Li Bin ile Sohbet: Üç yıllık Nirvana'dan sonra, yıl sonu sınavı yakında başlayacak. Weilai Automobile nasıl öne çıkıyor?
Bu yılın Eylül ayı başında, Leifeng.com Xinzhijia, NIO Silikon Vadisi ofisini ziyaret ettiğinde, şirketin büyük beyaz tahtasında "bu yılın sonunda seri üretim" yazan büyük beyaz tahtasını gördü. NIO ES8.
Leifeng.com Xinzhijia, bu ziyaret aracılığıyla ES8'in ilk kez yaklaşık 50.000 adetlik partiler halinde üretileceğini öğrendi. "Q7 konfigürasyonu, Q5 fiyatı" olacaktır. Bir start-up otomobil şirketi için, ilk arabanın önemi apaçık ortadadır ve seri üretimin başlangıcı, Weilai'nin bu meydan okumayı gerçekten karşılaması gerektiği anlamına gelir.
0 ile 1 arası
Weilai, bu noktaya gelmek için üç yıllık bir yolculuk yaptı.
Kasım 2014'te pek çok internet devinin ve tanınmış yatırım kurumlarının desteğiyle NIO resmen doğdu ve akıllı elektrikli araçlar üretme yolculuğuna başladı. Dümende, Bitauto'yu Nasdaq'a başarıyla getiren Li Bin ve Autohome'u kuran Li Xiang da katıldı. Bu başlangıç, "altın anahtarla doğmuş" olarak tanımlanabilir.
Başlangıçta şirket, üst düzey süper otomobillerle başlayarak Tesla ile aynı stratejiyi seçti. Gördüğünüz gibi bu şirket, doğduktan kısa bir süre sonra Formule E yarışmasına katıldı ve Haziran 2015'te yılın ilk şampiyonluğunu kazandı ve ün kazandı.
2016'ya girerken Weilai daha hızlı hareket etti. Nisan ayında, her zaman düşük anahtar olan Wei Lai, büyük hamleler yaptı ve Jianghuai ile elektrikli araçlar alanında işbirliğini duyurdu.Genel işbirliği ölçeği 10 milyar yuan'a ulaşacak. İki tarafın işbirliği yaptığı ilk seri üretilen araç ES8'dir.JAC, fabrikalar ve üretim hatları açısından NIO'yu tam olarak destekleyecektir; NIO, Nisan ayının sonundan hemen sonra, Nanjing Ekonomik ve Teknolojik Kalkınma Bölgesi'nde yüksek performanslı motorlar ve elektronik kontroller inşa etmek için 3 milyar yuan yatırım yaptığını açıkladı. Sistem üretim üssü, elektrikli araçların temel "üç elektrikli sistemini" kendi elleriyle tedarik etme girişimini üstleniyor; Ağustos ayında Weilai, NavInfo ve NavInfo ile yüksek hassasiyetli haritalar, algoritmalar ve donanımda stratejik bir işbirliği çerçeve anlaşması imzaladı. Çekirdek yongaların yerleşimi, otonom sürüş çözümleri, araç ağı işletim sistemleri ve cep telefonundan araca ara bağlantı çözümleri Weilai'ye yardımcı oldu; Weilai, Ekim ayında California sürücüsüz yol testi lisansı aldı ve Google, Baidu ve Tesla gibi şirketlerle işbirliği yaptı. Aynı sahnede yarışın.
"Çeteler oluştururken" Weilai'nin ekibi de büyüyor ve aynı zamanda dünyanın birçok yerinde Ar-Ge merkezleri ve ofisleri kurulmuş ve uluslararası bir şirket şekillenmiştir. O sırada Weilai 2 yaşından küçüktü.
Kasım 2016'dan itibaren Weilai ürünlerini yoğun bir şekilde piyasaya sürmeye başladı. 21 Kasım'da, uzun zamandır beklenen elektrikli süper otomobil NIO EP9, İngiltere'nin Londra şehrinde piyasaya sürüldü.Aynı zamanda, bir İngiliz markası olarak NIO, bu konferanstan sonra yavaş yavaş dış dünya tarafından tanındı. 10 Mart'ta, otomatik sürüm Austin, Texas, ABD'de yayınlandı. Bu arada konsept modelini süren NIO EVE, 2020'de Amerika Birleşik Devletleri'nde otonom sürüş modellerini seri üreteceğini söyledi; 19 Nisan'da NIO, Çin'deki ilk çıkışını Şangay Otomobil Fuarı'nda tamamlayarak ilk seri üretim modeli NIO ES8'i getirdi. Bir düzine NIO'nun çeşitli modellerinin yanı sıra şirketin geleceğe yönelik akıllı elektrikli mobilite vizyonu sergileniyor.
Bu ürünlerin piyasaya sürüldüğü boşluk döneminde NIO, tüm taraflarla işbirliğini de teşvik ediyor. İlk olarak, Aralık 2016'da Weilai Yeni Enerji Sektörü Geliştirme Fonu Wuhan'a yerleşti ve Yangtze Nehri Weilai Akıllı Yeni Enerji Araç Endüstri Parkı orada inşa edildi; daha sonra, Nisan 2017'de Weilai, elektrikli araçların araştırma ve geliştirme, üretim ve satışını yapmak için Changan ile katıldı. Bir ortak girişim şirketi oluşturmak için hizmet seviyesi ile ortak finansman şeklinde işbirliği yapın. Haziran 2017'de NIO, saf elektrikli araçlar, akıllı ulaşım ve otonom sürüş gibi alanları kilitlemek için dünyanın en iyi otomobil parçaları tedarikçisi Çin Anakarası ile işbirliği yaptı.
Son üç yılda, NIO, 0'dan 1'e sıçramayı tamamladı ve sonunda seri üretim için önemli bir eşiğe ulaştı.ES8 yıl sonunda piyasaya sürüldü ve yeni bir test turu başladı. Weilai, ilk arabanın en iyi silah olduğunu kanıtlamak istiyor.
İster ürünler ister sonraki satışlar ve hizmetler olsun, ES8 ile ilgili olarak, takipçilerin birçok sorusu olacak; Weilai'nin stratejisi ve planlamasına gelince, meraklı insanlar da keşiflerle dolu. Bu sorular akılda tutularak, Leifeng.com Xinzhijia ve birçok medya "Future Travel Theory" tarafından Li Bin ile derinlemesine tartışmaya davet edildi. Aşağıda istediğiniz cevaplar bulunabilir.
* İş kurmak kolay değil ve yine medyanın karşısına çıkan Li Bin yorgunluk gösterdi
Li Bin ile konuş
ES8 hakkında
Nisan ayında Şangay'da piyasaya sürülen, yıl sonunda seri üretim ve gelecek yıl Mart ayında teslim edilen ES8, NIO'nun bir sonraki çalışmasının odak noktası haline geldi. Li Bin, ES8'in kurucu hatıra baskısı için dahili çekincelerin, 5.000'i aşan sayıyla şimdiden bir adım öne çıktığını açıkladı. İlk ES8, Weilai 1 numaralı çalışanına aittir ve 0 numaralı çalışan Li Bin, ES8'ini sürmek için sabırsızlanıyor.
Soru: ES8 bu yılın sonunda piyasaya sürülecek Bu arabanın satış ve servis modeli nedir? Weilai ve Bitauto arasındaki ilişkiyi hesaba katarsak, gelecekte hizmet ve satış düzeyinde işbirliği olacak mı?
Li Bölmesi: Biz kesinlikle kullanıcılara doğrudan hizmet modeliyiz, NIO açısından Ar-Ge ve kullanıcı hizmetlerimiz temel yeteneklerimizdir.
Aslında, büyük fikir açısından bakıldığında, kullanıcının aracı kullanma deneyiminin tamamından sorumlu olmalıyız. Artık kullanıcıların bölünmüş kişilik durumuna girmelerine, bunu bulmak için yakıt ikmali yapmayı düşünmelerine, başka bir tane bulmak için arabayı tamir etmelerine, sigortaya izin vermeyeceğiz Şirket kim arıyor ... Herkesin ihtiyacı olan şey, tek elden eksiksiz hizmet deneyimidir.
Sanırım birkaç ay daha bekleyebilirsin ve diğerlerinden gerçekten farklı olduğumuzu göreceksin ES8 Aralık ortasında piyasaya çıktığında daha kapsamlı hizmet konseptleri ve kullanıcı deneyimi yenilikleri sunacağız.
Elbette Bitauto ile işbirliği olacak, ancak bunun özel olduğunu düşünmüyorum, çünkü sonuçta Weilai, Bitauto için onlarca yeni otomobil markasından sadece biri. Elbette bir miktar işbirliği olacak, ama olmayacak. Özel olan nedir.
S: Bazı medya kuruluşları ES8'in fiyat aralığının 400.000 ile 500.000 arasında olabileceğini bildirdi Bu arabanın tahmini satışınız nedir?
Li Bölmesi: Satış hedeflerini pek önemsemiyoruz ama kesinlikle dahili bir hedef olacak, dışarıdan asla bir hedef hakkında konuşmayız, elbette mümkün olduğunca çok satmayı umuyoruz.
Bizim için zamanında seri üretim, yüksek kalite ve müşteri memnuniyeti önemli ... Birkaç yıl içinde Weilai'nin müşteri memnuniyetinin en yüksek olduğu marka olmasını ve o dönemde satışların elbette söz konusu olacağını umuyoruz.
Ayrıca pazar payına daha fazla önem veriyoruz. Şu anda, gireceğimiz pazar segmenti, iç değerlendirmeye göre, ES8'in, ister arabanın mekanik performansı ister zeka derecesi olsun, diğer rakiplere göre ezici bir avantaja sahip olması gerektiğini düşünüyorum. Tabii ki, yeni bir marka olarak, kapasite iyileştirme, kalite kontrol ve çeşitli hizmet sistemlerinin oluşturulması dahil olmak üzere yapacak çok şey var.
İşin iyi yanı, tüm otomobillerimizin ön sipariş verilip siparişe göre üretilmesi ve asla bir basınç kütüphanesi olmayacak olmasıdır.
Soru: Bu otomobilin pazar segmentinde ES8 için hedefiniz ne kadar?
Li Bölmesi: Sanırım biraz daha devam etmeliyiz Başlangıç fiyatımızın 500.000 olduğunu varsayarsak, 500.000 model hissesinin 1 / 4'ünden fazlasını hesaba katmayı umuyoruz.
Soru: Weilai özelleştirilmiş bir üretim olduğundan, kullanıcıların fabrikadan çıkmadan önce beklemesi ne kadar sürer?
Li Bölmesi: Listemiz hala diğerlerinin listelerinden farklı. O zaman ürünlerimizi, hizmetlerimizi ve fiyatlarımızı tam olarak tanıtacağız ve teslimattan önce biraz zaman olacak. Tabii ki, ne kadar geç olursa, kesinlikle daha kısalıyor ama bunu yapmaya devam edersem çok mutluyum, bu iyi sattığımız anlamına geliyor.
S: Ne kadar sürer?
Li Bölmesi: Başlangıç aşaması biraz daha uzun olmalı, çünkü bir birikim var ve kapasite artış süreci var. Şimdi bunu bu ayrıntıda söyleyemem.
S: Otonom sürüş açısından ES8'in öne çıkan özellikleri nelerdir?
Li Bölmesi: Bu özel gerilim, halka açıldığımızda bizi hala birazcık yaptı. Garanti edebileceğim şey, bu arabanın kesinlikle otonom sürüş için dünyanın en gelişmiş seri üretilen modellerinden biri olduğudur.
Otopilot sistemleri kendimiz geliştirdi, ancak bazı ortaklarımız da var.Mekanik kısım Bosch ile işbirliği yapıyor ve çipin Mobileye ile stratejik bir işbirliği var. Tüm entegrasyon ve tüm kontrol sistemi tamamen kendimiz tarafından geliştirildi Şimdi Amerika Birleşik Devletleri'nde 400'den fazla kişiden oluşan bir Ar-Ge ekibi var, bu konuda büyük güvenimiz var.
Pil değişimi hakkında
S: Weilai Auto neden pil değiştirme modunu benimsiyor? Bu kadar büyük bir yatırımla model adaptasyonu da çok zor. Gelecekte pil teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, pil değiştirme talebi o kadar da acil değil.
Li Bölmesi: Geleceğin hemen gerçekleşmesini istiyoruz. 5 yıl veya 10 yıl içinde olacakları bekleyemeyiz. Şimdi olmak üzere. Şimdi, kullanıcıların yararlı olanı sabırla beklemesi için güçlendirme deneyimini yakıt ikmalinden daha iyi hale getirmeliyiz. Bundan 5 yıl sonra Araba değersiz, ona acıyı 5 yıl anlatman ve sonra arabayı değiştir, teknoloji olgunlaştığını söylemen gerekiyor mu?
Soru: Weilai bu konuda ne yapıyor? Bunları ele almak için ne yapıldı?
Li Bölmesi: Aracımız ilk günden itibaren akü takas modeline uygun olarak geliştirildi Bu alanda özel ekipmanlarımız ve yatırım rezervlerimiz var Bu çok sistematik bir proje Bu proje araba yapmaktan daha küçük değil.
NIO Energy'de araştırma ve geliştirme yapan büyük bir ekibimiz var ve bu alana çok para yatırdık.
Soru: Takas istasyonunun inşasına ne dersiniz?
Li Bölmesi: Bu bir ticari sırdır. Size basit bir mantık söyleyeyim: Gücün yakıt ikmalinden daha hızlı nasıl açılacağı iki şeye bağlıdır: Biri ikame istasyonunun yoğunluğu, ikincisi istasyon içindeki güç değişiminin hızıdır. Bunların her ikisi de iyi bir şekilde yapılabilirse, güç açma deneyimi kesinlikle yakıt ikmali deneyiminden daha iyi olacaktır.
Soru: Bu yatırım çok büyük olmalı.
Li Bölmesi: Parayı arayın Paranız varsa parayla yatırım yapın Bu alandaki yatırımımız diğer tüm otomobil şirketlerinin toplam yatırımını aşacaktır.
Üretim ve dökümhane
S: Weilai ve Changan arasındaki işbirliği nasıl?
Li Bölmesi: Biz ve Changan aslında nispeten kapsamlı bir işbirliğiyiz. Mekanizma perspektifinden, biz ve Changan yeni bir başlangıç şirketi yatırım yaptık ve kurduk.Bu yeni şirket, esas olarak saf elektrikli araçlar yapan ve NIO modelini kopyalayan bir başlangıç ekibinin hakimiyetindedir. , Üretilen ürünler NIO'nun ürün konumlandırmasını tamamlayacak.
Soru: Bu düzen neden? Changan ile işbirliğini nasıl düşündünüz?
Li Bölmesi: Arabalar kazanan her şeyi alır bir şey değildir. Bir markanın karşılayabileceği fiyat aralığı sınırlıdır. Bir markayı 50.000 ile 5 milyon arasında karşılamanın yolu yoktur. Bu açıdan ittifakın gücü özellikle önemli olacak, herkes Toyota ve Lexus'un birçok teknolojisinin paylaşıldığını biliyor ve bu da birçok maliyeti düşürüyor.
Soru: Jianghuai ile işbirliği ne olacak?
Li Bölmesi: Arabanın kuyruk etiketi Jianghuai Weilai olabilir. Weilai'yi doğrudan kullanıp kullanamayacağımızı görmek için hala Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ile görüşüyoruz. Sonuç olarak BMW Brilliance, FAW Audi ve Beijing Benz'e benzer JAC Weilai Çinli tüketiciler bunu ayırt edecek kadar olgun.
S: Jianghuai tesisinin şu anda yaklaşık üretim kapasitesi nedir?
Li Bölmesi: 100.000 araca kadar ulaşabiliyoruz.
Soru: Weilai üretimi OEM modelini takip etmeye devam edecek mi?
Li Bölmesi: Ülkenin mevcut sanayi politikaları daha uzun süre devam edecekse ve çifte puan gibi bazı politikalar eklenmişse, bir şirketin makul yönetim seviyesini dikkate alarak yeterlilikler için kendimiz başvuracağız.
Ama genel olarak yine de otomobil üreticisi firmalarla işbirliğini ana üretim yöntemi olarak görüyoruz.Üretim nitelikleri gereği kendimize ait bazı benchmark fabrikaları kuracak olsak da uzun vadeli model hala kooperatif üretimdir.
Finansman hakkında
S: Bir start-up şirketi olarak, NIO'nun bu kadar çok finansman kazanmasını sağlayan hangi özellikleri var?
Li Bölmesi: Bence iki yönü var, Biri tabii ki her noktada taahhütlerimizi yerine getirdik.Bence bu tüm yatırımcılar için, her konuştuğumuzda bunun hala çok önemli olduğunu düşünüyorum. Tüm ekibimizin yürütmesinin tüm yönlerinin tanınabilir olduğunu gösterir.
Ne yaptığımızı söylüyoruz, ne yapmak istediğimizi nadiren söylüyoruz Yatırımcıların bize olan güveni, verdiğimiz sözleri parça parça yerine getirmemizden ve ilerlememizi görmemizden geliyor. Örneğin, B turu yatırımımız Temasek tarafından yönetildi ve o zamanki iç tahminleri, arabamızın 2019'un başına kadar mevcut olmayacağı yönündeydi. Bu öncül çerçevesinde yatırım yaptılar. Yatırımcıların bizden beklentilerini çoğu zaman aşabileceğimizi düşünüyorum.
Her neyse, konuşurken biraz daha dikkatli olmalısın Çok fazla konuşma, yıkıcılıktan daha az, aşkınlık hakkında daha az konuş, aslında aşkınlık işe yarar.
İkincisi, yatırımcı seçmeye çok önem veriyoruz, aslında diğerlerinden farklıyız, yatırımcı eksikliğimiz hiç olmadı, bir yatırımcıyı seçeceğiz ve çok baskı yapmayacağız, sektörde haklı olanları seçeceğiz. Derin anlayışa, risk taşıma kapasitesine ve yeterli fonlara sahip yatırımcılar.
S: Bir sonraki finansman turuna ne dersiniz?
Li Bölmesi: Asla ne zaman para toplayacağımızı söylemiyoruz veya finansman bilgilerini vermeyiz.
S: Weilai ne zaman para kazanmaya başladı?
Li Bölmesi: Hiçbir şirket erken para kazanmak istemez ve acele başarısız olur. Para kazanılmalıdır.Bir şirket için bu, çalışanlara, hissedarlara ve kullanıcılara karşı bir sorumluluktur. İlk yatırım kesinlikle kaçınılmaz ... Tesla şimdiye kadar altı ila yedi milyar ABD doları yatırım yaptı.Ondan daha verimli olsak bile, yine de milyarlarca dolar yatırım yapmamız gerekiyor.Parasının en az yarısına hala ihtiyaç var. .
Çok az parayla bir şeyi diğerlerinden daha iyi yapabileceğimizi söyleyemeyiz, bunun gerçekçi olduğunu düşünmüyorum. Marka standartlarınızı gerçekten yeterince yüksek belirlerseniz, bu girdilere gerçekten ihtiyacınız var ve standartlarınız orada olmalı. Ancak yine de fon kullanımının verimliliğini artırabiliriz.
Gelecek hakkında
Soru: Daha önce Li, halka açık bir ortamda, en iyimser olduğu birkaç yeni otomobil şirketinin Weilai, Chehejia ve Xiaopeng olduğunu ve gelecekte gerçekten hayatta kalabilecek yalnızca üç veya dört tane olduğunu söylemek istedi. Sizin açınızdan, yeni bir otomobil şirketinin ayakta kalabilmesi için gerekli koşullar ve nitelikler nelerdir?
Li Bölmesi: Her şeyden önce kurucunun ve kurucu ekibin çok önemli olduğunu düşünüyorum.Li Xiang'ın çok başarılı girişimciler olduğuna şüphe yok ve baskıya dayanma yetenekleri çok farklı Otomotiv sektöründe finansman nedeniyle finansman yeteneği hala çok önemli. Zamana eşit. Weilai neden pek çok açıdan bu kadar hızlı, çünkü zaman kazanmak için çok fazla yatırım kullanılıyor.
Kendime çok güvenmeme rağmen işimize başladığımızda sadece% 5 başarı ihtimalimiz olduğunu söylemiştik.Geçen yıl belli bir noktada% 51 olduğunu söylemiştik ve şimdi hala% 51, ki bu yüksek olasılıklı bir olay.
Ancak araba ancak gerçekten satılırsa sayılabilir ve ancak iki veya üç yıl sonra satılabilirse sayılabilir, bu uzun vadeli.
Soru: Weilai gibi yeni girişimler, geleneksel otomobil şirketlerinin elektrikli araçlarının büyük ölçekli dağıtımıyla nasıl yüzleşiyor? Avantaj nerede? Fırsat nerede?
Li Bölmesi: Bununla başa çıkmaya gerek olduğunu sanmıyorum, hepimiz "virajlarda sollama" hakkında konuştuk ama şimdi "şerit değiştirirken önce koş" diyorum. Geçtiğimiz 30 yıl içinde Çin'in otomobil endüstrisi diğerlerini takip ediyor.Tabii ki Geely, Guangzhou Otomobil ve Çin Seddi gibi pek çok kişi çok iyi iş çıkardı. Ama ne olursa olsun, yine de bir takipçi. Akıllı elektrikli araçlar alanında bir kez durum değişti, geleneksel otomobil firmaları takipçi oldu ve biz öncü olduk, bence bu büyük bir değişim.
Bir çağda bir şirket var, bu temel bir kural. Bu akıllı elektrikli araç dalgasında bu çağın firmaları olacak, tabii bu eski firmaların öleceği anlamına gelmiyor, ikisi de bir ilişki değil.
Kendi girişim şirketimizin bakış açısından, onları (geleneksel otomobil şirketlerine atıfta bulunarak) her zaman ciddiye aldık, ancak bu karar verme sürecimizi etkilemek için bir neden değil. Bence girişimcilik her zaman korkusuz bir yaklaşımdır. Sadece bazı şeyleri değiştirebilirseniz bir şeyler yapabilirsiniz, tabii ki her şirket başarılı olamaz, bence bu bir sağduyu, her çağda bir şirket var.
Akıllı elektrikli araçlar, yerel Çin şirketleri veya Çin menşeli şirketler dalgasında bence daha büyük fırsatlar var. Aslında elektrikli araçlar alanında yabancı markalar% 5'in altında bir paya sahip.Kantitatif açıdan bakıldığında gelecekte artabileceğini düşünüyorum. Ne olursa olsun mevcut% 95'lik pay Onların değil, gelecekte paylarını artırabilirler, ancak Çin şirketlerinin vejetaryen olmadığını düşünüyorum.
Elektrikli arabalar yapay zeka ile buluştuğunda gelecekte neler olacak? Eşi görülmemiş bir sınır ötesi ideolojik seferberlik, eşi görülmemiş bir ortak medya röportajı, geleceğe adım atmamıza ve seyahat endüstrisindeki elektrifikasyon, istihbarat, bağlanabilirlik ve paylaşım dalgasını karşılamamıza izin verin!
Büyük ölçekli derinlemesine diyalog sütunu "Gelecek Seyahat Teorisi" seyahat endüstrisindeki fikir liderleriyle röportaj yapıyor, sektörün pratik deneyimlerini araştırıyor ve stratejik bilgelik görüşlerini ortadan kaldırıyor. İki büyük endüstri düşünce kuruluşu - 100 Kişilik Çin Elektrikli Araç Derneği, 100 Kişilik Çin Bilgi Teknolojisi Derneği ve Sınır Ötesi Medya Matrisi-Lei Feng.com, "21st Century Business Herald", "Auto Business Review", NetEase Auto, Youku Auto, Yiou Auto, EV Century United tarafından üretilmiştir.
