Dikkatli olun, bu yıl satışları% 58 artan bu popüler otomobiller şaşırtıcı bir şekilde hatırlandı ...
On yıl önce, yeni enerji araçlarının yeni gelenler olarak artık geleneksel yakıtlı araçların pazar payını şaşırtıcı bir genişleme oranında aşındıracağını kesinlikle beklemiyorduk. Binlerce benzinli araç sahibi küçümsediğini dile getirdi, ancak endişelendiler: Yakıtlı araçlar için son cennet ne kadar?
Akılcılığa dönersek, elektrikli araçların hızlı gelişiminin ardında, "kısmi bilim" engellerinin olması kaçınılmazdır. Geçtiğimiz altı ayda, güvenlik kademeli olarak "dayanıklılık aralığı" ve "şarj pazarı" nı gölgede bıraktı ve yavaş yavaş yeni enerji araçları için anahtar kelime haline geldi. Birbirini izleyen kendiliğinden yanma olayları, tüketicilerin yeni enerji araçlarına olan düşük hevesini bir kez daha soğutmuştur.
İlgili departmanların ve yeni enerjili araç firmalarının ortak iradesi altında önce sorunun çözülmesi ve ardından sorumluluğun belirlenmesi zihniyetiyle, halkı tatmin edici bir açıklama getirmek amacıyla yeni enerji araçlarıyla ilgili bir geri çağırma duyurusu başlatıldı.
Veriler, yeni enerjili binek araç satışlarının bu yıl Ocak-Mayıs döneminde ülke çapında toplam satışlarının yıllık bazda% 58,0 artışla 442.000 adede ulaştığını gösteriyor.Bunlardan Mayıs ayında toptan yeni enerji binek araç pazarı 97.000 adede, bir önceki yıla göre% 5,4 ve bir önceki aya göre artış gösterdi. % 5.8. Göz alıcı başarılar aynı zamanda karanlık ve öngörülemeyen boşluklar da yarattı ve elektrikli araçların güvenlik sorunları giderek öne çıktı.
Bu kapsamda, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, bu yıl Haziran ayında, satılan araçların ve stok araçların, yüksek gerilim kablo demetlerinin, araç çarpışmalarının, araç üstü akülerin ve araç üstü araçların su geçirmezlik korumasına odaklanılmasını gerektiren "Yeni Enerji Araçlarının Güvenlik Tehlikelerinin Araştırılmasına İlişkin Tebliğ" i duyurdu. Şarj cihazları, akü kutuları, mekanik parçalar ve savunmasız parçalar potansiyel güvenlik tehlikeleri açısından araştırıldı ve şirket ilk sorumlu kişi olarak alındı ve tüketicilerin yeni enerji araçlarıyla ilgili endişelerini gidermek için katı cezalar oluşturuldu.
Piyasa Düzenleme için Devlet İdaresi Kalite Geliştirme Bürosu müdür yardımcısı Wang Yunsong, bu yılın Temmuz ayı başlarında düzenlenen 2019 Dünya Yeni Enerji Araç Konferansı'nda şunları söyledi: Mayıs 2019 itibarıyla toplam 123.000 yerli yeni enerji aracı geri çağrıldı. 123.000, çok göz alıcı bir sayı ... İlk yeni enerji ürünlerinin dengesiz kalitesinden kaynaklanan potansiyel güvenlik tehlikeleri ortaya çıkmaya başladı. Bunlar arasında, fren sistemindeki arızalardan kaynaklanan toplam geri çağırmaların% 40'ı, üç elektrikli sistemdeki arızalardan kaynaklanan toplam geri çağırmaların% 50'si ve kalan% 10'u başka nedenlerden kaynaklanmaktadır.
Ayrıca, Müdür Wang Yunsong, bu yılın Nisan ayı sonu itibariyle, Devlet Piyasa Düzenleme İdaresi'nin 61 model ve 38 üreticiyi içeren yeni enerji aracı kusurları hakkında toplam 427 ipucu aldığını belirtti. Bunlar arasında, pilin bozulması ve şarj edilememesi şikayetlerin ana nedenleridir ve sırasıyla şikayetlerin% 55 ve% 15'ini oluşturmaktadır. Niteliksiz modeller zamanında yeniden oluşturulmalı ve tüketicilerin ürün güvenliği denetçileri olarak hareket etmelerine izin verilmemelidir.
Yeni enerji araçlarının sonradan kendiliğinden yanması, otomobil şirketlerine bir vesikalık verdi ve ezici şüphe sesleri, Profesör'e bir zamanlar Yolcu Derneği tarafından ifade edilen pozisyonu hatırlattı: "Araba şirketlerinin yeni enerjiyi körü körüne kovalaması endüstrinin gelişimine zararlıdır." Gelecekte, sadece yeni enerji otomobili şirketleri değil, aynı zamanda ilgili tedarikçilerin kafalarının üzerinde Amocles'ın kılıcı da giderek daha gerçek hale geldi.
Mevcut bakış açısına göre, esas olarak politikalarla desteklenen yeni enerjili araç endüstrisi, açıkça rasyonel bir gelişme değil, Pazar, ürün gücünü test etmek için son koddur. Yalnızca en temel güvenlik sorunlarını sağlayarak düğmeyi bırakıp geçmeye hak kazanabilirsiniz. Aksi takdirde kapı yoktur.
Temmuz ayı başlarında, Tesla'nın Shanghai Gigafactory'si, Şangay'ın Pudong Yeni Bölgesi'ndeki yetenek pazarında yüksek profilli bir işe alım görüşmesi düzenledi. İşe alım etkinliği gününde montaj imalatı, montaj ekipmanları, boya üretimi, kalite departmanı, kaynak ekipmanları, kaynak üretimi, damgalama atölyesi, tesis operasyon ve lojistik departmanı gibi çeşitli departmanlardan teknisyenlerin yer aldığı 500 kadar görüşmeci olduğu anlaşılmaktadır. Ekip yönetimi pozisyonları için, sonuçlar görüşmeden sonra bir ila iki hafta içinde açıklanacak ve en hızlı pozisyon bir ay içinde görev başında olmalıdır.
Konuya aşina olan kişilere göre, Tesla bu sefer bir işe alım eşiği belirledi: Araç üreticilerinde birinci sınıf iş deneyimi olan başvuru sahipleri mülakata katılma fırsatına sahip. Görüşme gününde Fujian Benz fabrikasından, Zhejiang Volvo fabrikasından, Shanghai General Motors'tan ve diğer tanınmış otomobil üreticilerinden başvuranlar vardı. Gelecekte Tesla, esas olarak fabrika operatörlerinin Tesla'nın Şangay Gigafactory'sinin seri üretimine hazırlanmak için işe alım faaliyetleri de düzenleyecek.
Yeni enerji binek otomobil pazarı hızla büyümesine rağmen, eski, onlarca yıldır geliştirilen geleneksel yakıtlı araç pazarına kıyasla hala çok küçük ... Bu, mali durumu kötü olan ve kâr elde etmeye istekli Tesla için. Haberler iyi değil.
Ve yukarıdakilerin tümü açıkça yerli Model 3'ün "yeşil ışığı" içindir ve ürün hacmini artırmak ve ürün penetrasyon oranını artırmak Tesla'nın birkaç "hayatta kalma cezası" dır.Tesla'nın neden geçen sefer yeniden organize etmek zorunda kaldığını anlamak zor değil. Asya ticareti ve Büyük Çin'de yeni bir departmanın kurulması. Temmuz ayı başında Şangay Belediye Geliştirme ve Reform Komisyonu Direktörü Ma Chunlei, Danıştay'da düzenlenen basın toplantısında şunları söyledi: Tesla'nın yeni enerji aracı projesi sorunsuz ilerliyor, şimdi üretim ekipmanı kurulum aşamasına girmiş ve yıl sonunda üretime başlamayı planlıyor.
Profesör, varoluştan hiçliğe, bu yılın sonunda üretime geçme hırsına kadar kısa bir süre içinde, yardım edemez ancak merak eder: Tesla'nın Çin'deki hizmet yetenekleri, dünyanın en büyük yeni enerji aracı pazarının zorluklarını karşılamaya gerçekten hazır mı? Benzer şüpheler bu yılın Mayıs ayındaki satışlara da yansıdı.İthal Model 3 (1903), İnternet ünlü SUV Xiaopeng G3 (2709) tarafından geride bırakıldı. İkinci modelin kısa süre önce daha iyi bir verimlilik ve maliyet oranına sahip uzun ömürlü bir sürümü piyasaya sürdüğünü ve satış açığı olduğunu bilmek önemlidir. Daha da büyütülmesi bekleniyor.
Pek çok potansiyel Model 3 sahibi için, Tesla'nın ürün ve hizmetleri ana kara pazarına uyarlayıp uyarlayamayacağı giderek daha önemli bir faktör haline geldi. Bu tür bir şüphe, Çin pazarının yukarıdaki istatistik raporunda doğrudan yansıtılmaktadır. Kuzey Amerika ve dünyada kuşatma altına alınan Model 3 (ithal versiyon), Çin pazarında aynı lider konumunu elde edemedi ve hatta yeni otomobil gücü Xiaopeng G3 tarafından geride bırakıldı. Şüphe edilmeyecek tek şey, Potansiyel Tesla alıcılarının satın alma "inancı" olan, Topsule'nin benzersiz üç elektrikli teknolojisi ve Otopilot destekli sürüş sistemidir.
1990'ların başlarında, Toyota Motor Corporation, seri üretilen yeni enerji araçları pazarını keşfetmeye başladı ve yeni enerji teknolojisi alanında önemli başarılar elde etti En iyi kanıt için caddede dolaşan Toyota hibrid araçlarına bakın. Diğer arkadaşlarından farklı olarak, Toyota'nın yeni enerji anlayışı esas olarak iki büyük iş segmentinde yer alıyor: petrol-elektrik hibrid ve hidrojen yakıt hücresi ve saf elektrik alanında önemli bir atılım görmedi.
Ve Toyota devam etmeye kararlı görünüyor. Toyota Group, bu yılın Mayıs ayında, BAIC Foton Ticari Aracına hidrojen yakıt hücreli araç teknolojisi sağlamaya karar verdi BAIC yakıt hücreli otobüsler, Çin'de 2022 Kış Olimpiyatları'na hizmet verecek. Son zamanlarda Toyota Group, Çinli otomobil üreticilerine benzinli-elektrik hibrid teknolojisinin yetkili kullanımını ve hidrojen yakıt hücrelerinin temel bileşenlerini ihraç etti. Buna, hidrojen yakıt hücrelerinin temel bileşenlerinin China FAW Group ve Suzhou King Long'a tedarik edilmesi de dahildir .. Shanghai Reshaping Energy Technology Co., Ltd. önemli bir yerel tedarikçi haline gelecektir.
Ürüne dönecek olursak, Toyota Group'un ilk seri üretim hidrojen yakıt hücreli aracı olan MIRAI, denizaşırı pazarlarda giriş seviyesi lüks bir otomobille karşılaştırılabilir bir fiyata sahip ve 450.000 RMB'ye yakın. Bunun nedeni, yakıt hücresi modellerinin yayılmasının sınırlamalarından ayrılamaz olmasıdır.Yüksek pil maliyeti, zayıf altyapı ve gizli güvenlik tehlikeleri de nesnel olarak var olup, bu da Çin'deki sıfır seri üretim hidrojen yakıtlı sivil araçların utanç verici durumuna yol açmıştır.
Yerli hidrojen yakıtlı araçlar hala konsept aşamasında ... Bu konsepti gerçekten tanıtan insanların çoğu, otomobil fuarı sırasında biraz tanıtım yapacak bazı otomobil şirketleri ... Tabii ki hidrojen yakıt hücrelerini yeni güçlerden kurtulmak için kullanmayı planlayan Grove New Energy bir diğeri. Ayrıca, Grove New Energy'nin test sürüşünün önümüzdeki yıl Mayıs ayı başlarında medya deneyimine sunulacağı bildirildi. Bu bağlamda, Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi başkan yardımcısı Wan Gang şunları söyledi: Saf elektrikli araçların eksiklikleri, sürüş menzili ve şarj süresidir ve büyük ölçekli ve geniş kapsamlı uzun mesafe otobüsleri, çift vardiyalı kiralama, şehir lojistiği ve uzun mesafe taşımacılığının gereksinimlerini karşılayamaz. Temiz sıfır emisyonlu, uzun sürüş menzili ve hızlı yakıt doldurma süresine sahip yakıt hücreli araçların genişletilmesine odaklanın.
Kitaba dönersek, Toyotanın önceki açıklamasında şöyle deniyordu: "Şirket, hidrojen yakıt hücreli araçların Çin'de uygulanmasını ve yaygınlaştırılmasını teşvik etmek için daha fazla Çinli ticari araç şirketi ile işbirliği yapmayı umuyor." Bugün Toyota, Hidrojen yakıt hücrelerinin temel bileşenleri cömert görünmektedir, ancak aslında kendilerine aittirler.
Örneğin, iş alanındaki bölgesel genel temsilci, kendi yeni ürünlerini düşük fiyata toptan olarak tanıtmakta, para kaybetse bile para kazanabilmektedir. Kitle tabanı oluşturmak için neden düşük maliyetli araçlar kullanmıyorsunuz? Ancak Toyota, politikaların yeni enerji araçlarını güçlü bir şekilde desteklediği noktada dünyanın en büyük yeni enerji aracı pazarı olan Çin'de hidrojen yakıt hücresi teknolojisini teşvik etmeyi seçti ve açıkçası daha uygun. Toyota'nın teknik bir onay niteliğindeki kalitesiyle, Toyota ile işbirliği yapan yeni enerji şirketlerinin yakında sermaye tarafından tercih edileceğine inanılıyor, finansman ve otomobil yapımı hazır.
Hezhong New Energynin seri üretilen ilk modeli Nezha N01in makyajının Ağustos ayında piyasaya sürüleceği bildirildi. Yeni otomobil tamamen elektrikli küçük bir SUV olarak konumlandırıldı. Bu makyaj temelde yapılandırma stratejisindeki ayarlamalara dayanıyor. Görünüm ve iç dekorasyon yenilikçi değil. Büyük. Yeni Nezha N01 ilk kez 2019 Şangay Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı.Ön yüz, elektrikli araçlara özgü kapalı bir tasarım kullanıyor. "T" tipi LED gündüz farları, aracın ön yüzünün daha az donuk görünmesini sağlamak için zengin bir alt tamponla eşleştirildi. İki renkli gövde tasarımı ve pedallı 15 inç "sıcak tekerlekler" araca dinamik bir dokunuş katıyor. Bununla birlikte, genel tasarım nispeten sıkıcıdır ve insanları etkileyebilecek unsurlardan yoksundur.
Bakışımı kabine kaydırdığımda, Nezha NO1, insanları göz alıcı hale getirebilecek çok fazla parlak öğeye sahip değildi.Belki de yalnızca aynı seviyede yaygın olan 10,1 inçlik merkezi kontrol dokunmatik ekranı nispeten dikkat çekicidir. Neyse ki, AI akıllı ses etkileşim sistemi, PM2.5 Hava filtreleme sistemi, 360 derece yüksek çözünürlüklü panoramik görüntüsü ve aracın uzaktan kumandası, gücüne göre kullanılmış ve yapılandırılmıştır. Gelecekteki OTA yükseltmesinin insan-bilgisayar etkileşim sistemi deneyimine ne kadar iyileştirme getirebileceğine gelince, bu söylenecek bir şey.
Yetkili, çok fazla temel bilgi açıklamadı. Şu anda bilinen şey, yeni otomobilin maksimum beygir gücü 75Ps ve maksimum 175N · m tork ile sabit bir mıknatıs / senkron motorla donatılacağıdır.Yeni C-güçlendirici fren enerjisi geri kazanım sistemi Yüksek verimli H-EPT 2.0 elektronik kontrol sisteminin desteğiyle, 100 kilometrede araç enerji tüketimi 11kWh'dir, ancak araç daha hafif olduğunda (mevcut modelin boş ağırlığı 1176 kg'dır), yalnızca NEDC'nin 301 km'lik kapsamlı seyir menzilini sunabilir. Bununla birlikte, rakip ürünler karşısında biraz daha az rekabetçi.Neyse ki, hızlı şarj işlevi pili 30 dakika içinde% 80'e kadar şarj edebiliyor.
100.000 yuan aralığındaki mevcut yerli saf elektrikli araç segmentine bakıldığında, Nezha NO1, Yundu 1, Mustang EC60, Reading i9 ve Red Star X2 gibi giderek daha vasat görünüm ve dayanıklılık olduğunu bulmak zor değil. Bununla birlikte, Euler R1, BYD e2'nin diğer tarafı olan niş "Passerby B" ürünleri ve olağanüstü pil ömrü ve olağanüstü görünen yeni enerji ürünleri ile diğer geleneksel otomobil şirketleri, zaten homojen olan pazar segmentinde kritik bir rol oynadı. etki.
Eğer ülke 2020'de yeni enerji sübvansiyonlarını kaldırırsa, çekirdek rekabet gücü ve tedarik zinciri kontrol yeteneklerinden yoksun olan bu ikinci ve üçüncü hat otomobil yapım kuvvetleri grubu, büyük dalgaların yeni turunda bir yer edinebilecek mi? Sonucu bir yıl içinde görün.
