Hepsi elektrikli arabalar Tesla 3 neden bu kadar iyi?
Geleneksel elektrikli otomobil pazarını alt üst eden Tesla, neredeyse her gün manşetlere taşınıyor.Çok merakla beklenen Tesla, ürün ve performans anlamında daha fazla tüketicinin ihtiyaçlarını karşılıyor ya da gerçek elektrikli otomobil bu.
En azından elektrikli otomobil pazarının bu seviyesinde, Tesla yeterince iyi iş çıkardı ve Giriş seviyesi bir elektrikli otomobil olarak Tesla 3, tüketicilere ilk ürün grubunu teslim etti ve ilk test sürüşü raporları grubu tamamlandı.
Elbette, bu arabanın ivmesinin ne kadar güçlü olduğundan bahsetmeyelim. Sonuçta, elektrikli araçların anlık maksimum torkunun özellikleri her elektrikli aracın son derece yüksek hızlanma performansına sahip olmasını sağlar. Teslanın odak noktası hızlanma değil, seyir menzilidir.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Tesla 3 sahiplerinin ilk partisi Mitchell, Twitter'daki durumunu güncelledi. Edamame 3'ü Denver'dan Topeka'ya sürdü ve toplam kilometre 800 km'yi aştı. Bu, şu anda bilinen maksimum Tesla menzili.
Bilmemiz gereken, bunun nihai seyir menzili olduğu, yani saatte 48 km / s sabit hızda sürüş ve sürüş modunun soğutma moduna ayarlı olduğu. 15 saatten fazla süren bu yolculuk sırasında, daha önyargılı. Veri testinin pratik sürüş referansı önemi yoktur. Ancak bu test verileri de bizi şok etti. "800 km pil ömrüne sahip bir elektrikli araba gerçekten burada."
Yerli SUV hala 300 km eşiği ile mücadele ederken, Tesla kendi platformu olarak kapsamlı bir 500km menzili ve maksimum 800km menzil kullandı.
Aynı şey elektrikli bir araba, neden Tesla bu kadar öne çıkıyorsun!
Aslında, bir elektrikli aracın seyir menzili hala batarya hücresi tarafından belirlenmektedir.Şekil tasarımı, lastikleri ve motorlarının tümü aracın seyir menzilini belirleyebilse de, sonuçta batarya enerji yoğunluğuna bağlıdır.
Birim kütle başına enerji depolama kapasitesi yüksek, sonra enerji yoğunluğu yüksektir.Bu değer watt-saat cinsinden ölçülür, bu Wh / kg'dir.Watt-saat sayısı ne kadar büyükse, aynı kalitedeki pil takımı o kadar yüksek ve elektrik depolama kapasitesi o kadar iyidir. Güçlü, daha güçlü dayanıklılık getir.
Bu temelde, enerji yoğunluğunun taşıyıcısını, yani 18650 bataryayı ve 21700 bataryayı anlamamız gerekiyor. Birincisi, çoğu elektrikli araçta kullanılan batarya ve ikincisi, Tesla ile Panasonic arasındaki stratejik işbirliğinin sonucudur. 18650 adından bahsedelim. Bu tek pilin kod adıdır. 18 tek pilin çapını, 65 tek pilin uzunluğunu ve 0 silindirik koddur. Benzer şekilde 21700 pilin çapı 21, uzunluğu 70 ve kod 0'dır. Yukarıdaki veriler mm cinsindendir
Şu anda 21700 batarya, yeterli seyir mesafesini sağlamak için aracı sürmek amacıyla Tesla Edamame 3'ün temel teknolojisidir ve batarya üretimi son derece yüksek yatırım ve yüksek araştırma ve geliştirme teknolojisi gerektirir.Sektörde "bataryalar dünyayı kazanır" diye bir söz vardır, Tesi Çekme 3, derinlemesine işbirliği stratejik ortaklarıyla ilgisi olmayan böylesine güçlü bir seyir menzili elde edebilir.
Yerli elektrikli araçlar hala 18650 pil kullanırken, Tesla 21700 pil geliştirme konusunda başı çekmiş ve Panasonic ile derin bir işbirliği içinde olan 21700 piller, yetersiz kapasite nedeniyle pilleri daha hızlı ve daha iyi tedarik edemiyor, bu da Tesla'nın yetersiz kapasitesi. Bunun doğrudan nedeni, özellikle 21700 pil ile tamamen değiştirilen Tesla Edamame 3, Panasonic pillerin kapasitesiyle sınırlı ve ürünleri daha iyi sunamıyor.
18650 pil ile karşılaştırıldığında 21700, daha güçlü enerji yoğunluğuna ve daha düşük maliyete sahiptir.Bu aynı zamanda Tesla ve Panasonic'in inatçı 21700'ünün temel nedenidir. İşletmenin uzun vadeli gelişiminden, 21700 yalnızca bu aşamada üretim darboğazları ile karşılaşmaktadır. Sonuçta, 300Wh / 21700 kg pil, 250 Wh / kg 18650 pilden daha fazla enerjiye sahiptir ve üretim maliyeti yaklaşık% 10 oranında etkili bir şekilde azaltılabilir.
Bu nedenle, Tesla 3'ün ultra uzun seyir menzili hala pil paketine dayanmaktadır. 300 Wh / kg pil enerji yoğunluğu ile karşılaştırıldığında, birçok elektrikli elektrikli aracın enerji yoğunluğu hala yaklaşık 120 Wh / kg'de sabittir, örneğin,
Roewe ERX5 enerji yoğunluğu 135,3 Wh / kg'dır
Emgrand EV enerji yoğunluğu 142Wh / kg'a ulaşır
BYD Tang enerji yoğunluğu 140 Wh / kg'a ulaşır
Çekirdek batarya enerji yoğunluğu açısından Tesla ile karşılaştırıldığında, bu yerli otomobillerin yarıdan fazla bir boşluğu var.Bu, yerli elektrikli otomobillerin batarya ömrünü uzatamamasının temel nedenidir.
Ancak Tesla için hiçbir şey daha güçlü performans ve yeterli seyir menzilini sürdürmekten daha önemli değildir.Panasonicin 21700 bataryası şu anda sınırlı kapasite olmasına rağmen, Panasonic KT batarya üretim hattının bu aşamada hala yarı otomatik durumda olduğunu ve ihtiyaç duyduğunu söyledi. Çok sayıda manuel işlem Gelecekte tamamen otomatik hale getirildiğinde, çıktı Tesla talebini tam olarak garanti edecek ve ardından Tesla Edam3'ün üretim kapasitesi tamamen serbest bırakılacaktır.
