İkinci el bir MPV nasıl seçilir? Neredeyse diz çökmüş bir Nissan asilzadesini satın almak için 410.000 harcayın
Herkese merhaba, araba müfettişinin editörü yine burada Size bu sefer getirilen teftiş işi MPV ile ilgili bir test hikayesi. Daha önce test ettiğim ve balık yetiştirmek için hala kullanılabilecek Buick GL8'i hala hatırlıyor musunuz bilmiyorum. Bu Nissan MPV'yi dün test ettikten sonra, bunun da tam bir hikaye olduğunu öğrendim. Araba öğrencilerinin arabada çok tecrübesi var, sonraki inceleme sürecinde editör size tek tek gösterecek.
Nissan ve MPV söz konusu olduğunda, herkes tahmin etmiş olabilir, bu doğru, benzersiz bir şekle, lüks iç mekana ve yükselen güce sahip bir otomobil. NISSAN'ın gerçek anlamda ilk MPV'si olan Guishi, piyasaya çıkar çıkmaz Kuzey Amerika'daki MPV tüketicilerinin popülaritesini kazandı. Bu avantaj, Nissan'ın Amerikan tasarım şirketi NDA'nın Amerikan tüketicilerinin zevklerini kavramasıyla uyumludur.Yerel bir tasarım şirketi olarak NDA, Amerikalı tüketicilerin geniş alanlar ve hem ticari hem de özel kullanım için ihtiyaçlarını ve sevgisini sıkı bir şekilde kavrar. Ancak editör, teftiş sırasında karşılaştığımız şeyin bir "hikaye" asilzadesi olduğunu ve çirkin eşin her zaman kayınları gördüğünü söyledi, hadi bu soylu figürüne bir göz atalım.
Modeli: Nissan Kashi 3.5 SL
İlk kayıt tarihi: Ağustos 2015
Yeni araba rehberi fiyatı yaklaşık 468.000
Görüntülenen kilometre: 50.000 KM
Satıcının teklifi: 410.000
Diğer yerli MPV markaları ile karşılaştırıldığında, bu arabanın Amerikan genlerine sahip benzersiz şekli gerçekten dikkat çekicidir. Alçak ve belirgin ön tasarım, motor bölmesinin ve yolcu bölmesinin net bir sınıra ve batık tampon şekline sahip olmasını sağlar. Ve düzensiz beşgen farlar daha asil görünüyor. Alçak ön kısım ve köşeli tasarım, bu devasa daha sportiflik kazandırır ve ağır MPV hissini görsel olarak azaltır. Vücudun orta ve arka kısmına gelen uzun gövde ve yaklaşık iki metre yükseklik VIP için ferah ve konforlu bir sürüş alanı yaratıyor.
Editörün teftiş alışkanlığına göre resmi olarak teftişe başlamadan önce arabanın genel durumuna bakmak için önce arabanın etrafında dolaşacağım. Bu süreçte editör, bu arabanın dış boyasında daha az çizik olduğunu doğruladı Bu durumda, orijinal araba çiziklerinin tamir edilmiş olması veya aracın dış korumasının gerçekten daha iyi olması mümkündür. Spesifik durum, alet tarafından boyanın kalınlığı ölçülerek belirlenebilir. Bu otomobil ithal bir otomobil, ancak editör ön camın ev tipi cam haline geldiğini ve bu nedenle ön camın da değiştirildiğini gördü. Değişimin özel nedeni bilinmiyor. Orijinal arabanın camının yüksek hızda sürüş sırasında taşlardan kırılmış olması veya bir kaza sonucu hasar görmüş olması olabilir. Ancak, bu koşulları anlamak, testin bir sonraki adımında önceliği ayırt etmemize yardımcı olacaktır.
Boya inceleme işlemi sırasında, editör sol ön çamurluğu algıladığında, sol ön çamurluğun değerinin 400UM'ye ulaştığını gördü ve bu da sol ön çamurluğun bir sac metal boyama geçmişine sahip olduğunu gösterdi.
Sol ön kapıya geldiğimde kapı da boyandı.
Boyanın görünümünün yarısına doğru, sağ arka çamurluğun boya kalınlığının, hafif bir sac metal sprey boya izi olan 200'ün üzerinde olduğu bulundu. Bu araba sadece iki yaşında, görünüşü çok mu? Bu tür bir MPV genellikle ticari bir araç olarak kullanılmıyor mu? Orijinal sahibinin sık sık sürücüyü değiştirmesi gerektiği tahmin ediliyor.
Bir sonraki incelemede, editör, aracın sağ tarafındaki iki kapı ve çamurluğun hala bağışık olmadığını ve ayrıca sac metal boyama izlerinin bulunduğunu keşfetti.Sağ arka kapının boya yüzeyi 900 um'yi aştı ki bu büyük bir sac metal boyama işareti. Editör ayrıca bir sonraki incelemede aracın güvenlik yapısının zarar görüp görmediğine de dikkat edecektir. Görünüm incelemesi tamamlandıktan sonra bir sonraki adımda ön kabinin nasıl olduğunu görebiliriz.İlk önce aracın önünde şüpheli kaza olup olmadığını kontrol edin.
Kaputu açın, tüm kabinin çok temiz ve düzenli olduğunu görebiliyoruz, meslekten olmayanların gözünde neredeyse lekesiz, bu butik bir araba, ama gerçek mi? Adım adım gelelim.
Yukarıdaki şekilde gösterildiği gibi, kapak vidaları, kapağın sökülme izlerine sahip olduğunu gösteren belirgin bir boya soyulmasına sahiptir. Bununla birlikte, önceki boya yüzeyi incelemesinde organik örtü üzerinde hiçbir belirgin sac metal boyama izi bulunamamıştır. Bu nedenle editör kapağın daha sonra değiştirilmesi gerektiğinden şüpheleniyor, kapağın değiştirilme nedenlerini herkesin bildiğine inanıyorum.Kaza nedeniyle tamir edilemeyen kapağın ciddi şekilde deformasyonu dışında, genel olarak kapağı nadiren değiştiriyoruz. Elbette, aracın buna dayanarak kaza yaptığını belirlemek çok abartılı olurdu, bu yüzden aşağı bakmaya devam ediyoruz.
Su deposu çerçevesini incelerken, su deposu çerçevesinin vidalarının vidalanmış olduğu ve su deposu çerçevesinin de söküldüğü tespit edildi. İzlerin daha fazla doğrudan onarımı var mı? Kontrole Devam.
Sol ve sağ far vidaları döndürülerek farların söküldüğünü veya değiştirildiğini gösterir. Ancak bir araç kazasının demir kanıtı olmak yeterli değildir.
Yukarıdaki resimde gösterildiği gibi, editör parlak bir el feneriyle dikkatlice kontrol etti ve sonunda su deposu çerçevesinin köşelerindeki metal parçalarının hafifçe deforme olduğunu ve sac metal onarım izlerinin olduğunu gördü.Satıcı onu çok temiz bir şekilde temizlese de, yapısal durum da düzensizdi. Ve dayak izleri var, bu, nasıl ele alınırsa alınsın saklanamayan fabrika dışı bir durum. Görünüşe göre aracın önünde gerçekten bir kaza meydana geldi.Bir sonraki adım kazanın aracın güvenlik yapısına zarar verip vermediğini görmek ... Dış cephe boya muayenesinde aracın A, B ve C sütunlarının normal olduğunu zaten biliyoruz.Sonra rafı kontrol etmemiz gerekiyor. Kirişte hasar olup olmadığını kontrol edin. Daha sonra motora ve tüm araç yağ durumuna bakarız.
İncelemeden sonra, motor vidaları vidalanmamış, motor sökülmemiş ve yağ sızıntısı veya yağ sızıntısı yoktur.
Tüm araç yağı incelemesi sırasında her şey normaldi, özellikle de fren yağı yeni değiştirildi ve bu da bir sonraki araç sahibi için çok şeyden tasarruf etti.
Pil test cihazı, pilin iyi durumda olduğunu ve normal şekilde kullanılabileceğini gösterir. Kabin incelemesinde aracın önünde gerçekten bir kaza olduğunu gördük ama aracın güvenlik yapısında herhangi bir hasar bulamadık.Sonra iç mekanı inceliyoruz.Normal muayene işlemine ek olarak hava yastığının patlayıp patlamadığını da görmemiz gerekiyor. Sonuçta, mevcut test sonuçlarına göre, aracın önünde bir kaza meydana geldiğini zaten biliyoruz.
Şaşırtıcı bir şekilde, şu anda, editör arabanın hava yastığının patlayıp patlamadığını doğrulamayı düşünüyordu, ancak arabanın kapısı açılır açılmaz bir küf kokusu geldi. Görünüşe göre bu arabanın "hikayesi" değil. Az. İç mekan çok temiz görünse de bu temiz ve doğal görünüm altında karanlık dalgaların şiddetlendiğini hissediyorum.
Editör şu anda şüphelerle dolu olsa da tespit süreci kaotik olmamalı. Editör ilk olarak şirketin sahne arkasını hızlandırması ve arabanın bakım kayıtlarını bir an önce editöre aktarması çağrısında bulundu. Sonra editör tüm arabanın fonksiyon öğelerini kontrol etmeye başladı.Aracın kendi kendine kontrolü normaldi, multimedya da normal çalışıyordu ve vites düzgündü. Herhangi bir anormallik bulunamadı. Şimdi resmen şüphelerinizi netleştirmeye başlayabilirsiniz.
Editör ilk önce ana hava yastığının vidalarını kontrol etti ve hava yastığı vidalarında vidalama ve sökme izleri olduğunu buldu. Buradan hava yastığının gerçekten değiştirildiği belirlenebilir.Aracın önündeki kaza hava yastığının patlamasına neden olmuş ve orijinal arabanın hava yastığı değiştirilmiş gibi görünüyor.
Geriye dönüp baktığında, editör arabanın kabarcıklar mı yoksa solma izleri mi olduğunu kontrol etmeye başladı, her şeyden önce, çakmakta gerçekten bir sorun yoktu ve kum ya da pas yoktu.
Editör, bu arabanın halı ve yer tutkalının değiştirildiğinden şüphelenildiğini tespit etti.İki yıllık arabada halının neredeyse yeni bir durumdaydı ve pedallarda uzun süreli sıkışma ve yıpranma olmadı ancak zemin tutkalı baskı plakasında sökülme belirtileri görüldü.
Ana sürücünün ayaklarındaki sabitleme braketi vidalarının da sökülme belirtileri gösterdiğini kontrol edin.Gelecekte fotoğrafı çekilebilecek baskı plakalarının çıkarılması ve iç kısımdaki küf kokusu ile bağlantılı olarak, editör halı ve yer tutkalının yeni değiştirildiğinden şüphelenmek zorunda kaldı.
Koltuk vidaları sökülür ve koltuğun sökme işaretleri vardır.Normal şartlar altında, halının değiştirilmesi, zemin yapıştırıcısı veya koltuğun tamiri ve değiştirilmesi dışında, koltuğu sökmeyecek birkaç durum vardır.Araçta su olup olmadığını kontrol etmek için yukarıdakileri birleştirin Şüphe daha da büyük.
Editörün incelemesinden sonra, koltuğun altındaki metalin de paslı olduğu anlaşıldı, maalesef alan çok küçüktü ve onu tıkayan plastik bir levha vardı, editör fotoğraf çekemedi. Gerçek arabanın durumunu çok titiz bir şekilde adım adım restore ettik. Başlangıçta satıcı bizi karşılamadı, ancak müşterinin baskısı altında denetimle işbirliği yapmak zorunda kaldı. Başkasının arabasını sökersek gerçekten uygunsuz olurdu.
Orta koltuk tespit edildiğinde, orta koltuğun renginin ön ve arka koltuklardan önemli ölçüde daha yeni olduğu ve bariz sökme işaretleri olduğu görülebilir. Satıcının açıklaması, iki orta koltuğun çok eski olduğu ve değiştirildiği şeklindeydi. Gerçek bu değil mi? Nihai test sonuçlarına bakalım.
Daha sonra, arka koltukları kontrol edin ve pas ve sökme izleri bulun.
Emniyet kemerini incelerken, emniyet kemerinde belirgin küf noktaları olduğunu fark ettim. Halının, zemin lastiğinin ve orta koltuğun değiştirildiği, ön ve arka koltuklarda sökme izleri ve bariz pas olduğu tespit edildi. Emniyet kemerinde küf lekeleri var ve arabada bariz bir küf kokusu var. Çakmağın ve makine dairesinin önünün muayenesi sırasında hiçbir kabarcık izi olmadığından ve iç incelemede kum da bulunduğundan, arabanın sudan geçme geçmişi temelde doğrulanabilir. Nispeten az sayıda, aracın bir seyyar araç olması gerektiği önceden belirlenir ve tedavinin nispeten zamanında yapılır. Bu nedenle, iç mekanın muayenesinde gerçekten çok az sayıda geçiş izi var, eski bir sürücü değil ve kontrol etmek mümkün olmayabilir. Şirketin test sürecine göre bir sonraki adım yol testi ve raf testidir.
Satıcı, yol testine hazırlanırken, dışarıda yağmur yağdığında test etmenin mümkün olmayacağını ve mağazada kendi asansörleri olduğunu söyledi, bu yüzden şasiyi görmek için rafa koyalım ve sonunda müşteri kabul etti. Yani editör yol testi fikrini reddetti, hadi şasinin durumuna bir göz atalım. Aracın suya karıştığından şüphelenildiğinden, şasi incelemesinde daha fazla su geçişi olacağına inanıyorum.
Kısa süre sonra satıcı arabayı rafa kadar sürdü ve kaldırdı .. Bu inceleme aşamasında, aracın motor ve şanzıman çalışma koşullarının kontrol edilmesinin yanı sıra, daha fazla şasi korozyonu tespit edilmelidir.
Bu sırada, araba tamamen kaldırılmıştı ve bir bütün olarak nispeten düzenli görünüyordu ve belirgin bir destek ya da yağ sızıntısı izi yoktu.
İncelemeden sonra, külçe kirişinde herhangi bir sıkışma izi kalmamış ve külçe kirişi sökülmemişti.
Motor ve şanzımanın vidaları kontrol edildikten sonra normaldi ve motor ve şanzımanın sökülmesine dair hiçbir iz yoktu. Ama şu anda çok fazla pas izi buldum.
Her şeyden önce, sol ve sağ yarım millerin paslandığını görebiliriz ve pasın sıkı ve tekdüze olduğunu ve anormal sürüş sırasında su sıçramasının neden olduğu yerel pasın olduğunu görebiliriz.
Metal yağ tahliye vidası da paslıdır.Pas suya batırılmış bir çivi gibidir.Korozyon ciddi ve pas sıkıdır, tıpkı yukarıdaki resimde yarım şaft üzerindeki pas gibi.
Son olarak, editör uzunlamasına kirişlerin durumunu kontrol ettiğinde, uzunlamasına kirişlerde deformasyon ve sac çarpma izlerinin olmadığı doğrulanmasına rağmen, aracın önünden kaynaklanan kaza şüpheli araç olarak dışlandı. Ancak kiriş vidalarında ve çarpışma önleyici kirişte de sıkı pas gördük.
Şimdiye kadar, editör, otomobilin şüphesiz makine dairesi, iç döşeme ve rafın birden fazla test sonucundan geçtiğini belirleyebilir.
Ancak test sonuçlarına göre, ön makine dairesi incelemesinde kabarcık izine rastlanmadı.Kaza anında makine dairesine su daldırılmadı.İç incelemede, suyun kaza anında çakmağı örtmediği ve kabarcıklardan sonra belirgin bir tortu olmadığı tespit edildi. Editör, arabanın batmakta olduğu sonucuna vardı ve o andaki kazanın tahmini derinliği ve varsayımsal resmi yukarıdaki resimde gösteriliyor.
Araç düştükten sonra, editör dört tekerlekli lastikleri inceledi.Lastiklerin tamamı 15 yaşında.Orijinal lastiklere ait olduklarına dair şüphe yok.Bu sırada muayene tamamlanmış ve son bilgisayar OBD incelemesi yapılmış olmalıdır. Ancak editör aniden müşterinin kayıp olduğunu fark etti, araba satıcısına sorduktan sonra, araba satıcısı gülümsedi ve müşterinin çoktan gittiğini ve editörün biraz dağınık olduğunu söyledi. Müşteriyi aradıktan sonra müşteri arabanın ön tarafına çarptığını, hava yastığının patladığını ve suya karıştığı şüphesinin olduğunu söyledi, bunu düşünmek istemedi, rafa konulduğunda ayrılmak istedi, bu yüzden telefonu açtı. İşlerin halledilmesi gerekiyorsa gidelim. Telefonda müşteri, raflardaki testin durumunu sordu, editör müşteriye kısaca bilgi verdikten sonra müşteri de hızlı bir şekilde geri çekilmeniz gerektiğini söyledi. Başka araba kaynakları arıyorum ve ihtiyacım olduğunda seni arayacağım.
Şu anda satıcı Xiaobian'a gülümsemeden baktı kardeşim, sorun değil, sadece izle ve kontrol et, görmem gereken başka bir şey var mı? Editör kendi kendime düşündü, başka neye bakıyorsun? Müşteriler geri çekildi. Hala araba almak için burada mıyım? Burada uzun süre kalmak uygun değil ve editör aletlerini toplayıp çabucak kaçtı. Bu sırada, sahne arkası nihayet bu arabanın 4S mağazasını editöre gönderdi. Kısa bir bakıştan sonra, bakım kayıtlarında araç bakımı belirtisi yok, ancak orijinal arabanın hava yastığı gerçekten değiştirildi. Bu, editörünkine benzer Test sonuçları tutarlı ve hikayeli bu arabanın testi resmen bitti.
Suya batırıldıktan sonra arabanın işlenmesi gereken tamir atölyesi sanırım.
Editör, test sonuçlarına göre araç koşullarını kısaca özetler.
Araç koşullarının özeti: Statik, dinamik ve raf testleri sonrasında arabada yangın izi olmadığı ancak aracın önünde çarpışma kazasının meydana geldiği belirlendi.Kaza aracın güvenlik yapısına zarar vermemesine rağmen hava yastığının patlaması aracın fiyatına etkisi yoktur. küçük. Öndeki kazaya ek olarak, daha ciddi olan, iç ve raf incelemesinin, bu arabanın su altında kalma geçmişine sahip olduğunu ve zaten suda ıslanan bir araba olduğunu doğrulamasıdır.
Editör, test sonuçlarına göre sadece referansınız için bir araba fiyatı tahmini yapacaktır.
Test sonuçlarına göre aracın önünde çarpışma kazası yaşandı Aracın güvenlik yapısı hasar görmemiş ve kaza arabası tanımına girmese de hava yastığının patlaması otomobilin fiyatına görece büyük bir etkiye sahip. Ek olarak, arabanın sudan geçme geçmişine sahip olduğu ve suya batırılmış orta derecede bir araç olan su geçerken tekerleklerden suyun geçtiği kontrol edildi. Bu arabanın satıcısı, arabanın normal piyasa fiyatı olarak kabul edilen 410.000 fiyatla vermiştir. Ancak, tespit edilen yukarıdaki iki soruna dayanarak, editör sonunda yaklaşık 310.000 psikolojik bir fiyat verdi.
Son olarak, kullanılmış araba evindeki aynı modelin teklifi sadece referansınız için eklenmiştir.
Suyu makaledeki tekerleği henüz geçmiş olan sığ araç için zamanında tamir edilirse yine de belli bir pratik değeri vardır. En çok korkulanlar kabarcıklar, elektronik alkışlar, motor, şanzıman paslanması vb. Sonrasındaki sekeldir. Suya geçme sonrası tedavi zamanında ve düzgünse ve onarımdan sonra bir buçuk yıldır sorunsuz bir şekilde normal bir şekilde sürülmekte, bu da onarım sonuçlarının iyi olduğunu kanıtlamaktadır. Sonradan etkiler, bu durumda hala satın alınabilir.
Ancak, tüketicilerin zaten kaplanlardan bahsettiği ikinci el araba ticareti pazarında, kim bu tür riskleri almaya istekli? Yani araba fiyatında uygun bir fiyat olmadıkça çok az kişi devralacak. Dürüst olmak gerekirse, bugün bu arabaya suya batırıldıktan sonra iyi muamele edildi.Satıcının ıslanma belirtilerini gizlemek için çok yatırım yaptığı görülebilir.İç ve koltuklar temelde yenileriyle değiştirildi, ancak satıcı bu arabayı olduğu gibi kullanmak istiyor. Normal araç satışları biraz yanıltıcıdır.Müşterilerimiz daha çok blister arabalarla ilgilenirler.Ne de olsa bu arabaların çoğu şirketler tarafından ticari kullanım için satın alınır. Blister arabaların gizli tehlikeleri sonraki aşamada büyüktür ve çoğu şirket hala risk almaya cesaret edemeyebilir. Böyle riskler. Müşteri bu arabayı geçen hafta kendisinin gördüğünü söyledi ve kendisi de teftiş makalelerimizde yer alıyor ve arabanın iyi durumda olduğunu düşünüyor. Fiyat neredeyse müzakere edildi ve neredeyse parayı ödedim.Neyse ki sonunda güvenli tarafta olmak için bir göz atmasına yardım etmemizi istedim, yoksa bu sefer gerçekten diz çökecekti. Önümüzdeki hafta, Chongqing'e bir araba görmek için gidecek. İş zamanı geldiğinde Xiaobian'ı bulacak. Xiaobian da müşterilere tekrar hizmet etmek istiyor, ancak umarım müşteriler bir dahaki sefere veda etmeden gitmezler. Bu biraz utanç verici, haha.
