Karnaval mı yoksa kendini kurtarma mı? Audi Frankfurt Otomobil Fuarı Önizlemesi
Frankfurt Otomobil Fuarı'nın dünyanın en önemli otomobil fuarlarından biri olduğu ve ev sahibi Alman markalarının doğal olarak son modellerini ve teknolojilerini dünyadaki tüketicilere göstermek için bu kadar güzel bir fırsatı bırakmayacağı söyleniyor. Sahne daha iyi olamazdı. Yıllar içinde "emisyon kapısından" geçen ve rakiplerine göre satışları zayıf olan Audi markası için boğuldu, yeni arabalar ve yeni teknolojiler karşılandı.
Şimdiye kadar çıkan haberlerden yola çıkarak, piyasaya çıkan yeni nesil A8'e ek olarak, piyasaya çıkma olasılığı en yüksek olan, Avrupa tüketici pazarına en yakın RS4 Avant modeli. Yeni nesil A6 / A7 / Q3 modellerinin de stantta görünmesi oldukça muhtemel. Ancak, acele / zıplama bileti varsa, bu da mümkündür, bu yüzden endişelenmeyin. Sonuçta, 2017-2018 Audi'nin ürün yılı ve onu yeni otomobiller takip edecek.
Herkes bilir ki platform stratejisi Volkswagen Grubu tarafından başlatılmasa da, "sahte bebek" in tasarım dili ve Audi platform stratejisi de oldukça iyi oynuyor. Yani bu sefer, modelin perspektifinden bu sefer otomobil fuar standında görünecek ürünleri tahmin etmek için değil, ama "leoparı bir tüp içinde görmek" için başka bir perspektiften yolu değiştiriyoruz.
Güzel tamamen alüminyum gövdeye bakınİlk yıllarda, dahili kod adı D2 olan A8'in piyasaya sürüldüğü ilk yıllarda, kağıt medyanın altın çağıydı. Ana gövde olarak beyaz gövdeli bir poster, benim yaşımdaki insanların hala hatırlamasına neden olabilirdi. Kilo artışı 51 kg'dır. "Tamamen alüminyum gövdenin" gövde kapağını değil, sadece yük taşıyıcı gövdenin çerçevesini içerdiğini biliyoruz.
Ancak dahili kod adı D3 olan A8 piyasaya sürüldüğünde, 215 kg'lık beyaz gövdenin "benzeri görülmemiş, peşinden kimse gelmeyecek" denebilirdi. Ancak A8'in en tanıdık nesli, yani dahili kod adı D4 olan model piyasaya çıktığında işler sessizce değişti, beyaz gövdede çelik ortaya çıktı, oran çok fazla olmasa da, ağırlık sadece 16 kg artarak 231'e ulaştı. kilogram. Frankfurt'ta D5 dahili kod adıyla gördüğümüz yeni nesil A8, beyaz gövdenin ağırlığını 51 kg artırarak 282 kg'a çıkardı. Çok fazla ağırlık kazanmasına rağmen, aynı zamanda gövdenin arka kısmının burulma direncini de büyük ölçüde artırdı, bu sadece güvenliği arttırmakla kalmıyor, aynı zamanda maliyet, ağırlık ve ağırlık merkezi düzeni açısından daha iyi bir denge sağlıyor.
Bu sıkıcı rakamları bir kenara koyarsak, dikkatlice düşünürsek, bunlar bizi pek ilgilendirmiyor. Sonuçta, bu teknoloji yalnızca Audi ailesindeki A8 veya R8 birkaç amiral gemisi ürünle donatılmıştır ve gelecekte Q8 gibi ürünler eklenebilir. Bu ürünlerin kendileri nispeten yüksek bir konumlandırmaya sahiptir.Hafif gövde yoluyla yakıt ekonomisi performansını iyileştirmek gerekli olmasa da, hafif gövde, kullanımın iyileştirilmesini sağlar, ancak bu hedef tüketicilere değer verir.
Değişimin ardından Q7, önceki nesil Q7'nin başarısını devam ettirmede açıkça başarısız oldu.Küresel pazarda, özellikle Çin pazarında SUV ürünlerine yönelik artan taleple ve üst düzey markalarla rekabet etmek için Q8'in ortaya çıkması doğal olarak şaşırtıcı değil. . 2017 Detroit Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen konsept otomobilden, yılın ortasında yerli kamuflaj test arabasında göründü. Yeni A8 teknolojisine sahip bu amiral gemisi SUV'nin kesinlikle ilk kez Çinli tüketicilerin karşısına çıkacağına inanmak için nedenimiz var. Elbette yeni nesil A8 daha erken olacak.
Yenilenmiş güç sistemi"Emisyon kapısı" nın etkisinin sadece Volkswagen Grubu için gerçekten harika olduğu söylenmelidir, aynı zamanda sıradan tüketicilerin bile araç emisyonları hakkında daha derin bir anlayışa sahip olduğu söylenmelidir. Tanınmış EA888 serisi motorlar, görebildiğimiz birçok Audi yerli modelde donatılmıştır. İçe aktarılan modellerin "eski dostu", kod adı CTX olan 3.0L V6 süperşarjlı motordur. Önceki nesil SQ5 modellerinin hepsinin denizaşırı dizel modeller olduğunu hala hatırlıyorum, bu nedenle bu motorun çıkışı özellikle Çin pazarı için ayarlandı.
Aslında bu motor yerli tüketicilere merhaba deyin Kısa bir süre önce piyasaya sürülen S5 ailesi bu motoru benimsedi.Maksimum 354Ps güç ve 500N · m maksimum tork eski modele göre 30N · m arttı. Ek olarak, turboşarj, silindirde 90 ° 'lik bir açı ile düzenlenmiştir, bu da giriş borusunun uzunluğunu azaltır ve böylece turbo gecikmesini etkili bir şekilde azaltır. Ek olarak, bu motor, Audi'nin B döngüsü çalışma modunu elde etmek için AVS zamanlama sistemi aracılığıyla da ayarlanabilir ve yakıt ekonomisini daha da iyileştirir.
S5 ailesinin yanı sıra gelecekte güncellenecek olan yeni nesil A8, SQ5 ve yeni nesil A7 ve hatta kesinlikle Çin'de üretilecek olan yeni nesil A6 da bu motorla donatılacak. Ancak model yapılandırmasına bağlı olarak kesinlikle farklı çıktılar olacaktır.
Buna ek olarak, fuar alanında veya önceki "Volkswagen Gecesi" nde yeni nesil RS4 piyasaya sürülürse, denizaşırı basında çıkan haberlere göre, bu yeni arabanın Porsche'den 2.9T çift turboşarjlı bir V6 motorla donatılması şaşırtıcı değil. Konumlandırmasına göre, bu motor maksimum 450Ps güç ve 600N · m maksimum tork sağlayabilir. "Yüzeydeki en güçlü istasyon vagonu" RS6'nın Çin pazarına girmesiyle birlikte, Çin pazarına daha fazla RS modeli sunulacak. Bu "koyun kılığına bürünmüş kurt" un bizi fazla bekletmeyeceğine inanıyorum.
Doğru ve yanlış güç sistemiDikkat edilmesi gereken ilk şey, hem 48V zayıf hibrid hem de e-tronun, karbon emisyonlarını ve diğer zararlı partikül emisyonlarını etkili bir şekilde azaltmak için etkili araçlar olduğudur. Ve "yan etkisi" yakıt tasarrufu sağlar.
Araç elektrikli cihazlarının artmasıyla birlikte mevcut 12V sistemi giderek daha yetersiz hale gelmekte ve 48V araç güç sistemi ortaya çıkmaktadır. Araç güç sistemi 48V'a yükseltildikten sonra, araç emisyonları start-stop, kinetik enerji geri kazanımı ve sınırlı maliyetler artırılırken güç yardımı ile azaltılabilir. Aksine, e-tron nispeten yüksek maliyetli bir çözümdür.Etki daha iyi olmasına rağmen, örneğin saf elektrik formu daha uzun bir kilometreye sahiptir ve daha fazla karbon emisyonunu azaltır, ancak maliyet ve vücut ağırlığı büyük ölçüde artar.
Üretim maliyetleri düştükçe, giderek daha fazla ürün 48V araç güç sistemlerini tercih edecek. 48V araç güç sistemi zayıf karıştırma fonksiyonunun yanı sıra elektrikli ayarlanabilir süspansiyon ve viraj denge çubuğu, elektrikli turboşarj vb. Ekipmanları da daha rahat bir şekilde kullanabilir.
Yeni nesil A6 / A7'nin bu otomobil fuarında gizemi mi ortaya çıkaracağı yoksa bir konsept otomobil şeklinde karşımıza çıkıp çıkmayacağı belli olmasa da. Ancak 48V sistemi bu iki üründe kesinlikle karşımıza çıkacaktır.Yeni nesil A8'in 48V sisteminin öncü çalışması olduğu söylenebilir.Gelecekte tüm Audi ürünlerinin 48V sistemi ile donatılacağı öngörülebilir. E-tron modeli daha çok politika faktörlerine bağlıdır, ancak şimdiye kadar aldığımız bilgilere göre Audi e-tron modeline hazırdır.
Tasarım diliBiliyorum, herkesin Audi tasarımının "sahte bebek" olduğunu söyleyeceğini biliyorum. Ancak daha yakından bakıldığında, Audi'nin son yıllarda piyasaya sürdüğü yeni otomobillerin de değişmeye başladığını gösteriyor. Aslında TT, Audi'nin tasarım dilinin mihenk taşıdır.Her TT modeli güncellemesi, Audi'nin yeni aile tasarım dilini gösterir.
Örneğin TT modellerinde ortaya çıkan dairesel klima çıkışları Q3 ve A3 modellerinde ortaya çıktı. Far grubundaki uzunlamasına çizgiler, R8 ve A5 gibi hareket etme eğiliminde olan araçlarda görünür. Arka lamba boşluğundaki uzunlamasına çizgiler, SUV modelinin arka lamba tasarımında görünür.Q7 ve yeni Q5 aynı işleme sahiptir.
İç tasarım aile tasarım dilini korurken, farklı modeller için bazı şaşırtıcı küçük detaylar da ortaya çıktı. Yeni A8'in gizli hava çıkışı, dokunmaya duyarlı düğmeler, dokunmatik ekran kullanımı vb. Ancak yine de Audi'nin genç tüketicilerle yüz yüze gelen modellerdeki çabalarını görebiliriz. Yeni nesil A8'in piyasaya sürülmesiyle, delici arka farların da gelecekteki Audi ailesinin tasarım dili olacağına inanıyorum.
İster bir süredir Avrupa'da piyasaya sürülen Q2 olsun, ister henüz piyasaya sürülmemiş yeni nesil Q3 modeli olsun, modeller arasındaki boşluğun büyütülmesi veya modellere farklı tasarım unsurlarının verileceği öngörülebilir. Hepsi aile tasarım dilinin bireyselliğe ihtiyaç duymadığı konusunda ısrarcı değil, aile tasarımını sürdürme çerçevesinde farklılıklara ve yeniliklere izin vermesidir.
