g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

BMW lüksü teknolojiyle birleştirdiğinde ne olur? BMW X7 rakip "emeklilik" i duyurdu

Bu gezegende, spor duygusuyla bağlantılı birkaç lüks markanın adını kimsenin söylemesine izin verirseniz, BMW listede olmalıdır. Aslında spor, BMW'nin kemiklerindeki damgadır. Genelde SUV olarak adlandırılan modellerde bile, BMW "inatla" onlara "SAV" adını verir - sözde yüksek performanslı spor hizmet araçları. Ancak insanlar, sanki psikolojik bir denge kurabilecekmiş gibi, "lüks ve konfor, akıllı teknoloji" gibi diğer ifadeleri BMW'nin rakiplerine atmaya daha istekli görünüyor.

Ancak "inatçı" BMW açıkça bu şekilde "temsil edilmek" konusunda isteksizdir. Bir süre önce, yeni X5'in ortaya çıkması rakipleri gerçekten terletti, ancak şimdi, nihayet, BOSS geliyor, bu BMW'nin yeni tam boyutlu SAV'ı. -X7.

Benimle başlayan kişi sadece arıyormuş gibi yapabilir

2,4 tonluk temel konfigürasyona sahip büyük bir adamı 6,1 saniyede 0'dan 100 km / saate hızlandırmak için ne kadar güç gerekir? BMW'nin cevabı 340 beygir gücü. Aynı parametreleri rakibe koymak, 6.1 saniye 7 saniye kaldı, bu rakibin zayıf olduğu anlamına mı geliyor? Çok güçlü olan BMW'nin ayarlamasıdır. İster 3.0T turboşarjlı motorun mükemmel çıkış yelpazesi olsun, ister zaten "süper tatlı" ZF 8AT şanzıman olsun, hepsi mevcut mükemmel performansı yarattı. Elbette, "evde bir mayın varsa", "şefkatli" BMW maden sahipleri için 4.4T çift turboşarjlı bir motor hazırlar.Bu motor, M POWER serisinden türetilmiştir ve muazzam bir 530 beygir gücü üretebilir. Bu canavar kendi küçük kardeşi M240i'nin yanına park edildiğinde, karşı taraf arabada M50i işaretini görecek ve kesinlikle size saygılı bir ilgi göstereceklerdir.Ancak bazı birinci dereceden dikenler ile karşılaşırsanız, adım atın Hızlandırıcı sizi kışkırttığında, 750 Nm'lik inanılmaz tork ona dakikalar içinde büyük yer değiştirmenin güveninin ne olduğunu öğretir ve 4,7 saniyede 0-100km / sa hızlanma süresi, bir grup küçük çelik tabancayı hayattan şüphe etmek için kötüye kullanabilir. .

Hızlı ve sağlam bir at

Bir X7 arabasına sahip olabilecek bir kişinin zarif bir şekilde sürmesi gerektiğine "kesinlikle inanıyorum". Güç güven dolu olmasına rağmen, BMW mühendisleri, X7'nin şasi ayarının, kontrolü olabildiğince iyileştirmek için konfor öncülüne dayandığını söyledi. Önceki BMW modellerine kıyasla yol izolasyonu duygusu geliştirilmiş olsa da, direksiyon oranı hala "hassasiyet" kelimesiyle eşleşebilir. "Spor moduna" geçildiğinde, direksiyonun sıkılığı hala insanları araba gibi hissettiriyor. BMW, devasa gövdesi herhangi bir yük hissetmiyor, viraj alma sınırı çok yüksek. Filtre performansı açısından bu sefer Magic Carpet Akıllı Havalı Süspansiyon yardımıyla X7 çok yüksek bir seviyeye ulaştı.Hazne her basıldığında kabin içindeki sönük motor için değilse zengin dokusu size bunun bir araba olduğunu hatırlatıyor. BMW, sürüş sırasındaki genel lüks duygusu insanlara gerçekten rakip bir arabada oturuyormuş hissi veriyor. Bu açıdan bakıldığında, X7'nin kalite ve konfor duygusu büyük ölçüde iyileştirilmiş olsa da, sürüş kontrolünün özü hala kaybolmuş değil.

Artık ikinci sırada oturmak için acele etmek yok

X7 bu sefer konfor için neden bu kadar çaba sarf etti? Bu, tam boyutlu konumlandırmasından bahsetmek içindir. Tam boyutlu SAV (SUV) modelinin asıl amacı, iş resepsiyonlarını veya çok kişili uzun mesafeli seyahatleri rahat bir şekilde tamamlamaktı.X7 doğal olarak bu sefer üçüncü sıra koltuklar da sağlıyor ve geliştirme amacı üç sıralı yolcuların tümünü memnun etmektir. 3105 mm'lik uzun dingil mesafesi sayesinde, X7'nin arka iki sırasındaki yolcular 1,5 ila 2 yumruk geniş bacak boşluğu alabiliyor. Ayrıca üçüncü sıra yolcu ikinci sıra koltukta bulunan aşağı butonuna bastığında, ikinci sıra koltuk tamamen elektrikli olacak şekilde uygun konuma kaydırılarak minderleri indirecek ve yolcu daha önceki heyecanla oturduğunda Arka sıradaki bağımsız havalandırma delikleri ve bağımsız küçük tavan pencereleri beni bir kez daha şaşırtacak.Sonraki yolculukta, USB arayüzü ve bağımsız klimanın keyfini çıkarırken, ikinci sıra ile aynı asil duygu ortaya çıkıyor.

Süper geniş ızgara, güçlü gövdeye mükemmel uyum sağlar

X7, aynı seviyede gerçekten pratik bir üçüncü sıraya sahiptir.Sadece bir grup muhteşem konfigürasyona değil, aynı zamanda rahatlıkla yakından ilgili ergonomik hususlara da dayanır.En kayda değer olan, üçüncü sıra kafa boşluğunun büyük ölçüde azaltılmış genişliğidir. X7'yi diğer 7 koltuklu modellerden ayıran budur.Bunu başarmak için X7'nin şekil tasarımı da vazgeçilmezdir. Ailenin amiral gemisi modeli olarak, X7 yan tarafta çok karmaşık işlem kullanmaz.Tüm stil basit bir yoldur Sonuçta, X75,1 metreden daha uzun ve herhangi bir uygunsuz değişiklik muhtemelen sıradan görünecektir. Mevcut tasarım çok koordineli görünüyor, üst modellerin sahip olması gereken yüksek seviye ve güç duygusunu tam olarak gösteriyor, ancak aynı zamanda şişkin görünmüyor.Neredeyse dikey olan D-sütunu şüphesiz üçüncü sıranın baş boşluğunu sağlamaya en büyük katkıda bulunuyor.

X7'nin görünüşte sağlam tasarımını kabul etmeye hazır olduğumuzda, ön yüzdeki büyük boy aktif böbrek ızgarası bizi başarılı bir şekilde şok etti. İlk bakışta biraz abartılı olabilir, ancak tekrar tekrar yapılan yakın incelemelerden sonra güçlü görüş Etki ve X7'nin uzun ve güçlü aurası, herhangi bir çelişki duygusu olmadan mükemmel bir şekilde uyuyor. Yandaki Audi'nin bir lamba fabrikası olduğu söyleniyor ve sonra kaşık şeklindeki LED gündüz farı mavisine bakın, evet! Bu kez X7, ışınlama mesafesi ve parlaklığı açısından LED'lere göre belirli avantajları olan bir lazer uzun huzme ile donatılmıştır.BMW, ışıklarla ciddi şekilde oynuyor ve çok fazla şey vermiyor.

Yıldızlı gökyüzünün tepesini görünce, Rolls Royce'da olduğumu sandım

X7'nin vücut şekli çok güçlü olmasına rağmen ayrıntıların tasvirinde, aynı zamanda önemli bir incelik duygusunu yansıtıyor ve bu incelik duygusu da X7 bölmesine getiriliyor. X5'in değiştirilmesi bizi bu iç mekanın tarzına aşina kılsa da, X7'ye geçtikten sonra lüks atmosferi hala hissedebiliyoruz. Sürücü koltuğuna hafifçe yaslanan orta konsol, çok sayıda deri ve benzersiz ahşap damarlı panellerle sarıldı ve iki büyük LCD ekranın tanıtımı, artık insanların BMW'nin iç mekanını kızdırmak için teknolojiyi kullanmasına neden olmayacak. Dahası, yeni iDrive 7.0 akıllı insan-bilgisayar etkileşim sisteminin eklenmesi, X7'ye akıllı ara bağlantı açısından aynı seviyede önemli bir avantaj sağlıyor.

X7'nin içi burada durursa, malları da mutlu bir şekilde teslim alabiliriz, ancak BMW'nin "inatçılığı" bir kez daha kanıtlanır: merkez kontrol alanı, güneşte parlayan kristal bir vites kolu kullanır; tavan kullanır Işığın söndüğünü otomatik olarak algılayabilen ve Rolls-Royce'un lüksüne bir adım daha yaklaşan yıldızlı atmosfer ışığını açabilen yıldızlı gökyüzü panoramik sunroof; koku sisteminin tanıtımı rakibe dayansa da alçakgönüllülükle öğrenmede ellerinizi kaldırmak gerekir teşvik etmek. Bu özellikler, X7'nin kabin tarzını büyük ölçüde geliştirerek, aynı seviyedeki diğer rakiplerinden anında ayırt edilebilir hale getiriyor, lüks konfigürasyonların son dokunuşları olan "Merino" premium deri koltuklar ve BAUER VKV hoparlör ses sisteminden bahsetmeye gerek yok.

Sonuna yaz

X7 her şeye kadirdir, BMW'nin kendine has özelliklerine sahiptir: en yüksek sürüş kalitesi. Mekan olarak da rakiplerinin yakalayamayacağı bir avantaj sağlıyor.Aynı zamanda kendi eksikliklerinde derinlemesine optimize edilmiş, teknoloji ve lüks anlamında hiçbir zaman geride kalmamış, hatta ötesine geçmeye başlamıştır. Görünüşü, BMW'nin teknik rezervlerinin mükemmel bir düzenlemesi ve BMW'nin dengeli bir yol izlemeye başladığının bir işaretidir. İyi sürüşe sahip bir BMW diğer ihtiyaçları da karşıladığında, rakipleri de "emekli olabilir".