Sylphy Corolla'nın 120.000'den başlayan yerleşik rakibi "10 milyon" değerinde olabilir
Aslında ABD arabalarına gelince, ülkede uzun süredir bir fırtına olduğu söylenebilir.O dönemlerde ilk taşınanlar Cruze ve Focus oldu.Alman Volkswagen modelleri hala devam etse de bu iki modelde Amerikan ürünlerine yönelik tercih genişlemeye devam edecek. Güçlü, ancak bu iki araba, Amerikan arabalarının tüm araba satış sisteminde büyük bir afiş taşıyor olarak kabul edilebilir ve tüm yıl boyunca Sylphy Corolla ile karşı karşıya kaldılar.
Ama iyi günler uzun değil ... Geçtiğimiz birkaç yıl içinde bu iki modelin popülaritesi düşüyor ve satış hacmi düşüyor Yeni Kovoz ve Fulisi aslında bu iki geleneksel modelden daha iyi. Satış, 10.000'in üzerindeki aylık satışları zar zor teslim etti. Yani, Cruz ve Fox'un ritmi bozması gereken yerde, Kardeş Dou, neyin yanlış gittiğini konuşmak için Fox'u örnek alacak:
Her şeyden önce en önemli şey fiyattır. Açıkçası, Ferriss'in neden daha iyi satış performansı elde edebildiği, tüm modellerin fiyatının genellikle 30.000'den az olması gerçeğinde yatmaktadır. Hacim modellerine gelince, daha önce her zaman iyi bir pazar itibar avantajına sahip olsalar da, rakipler fiyatları sık sık düşürürken karşı önlemler almazlarsa halkı ikna etmek zordur.Eski yöntemleri kullanarak para toplamaya devam etmek istiyorsanız. Bu nedenle, durumu hafifletmek için daha düşük fiyatlı ve daha insan dostu bir Forex tanıtıldı. Ancak bu aynı zamanda hem kazançlar hem de kayıplarla kendi Fox pazarını mahvediyor. Kardeş Dou, yalnızca yeniden yapılandırma ve fiyat konusunda daha kesin konumlandırma yaparak Fox'un sıcak satış umudunu yeniden canlandırabileceğine inanıyor.
İkincisi, görünüşün değeri iç anlamına gelmez. Hepimizin bildiği gibi, Fox'un bu ön yüzü, "10 milyon" u öğrenmiş lüks bir otomobil olan Aston Martin'in ön yüzüdür - tabii ki Baosteel gibi değil. Ford ve Martin'in intihal değil, tasarım bağlantısı var - ama Wan Beklenmedik bir şekilde bu ön yüzü bu şekilde değiştirdikten sonra satışlar tam tersine düşüyor. Evet, Martin'in yüzü güzel ama tüketicilerin bunun için para ödeyeceği anlamına gelmiyor. Bir yandan Martin'in yüzünün tasarım öğelerinin yüzün en yüksek değerini Fox'un altında elde edip edemeyeceği, öte yandan Fox'un güncellemesinden sonraki ikili kavrama yetersiz kontrole yol açıyor ve "on milyon" değerindeki önceki model kadar iyi değil. Vazo tokatlandı. Görünüş önemli olsa da günümüzde Çinlilerin tüketimi daha mantıklı.
Son olarak ülke halkının değerlerine göre özelleştirilmemiştir. Amerikan ürünleri her zaman bir tür doğal küstahlığa sahiptir, tıpkı aşk delisinin şarj olurken müzik dinleyememesi gibi, Chevrolet serisinin otomatik start-stop işlevini zorla etkinleştirmesi ve kapatılamaması gibi. Tabii ki Fox o kadar abartılı değil, ancak geniş alan ve düşük yakıt tüketiminin gerçek performansı, Fox'un pek çok avantajı yok. Kendinizi Lavida gibi Çin pazarına hitap edecek şekilde değiştirebilirseniz, satış yapmak zor olmayacaktır.
Genel olarak Fox, Corolla Sylphy gibi popüler arabaların rakibiydi. Eskisi kadar iyi olmamasının nedeni, model konumlandırma ve fiyatlandırma ile ağızdan ağza yayılan düşüşün yanı sıra yeni bağımsız markalar da dahil olmak üzere daha fazla dış modelin rekabetçi baskısından başka bir şey değil. Daha yüksek seviye gereksinimleri ile aynı fiyatta üretilen Geely Borui, Ruicheng CC ve Roewe I6 ile seçim baskısı şüphesiz büyük. Geri dönüş yapmak istiyorsanız çok basit Çin halkının tercihlerine ve piyasa analizine göre daha doğru bir fiyat ve model konumlandırma bulun.
