Arka kilit Nissan Tuda off-road deneyimi için gerçekten çok iyi
Son yazımızda Tuda'nın güç ve alan açısından performansından bahsetmiştik.Bu araba için off-road yeteneği aslında onun temel değeridir.Dört çekiş sistemi çalışıyor mu? Kötü yol koşullarında pasiflik nasıl? Bu, potansiyel tüketicilerin daha çok ilgilendiği bir şey olmalı, bu yüzden bugün Yongdinghe'ye gücünü test etmek için geldik.
Arazide başlamadan önce Tuda'nın dört tekerlekten çekiş sisteminden bahsedelim. 2WD (arkadan çekişli), 4H (yüksek hızlı dört tekerlekten çekişli), 4LO (düşük hızlı dört tekerlekten çekişli) üç vitesli bir dizi zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Merkezi transfer kutusu bir tork yükseltme dişlisine sahiptir ve düşük hızlı dört tekerlekten çekiş durumu, torku 2,7 kat artırabilir. Arka aks, elektronik olarak kontrol edilen bir çene diferansiyel kilidiyle donatılmıştır ve dört tekerleğin elektronik sınırlı kayması vardır.
Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sisteminin çalışma önlemleri ile ilgili olarak, burada birkaç kelime daha söylemek istiyoruz. Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş yapısı basit ve güvenilirdir, ancak aynı zamanda kullanıcının profesyonel seviyesi için belirli gereksinimleri vardır.İşlem uygun değilse, mekanik yapıya ciddi zararlar vermesi muhtemeldir.
Merkezi bir diferansiyele sahip olmadığı için, sadece iyi yapışma ile kaldırım yollarında saf arkadan çekişli modda sürülebilir.Şu anda dört tekerlekten çekiş kullanılamaz. Asfalt olmayan yollara (ıslak ve kaygan yollar) girerken 4H (yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş) veya 4LO (düşük hızlı dört tekerlekten çekiş) girin ve asfalt yollara döndükten sonra zamanında iki tekerlekten çekişe geri dönün. Düşük hızlı dört tekerlekten çekişe geçmeden önce, araç durdurulmalı ve boş vitese alınmalıdır.
Tuda'nın donanım konfigürasyonunu tanıttıktan sonra, arazi üzerindeki off-road performansına bir göz atalım. Her şeyden önce, daha az zor bir toprak eğimi seçtik: Eğim çok yüksek değil, ancak elektronik sınırlı kayma sistemi için daha büyük bir teste sahip olan kabuk kraterler ve çapraz şaftlarla dolu.
Video yükleniyor ...
Tuda off-road testi (yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş)Yüksek hızlı dört tekerlekten çekişli + kilitsiz arka diferansiyel durumunda, Tuda sonunda sorunsuz bir şekilde geçti.Videodan, Tudanın yolun büyük dalgalanmaları nedeniyle yeterince uzun olmasına rağmen arka sıranın yeterince uzun olduğu görülebilir. Yan tekerlek askıya alındı, elektronik sınırlı kayma sistemi kayan tekerleği zamanında frenliyor ve diğer tarafa yapışan tekerlek güç kazanıyor ve nihayet sorunsuz bir şekilde yokuş yukarı çıkıyor.
Sonra zorluğu artırdık, toprak eğimi dikleşti ve kabuk krateri derinleşti. Transfer kutusunu düşük hızlı dört tekerlekten çekişe asın, arka aks diferansiyeli kilitlenmez ve tekerlekler arasındaki elektronik sınırlı kayma kaçmak için kullanılır.
Video yükleniyor ...
Tuda off-road testi (düşük hızlı dört tekerlekten çekiş / kilitsiz arka diferansiyel)
Videodan, elektronik sınırlı kayma sisteminin daha büyük bir çapraz eksene bakıldığında daha etkili olduğu görülebilir.Kayma tekerleklerini etkili bir şekilde frenleyebilir.Düşük hızda dört tekerlekten çekiş modunda, elektronik sınırlı kayma sistemi Motivasyon daha güçlü olmalı ve sonunda beladan sorunsuz bir şekilde çıkmalıdır.
Son olarak, en güçlü modu, yani düşük hızlı dört tekerlekten çekiş + kilitlenen arka aks diferansiyelini yaşıyoruz.Bu anda, arka aksın her iki tarafındaki tekerlekler sert bağlantılar haline geliyor.
Video yükleniyor ...
Tuda off-road testi (düşük hızlı dört tekerlekten çekiş / kilitli arka diferansiyel)Sonuç beklendiği gibi aynıdır Diferansiyel kilitlendikten ve ardından tırmanıldıktan sonra neredeyse düz bir zeminde yapılabilir.Adezyonunu kaybetmiş arka tekerlekler kaymaz ve vücut duruşu da çok stabil kalır.
Özet: Basit bir arazi deneyimi sayesinde, Tuda'nın genel kabuk kraterleri veya çapraz eksenli yol koşullarıyla uğraşırken çok sakin olduğunu, uzun süspansiyon darbesi ve yüksek yerden yüksekliği ile karmaşık araziden kolayca geçmesine izin verdiğini görebiliriz. kaldırım. Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş basit ve güvenilirdir ve elektronik sınırlı kaymalı frenleme etkisi açıktır.Çoğu durumda, aracın sorunlardan sorunsuz bir şekilde çıkmasına yardımcı olabilir. Aynı zamanda, arka aks köpek tipi diferansiyel kilidi, zorlu yol koşullarında beka kabiliyetini büyük ölçüde artırmıştır.
Bu seferki off-road deneyimimiz nispeten basit. Sert çekirdekli bir arazi aracı için, uzun mesafeli tırmanış için güç mü? Düşük hızlı dört tekerlekten çekiş modundaki vites değiştirme mantığı mantıklı mı? Zor koşullar altında ne kadar dayanır? Bunların hepsinin adım adım değerlendirilmesi gerekiyor. Tuda ile ilgili testimiz henüz bitmedi ve ileride yukarıdaki sorunları tek tek doğrulayacağız.Lütfen dört gözle bekleyin!
