlü malzemeler kullanıldığını söylemek en önemli nokta unutulmamalıdır. Zaten israf edilmiş olan şeyleri yeniden kullanmak için geri alıp bunları gelecekte böyle bir arabada kullanmak, itaatsizlik duygusu yok. Bu, BMW'nin çevre dostu yorumudur.
Tümü çok üç boyutlu ve ortadaki ekranın içeriği BMW iDrive sistemi ile aynı.En fazla elektrikli araçlara özel bazı ekran bilgileri eklendi. Sürücünün önündeki gösterge panosuna da bir ekran hizmet veriyor ve arayüz de çok dostça.Hız ortada gösteriliyor ve enerji çıkışı ve geri kazanımının şematik diyagramları var. Her iki tarafta da daha geleneksel yol bilgisayarı ve kilometre sayacı vardır.
İki çerçeveli direksiyon simidi gövdesi de mavi çizgilerden oluşan bir daire çiziyor.Bu çizginin rengi iç mekanın rengine göre değişiyor ancak direksiyon simidinin genel şekli biraz çirkin. Muhtemelen en göze çarpan şey vites kolu. Aslında bu bir vites kolu değil, bir vites topuzu. Biraz Mercedes-Benz'in direksiyon kolonundan uzanan bir kola benzese de, asıl çalışma yöntemi bunu döndürmektir. Çubuğun üstü. Elektronik bir vites çubuğu kullanmış olan herkes muhtemelen onu nasıl kullanacağını bilir. Başlatma / Durdurma güç düğmesi de bu konumdadır, konum nispeten "uzaktır", belki i3'ü ilk kez kullanan kişiler nerede "ateşleneceğini" bulamayacaklardır.
Frene basın ve aşağı doğru bastırın ve gösterge paneli ekranında yeşil "HAZIR" ibaresini görün, vitese takıp çıkabilirsiniz. Ama bu arabanın sürüş şeklinizi değiştirmesi gerekiyor çünkü eğer düğmeye basmazsanız, sadece freni serbest bırakırsanız, kendi kendine sürünmez E60 neslinin M5'i de böyle.
Anahtarın tepkisi çok zamanında ve hassastır. 1km / s, 2km / s anahtar aracılığıyla hızı tam olarak kontrol edebilirsiniz ... İşlem geleneksel manuel şanzımanlı otomatik şanzımanlı arabadan farklı olsa da, bunu çok bulacaksınız. Başlaması kolaydır, çünkü düğme bırakıldığı sürece, araç frene basmadan doğal olarak durabilir. Ve bir rampada bile, araç hareketsizken belirli bir miktar frenleme kuvveti olacaktır. Dolayısıyla bu, dur-kalk kentsel sıkışık yol koşullarında çok kullanışlıdır, çünkü sağ ayağın artık iki pedal arasında sık sık hareket etmesi gerekmiyor.
Sürüş alışkanlıklarınızı değiştirdiğinizde i3'ün taksi yapamayacağı daha açıktır. Genellikle benzinli bir araba kullandığımızda, birkaç yüz metre ötede kırmızı bir ışık görürsek, gazı ve taksiyi bırakma eğilimindeyiz, bu da yakıt tasarrufu sağlayabilir. Ancak i3 ile bunu hiç yapamazsınız, çünkü düğmeyi bıraktıktan sonra arabanın yavaşlama etkisinin açık olduğunu ve kavşağa bir veya iki yüz metre uzaklıkta durduğunu göreceksiniz. Bu noktanın uyarlanması gerekiyor, çünkü anahtarı bıraktığınızda, araç kinetik enerji geri kazanımı işini yapıyor, bu nedenle frenleme kuvveti açıktır. Bu frenleme kuvveti ne kadar güçlü? Şöyle söyleyelim, eğer frene basma alışkanlığınız yoksa ve "öngörülü sürüş" kullanıyorsanız, o zaman acil durumlar dışında frenlere tamamen basmanız gerekmez. Eğer i3'ün yağı bıraktıktan sonra geleneksel bir yakıtlı araba gibi yavaş yavaş yavaşlamasına ihtiyacınız varsa, yapmanız gereken şey kademeli olarak anahtarın derinliğini azaltmaktır.
Düğmeyi bıraktıktan sonra frenleme kuvveti bariz olsa da sürüş konforu konusunda endişelenmenize gerek yok.Salter bırakılır bırakılmaz sabit bir frenleme kuvveti uygulanmayacak.BMW yine de ortadaki geçişi çok doğal yapıyor. Yani bu anahtarın özelliklerine uyum sağladığınızda, arabayı da sorunsuz bir şekilde sürebilirsiniz. Tesla da benzer bir kinetik enerji geri kazanım fonksiyonuna sahiptir, ancak Tesla ayrıca kinetik enerji geri kazanımı için güçlü veya zayıf bir anahtar ayarlamıştır.Tesla güçlü bir kinetik enerji geri kazanımı sürse bile, frenleme kuvveti i3 kadar belirgin değildir.
Gücün sert gücü açısından, i3'ün güç seviyesi aslında oldukça iyi ve yaklaşık 7 saniyelik bir hızlanma kabiliyeti. Ve elektrik motorunun doğası gereği, dinamik tepki de çok çeviktir. i3 üç sürüş modu sağlar.Genellikle bunları bir BMW'de sportif, konforlu ve enerji tasarrufu olarak düşünürsünüz, ancak i3 bir spor modu değildir, yalnızca Comfort (Comfort), Energy Saving (ECO PRO) ve Energy Saving Plus (ECO PRO +) . Konfor modunda, anahtar en doğrudan yanıt verir, elbette konfor kelimesini unutmayacaktır. Enerji tasarrufu modu ortalanır ve ayaklarınızın hareketlerini düzenler. Energy-Saving Plus'a gelince, bu insani olmayan bir moddur.Yalnızca güç çıkışı daha kısıtlanmayacak, aynı zamanda klima kompresörü de devre dışı bırakılacak ve uzun su akışıyla mümkün olduğu kadar uzun yolculuk yapmanıza izin verecek.
Daha uzağa gitmenizi sağlayan lastikler de çok özeldir, ancak odak noktası lastik genişliğidir. Bu yıl geçici yedek lastik olmayan 155 genişliğinde bir lastik bulabilir misiniz? İ3'ün lastik konfigürasyonu önde 155/70 R19 ve arkada 175/65 R19 şeklindedir.Marka serisi Bridgestone'un Ecopia lastikleridir.İsim, enerji tasarrufu sağlayan ve çevre dostu lastikler. Bu kadar tuhaf teknik özelliklere sahip lastikler i3'e fayda sağlar, ancak aynı zamanda çok kötü bir deneyimdir.
Öncelikle faydalarından bahsedeyim. İlki tabii ki yakıt tasarrufu. Lastik sırtı dar ve yuvarlanma direnci küçük.Tabii ki 175 genişlikteki lastikler yine de arka aksa iletilen tüm gücü lastik gürültüsü olmadan kabul edebilir. İkinci avantaj, i3'ü sürdüğüm süre boyunca ani bir şiddetli yağmur yağması ve bazı yol bölümlerinin oldukça derin olması. Dar lastiklerin sudan ve hatta kardan geçerken bir avantajı vardır.Geniş lastiklerin daha fazla su tahliye etmesi gerekir, bu nedenle dar lastikler, sudan sürüş parkuruna ve sudaki hızdan o kadar kolay etkilenmez. Üçüncü avantaj, i3'ün yol gürültüsünün diğer bazı elektrikli araçların aksine çok küçük olması, çünkü motor sesi yok, yol gürültüsü özellikle belirgindir ve i3'ün kabin gürültüsü çok iyi kontrol ediliyor.
Bununla birlikte, dar lastiklerin dezavantajları daha ölümcül görünüyor. İ3'ün şasisi çoğu zaman çok yeteneklidir, özellikle hız tümsekleri geçerken, eylem basit ve temizdir. Süspansiyon aynı zamanda sürüş sırasında yoldaki titreşimlerle de aktif olarak ilgilenir ve i3'ün motor sesi yoktur ve yol gürültüsü nispeten zayıftır, bu nedenle şasi süspansiyonundan gelen donuk ses çalışırken çok rahat duyulur. Peki dar lastiklerdeki sorun nedir?
Dönmekte yatıyor. İyi asfalt bir yolda giderken hiç sorun yok, sürüş sırasında hala yetkin bir BMW, ancak bakıma muhtaç bir yolla karşılaştığında dar lastik sorunu ortaya çıkıyor. Lastikler çok dar olduğu için, yol yüzeyi ile temas alanı sıradan arabalara göre daha küçüktür ve uygunluk nispeten zayıftır. Dönerken, ön tekerleklerden biri yoldaki küçük bir çukur tarafından hafifçe yukarı fırlatılırsa, yönün geri besleme kuvveti aniden kaybolur, böylece elleriniz direksiyon yönünün açısını anında artırarak yön değişikliğine neden olur. Basit "arkadan yönlendirme". Dürüst olmak gerekirse, bu tür bir aşırı dümenleme, arka tekerleklerin ilk önce limiti kırdığı ve kuyruğun kaymasına neden olduğu türden bir aşırı savrulma türünden daha korkutucudur, ancak yine de daha kontrol edilebilirdir, çünkü lastikler hala yere sıkışmıştır.
Bunun gibi iki ani direksiyon tepkisi kaybı yaşadıktan sonra, rampadaki dikişlerin i3'ü dengesiz hale getirmesi ihtimaline karşı virajlarda daha da hızlanmaya cesaret edemiyorum ... CFRP ile denemeler yapmak istemiyorum. Karbon fiber takviyeli kompozit malzemelerin çarpışma performansı.
Ve i3'ün asıl amacı, araç sahibinin onu viraj almak için kullanmasına izin vermek değil, şehirdeki günlük işe gidip gelme görevlerini yerine getirmek. Araba hızlı ve esnek sürecek kadar küçüktür, bu yüzden iyi bir seçim olmalıdır. Ancak aşağıdakiler belki de i3'ün en büyük sorunları.
Elektrikli arabalar pil ömründen nasıl bahsetmez? Aldığım i3, 2015 modelinin tamamen elektrikli bir versiyonu. BMW, 2016 yılında i3'ün yükseltilmiş bir versiyonunu piyasaya sürdü. 2015 modelinin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın seyir menzili verileri 185km'dir. 2016 modeli 60km'den 245km'ye çıkmıştır. Güç torku ve batarya kapasitesi değişmedi Belki de BMW enerji yönetimi sistemini böylesine büyük bir gelişme sağlayacak şekilde optimize etmiştir.
2016 modelinin gerçek performansının ne olduğunu bilmiyorum. Bu 2015 i3 ile 38,5 kilometre gittim. Arabayı aldığımda pil seviyesi% 90'dan arabayı iade ettiğimde% 59'a düştü. Yolun küçük bölümleri için çoğu zaman Konfor modu kullanılır ve otomatik klima nispeten soğuk olan 17 Santigrat derecede açılır. Kabaca 38,5 kilometreyi% 31'in üzerindeki güçle hesaplayan i3, yaklaşık 124 kilometrelik bir seyir menziline sahip.En insanlık dışı ECO PRO + ile yaklaşık 20 kilometre koşabilir. Çok dokunaklı değil mi?
Bir araba kullanmanın maliyetine bir göz atalım. Yaklaşık 15,3 kWh / 100km'dir ve konut elektriği için yaklaşık 0,68 RMB / kWh'dir (farklı bölgeler değişebilir). 100 kilometre başına 10,42 RMB'ye mal olur, yani bir kilometre sadece kuruş demektir. Bu bakımdan, araç, elektrikli araç kullanma maliyeti gerçekten de geleneksel yakıtlı araçları ezmek kolaydır.
Bununla birlikte, bu seyir menzili gerçekten insanları batarya fobisinden muzdariptir (tabii ki, i3'ün genişletilmiş menzil versiyonunu da seçebilirsiniz. Resmi seyir menzili 355 kilometreye ulaşabilir, ancak buna karşılık gelen fiyat da artacaktır. Fiyatı 500.000'in üzerindedir.) Şehirde gezmek istiyorsanız, rotayı dikkatlice ayarlamalısınız. Bu nedenle, i3 kullanımı gerçekten sınırlıdır.Kısa mesafeli yolculuk sorun değil, işe gidip gelmek, alışveriş yapmak ve çocukları almak sorun değil. Ama gerçekten dokunaklı bir menzile sahip bu BMW elektrikli otomobile 400.000 yuan'dan fazla harcamak istiyor musunuz?
Biz sadece orijinal araba içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat genel hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
