Dengshi 500'ün nihai dayanıklılık keşif gezisi, şarj olmadan 686 km sürdü
Saf elektrikli araçların aşırı dayanıklılık testine gelince, bunu son yıllarda yapıyoruz.Geçen kış, Denza 400 şarj istasyonunun yakınında tükendi ve arabaları iten herkesin sahnesi hala canlı. Bu yıl Denza 500 gelecek. Son ek, en eski 300'den şu anki 500'e kadar uzanmaktadır. Denza'nın her dönemdeki kilometre performansı, pazarın ana akım seviyesini çok aşmaktadır ve lider konumdadır. Yılın başında üretici tarafından düzenlenen yüksek irtifa testinin ardından Dengshi 500, "gerçek bıçak ve gerçek silah" gezisi için ovalara döndü.
Sözde "gerçek bıçaklar ve tabancalar", basitçe, nihai sıkma pil ömrü olarak özetlenebilir. Ayrıntılı olarak DENZA 500'ün toplam akü kapasitesi 70kWh'ye çıkarılmış ve kendi rezervleri büyüktür; 135kW ve 300Nm elektrik motorlu üst sınıf modellerin güç parametreleri ve 2,1 tondan fazla aracın kendi ağırlığı, sürüş tüketimini de büyük kılmaktadır. Açıklamak için "büyük", daha sonra güç tüketimi nispeten ekonomik bir aralık içinde kontrol edilir ve Dense 500'ün yüksek rezervinden ne kadar gerçek kilometrenin dönüştürülebileceği bu yolculuğun amacıdır.
Ve hangi durum enerji açısından en verimli durumdur? Hafta içi en sık karşılaşılan şey, pilin azaldığı ve pil ömrünün yetersiz olduğu kaba sürünmelerdir. Ancak bu yolculuk, çoğu otoyol olan Pekin ile Qinhuangdao arasındadır. Bu nedenle, stratejimiz "yokuş yukarı sürmek ve yokuş aşağı koşmaktır. ", en az ve en kararlı güç çıkışı ile 60 km / s minimum hız sınırını korumak için. Aynı zamanda bu sezonun vazgeçilmez kliması ve multimedya sistemi ile entegre olan navigasyon, radyo, Bluetooth müzik ve diğer ortak fonksiyonlar gibi batarya ömrünü etkileyen tüm elektrikli ekipmanlar kapatılacak.
Sağ ayak üzerindeki yükü azaltmak için gaz kelebeğinin hassas kontrolü olan "yokuş yukarı sürüş, yokuş aşağı sürüş" özelliğine ek olarak, zaman zaman Dengshi 500'ün sabit hız dayanıklılık fonksiyonunu da kullanıyoruz. Gösterge panelinin enerji tüketimi ekranına bakıldığında, bu işlev esas olarak park alanını korumak içindir ve enerji geri kazanımı güçlü değildir. Bu durumdaki enerji tüketimi, sürücünün "altın sağ ayağı" kadar iyi değildir, ancak yine de normal sürüş alışkanlıklarından daha fazlasıdır. Güç tasarrufu için, sahiplerin uzun mesafeli sürüş için sabit hızlı seyir kullanmaları önerilir.
Kesinti: Aslında, saf elektrikli araçların yüksek hızlarda yüksek tüketimi ile ilgili birçok tartışma olmuştur. En basit ve en doğrudan azaltma çözümü, saf elektrikli araçları geleneksel yakıtlı araçların dişli kutuları ile donatmak ve bu aktarım cihazını elektrik motorunun yüksek yüklü ısıtma kaybını azaltmak için kullanmaktır. Bu alandaki değişiklikler veya gelişmeler hala beklenebilir Sonuçta, içten yanmalı motorun 100 yıldan daha uzun bir süre önce hiç şanzımanı yoktu ve giderek daha fazla vites ve hatta farklı yapılara dönüştü.
Bu yolculuğun amacı ve güçten tasarruf etmenin yolları hakkında konuştuktan sonra, sonuçları görme zamanı. İki gün seyahat ettik. İlk gün Qinhuangdao baypasında Pekin'den Pinggu'ya mola verdik. Toplamda 359,6 km yol kat edildi. Dense 500 yol bilgisayarı 39,2 kWh elektrik tükettiğini gösterdi ve dönüştürülen ortalama güç tüketimi 10,9 kWh / 100 km oldu.
İkinci gün, yol bilgisayarında kalan 217 km ile yaklaşık 325 km yol yaptık ve sonunda iki "güç pili bitmek üzere" ve "güç limiti% 10" uyarısını göstererek ilk günkü mesafeyi saydık. Tam güçten neredeyse bitmiş duruma kadar, 500 "son eki" ni çok aşan toplam 686 km sürüldü.
Bu dibe yolculuk durumu günlük arabalarda nadiren görülüyor ... Sonuçta çok az insan bizim gibi, klimayı açmadan 30 derecenin üzerinde dış hava sıcaklığını taşıyor. 600km'den fazla şarj olmadan Denza 500'e gelince, gerçekten de doğrudan araç sahibiyle ilgili iki ürün özelliği var: Birincisi, Denza 500 güç bataryası 70kWh'lik büyük bir kapasiteye sahip ve ultra uzun seyir menzilinin çok fazla olması gerekmiyor. Kelimeler.
İkinci nokta, DENSHI 500'ün pil seviyesi düşük olduğunda kullanıcıların şarj yığınlarını bulması için önemli bir "marj" bırakmasıdır. Burada bahsedilen marj bir yandan şarjdan sonra kalan seyir aralığıdır.Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi, şarj Dengshi 500'de başlatılır ve sonunda pilin bitmek üzere olduğunu hatırlatmadan önce yaklaşık 72 km sürmeye devam eder. Eyalet içinde sürünmeye devam edebilir.
Öte yandan, "marj" performansı, Dengshi 500'ün güç (güç) çıkışını sınırlaması, ancak araç hızını sınırlamamasıdır. Gücü sınırladıktan sonra, araç hızı hızlı bir şekilde artırılamaz, ancak yumuşak hızlanma yine de 70 km / saate ulaşabilir, bu da kendi sürüş verimliliğini etkilemez ve diğer araçları engellemez.
sonuç olarak
Bu alışılmadık uzun mesafeli yolculuk, DENZA 500'ün uzun mesafe seyir menzili, düşük pil ve sınırlı güç ve sınırsız hıza sahip kullanıcılar için ayrılmış pil ömrü, bu iki ana ürün özelliği doğrulandı ve klimayı açtıktan sonra güç tüketimi, Tamamen elektrikli araçların bir başka kilit noktasının şarj verimliliği ve hatta günlük araçların diğer yönlerinin performansı nedir? Daha sonra ayrıntılı test makalelerinde netizenler ile tek tek paylaşacağız, bu yüzden Bitauto.com'u takip etmeye devam edin.
