Nazhijie U5'i tekrar deneyin: teknoloji konfigürasyonunda yeni fikirler
Kişilik çok ilginç bir şeydir ve insanlara eşsiz kişilikleri nedeniyle her şeyin ruhu denir. Luxgen, bağımsız otomobil markaları arasında en benzersiz olanlardan biridir ve ana şirketi Yulon Motors'un anlatacak özel bir hikayesi vardır. 10 Eylül 1953'te, Çin'in Şangay şehrinden bir girişimci olan Yan Qingling, Yulon Motors'un selefi olan Yulon Machinery Manufacturing Co., Ltd.'i Tayvan'da kurdu. Nazhijie'den bahsetmişken, Tayvan vatandaşları her zaman gurur duyacaklar çünkü Yulon Motor'un Tayvan'daki konumu uzun bir geçmişe sahip ve çok önemli.
Bugünün test sürüşü Luxgen U5, Luxgenin "510" yeniden canlandırma planının ilk modelidir. Bundan önce, meslektaşımız Zhihao, ilk test için Tayvan adasına gitmek için liderliği ele almıştı. Tayvan'da üretilen U5 versiyonu ve bugün Dongfeng Yulon tarafından anakarada üretilen versiyonu test ediyoruz. O zaman lütfen benim ayak izlerimi takip edin ve Nazijet U5'in Tayvan versiyonuna kıyasla çevremizde satın alabileceği iyileştirmeler veya değişiklikler yaptığını görün.
Teknoloji yapılandırması hala keskin
Luxgen'in sıradan yoldan gitmeyi hiç sevmediğini hepimiz biliyoruz. Örneğin, U5 fiyat aralığındaki otonom SUV'lar, otomatik farlar, koltuk ısıtması ve elektrikli koltuklar gibi "yiyecek ve kıyafetleri çözen" bazı konfor konfigürasyonlarında çok çalışma eğilimindedir. Bununla birlikte, Luxgen'in U5'i, bu alandaki orijinal maliyetin neredeyse tamamını bu seviyenin bazı nadir yüksek teknoloji konfigürasyonlarına yatırdı.
Önce bu devasa merkezi kontrol ekranından bahsedeyim. Bir günlük deneyimden sonra, merkezi kontrol ekranının tepki hızı üst-orta seviyededir ve çözünürlük bir şekilde düşürülmüştür. Arayüz mantığı çok net ve başlamak zor değil.
Zhihao'nun U5'in Tayvan versiyonunda deneyimlediği şasi perspektifi ve otomatik park özellikleri tamamen korunmuştur. Bunların arasında otomatik park sisteminin toleransı çok iyi.Test sürüşü sonrası otelin otoparkında o sırada yerde hiçbir işaret yoktu, sadece birkaç U5 düzenli bir şekilde park edilmişti.Ben denemekle açtım. Otomatik park etme, beklenmedik bir şekilde U5, park alanını doğru bir şekilde tanımlayabilir ve arabayı düzgün bir şekilde park edebilir.
Panoramik görüntünün çözünürlüğü özellikle şaşırtıcı olmasa da, arabayı hareket ettirmede ve konuma bakmada gerçekten büyük bir rol oynayabilir. Genellikle bu fiyattaki tüketiciler ilk kez bir araba satın alırlar.Panoramik görüntülerin yardımıyla, gerçekten çok fazla gereksiz sıkıntıdan kurtarabilir.
Navigasyon sistemi, iFLYTEK'in ses tanıma sistemi ile iyi bir deneyime sahiptir. Navigasyon rotası bir bakışta doğru ve nettir, ancak anakara düzenlemeleri nedeniyle Tayvan'daki trafik polisi kameraları aracılığıyla yol koşullarını izleme işlevini hadım etmek isteksiz olabilir.
Bahsetmeye değer çok düşünceli bir işlev de var, yani araç kapatıldıktan sonra merkezi kontrol ekranı otomatik olarak kapının iki tarafının arkasındaki koşulları gösterecek ve bu da kapı açıldığında motorsuz bir araca çarpma olasılığını büyük ölçüde ortadan kaldıracaktır. Mühendisin sıcak tasarımı övgüyü hak ediyor.
Alan performansı: arka sırada tatmin edici
Sonuçta, bu bir aile SUV'si, arka sıra bol konfigürasyonla donatılmasa bile, sürüş alanını keşfetmek gerekiyor. Aşağıdakiler, Luxgen U5 ve rakip ürünlerin arabasında ölçülen alanın bir karşılaştırma tablosudur.
U5'in arka üst boşluk ile ön ve arka uzunlamasına boşlukta butiklere göre avantajları olduğu görülebilmektedir. Bu benim gerçek sürüş deneyimimle tutarlı.Aynı zamanda, tablodan diğer uzamsal verilerle karşılaştırıldığında U5'in çoğunlukla ikinci ila üçüncü sırada gezindiği görülebilir.Uzayda tanınmaya değer bariz bir eksiklik yoktur.
Ön ve arka koltuklar geniş ve ağır bir his uyandırıyor ve koltuk dolgusu yumuşak. Koltuğun kumaşı narin ve ucuz hissetmiyor. Bununla birlikte, panoramik AR görüntüleri, paralel destek ve otomatik park gibi yüksek teknolojili konfigürasyonların maliyeti karşıladığını belirtmek gerekir.Tüm U5 serileri elektrikli ayarlanabilir koltuklarla donatılmamıştır.
Arka sıranın ortasındaki çıkıntı yüksek değil, ancak önden çekişli bir model olarak, yine de biraz eleştirilmesi gereken bir çıkıntı var.
Sürüş deneyimi: spor, iki ucu keskin bir kılıçtır
Bugünün test sürüşü deneyimi ile Zhihao'nun değerlendirmesini birleştiren Nazhijie'nin ana kara pazarına hitap etmek için şasiye ve direksiyona özel ayarlamalar yapmadığı görülüyor. Aslında U5, dinamik ayarlamalar açısından da bu seviyede ve nadir bir spor tarzına sahip. Ana tezahür, şasinin titreşimini yönetme şeklidir; bu, insanlara her zaman savaşması zor bir his verir ve size kompartımanda çok zengin bir yol hissi verir.
Egzersiz sırasında, arabanın fazladan zıplamasının biraz fazla olması üzücü ... Bir engeli her aştığınızda, bir konser sırasında iki şişirilebilir çubuğun birbirine şiddetle çarptığını hissediyorsunuz. Bu fiyattaki SUV'nin bağımsız olmayan bir arka süspansiyona sahip olması anlaşılabilir, sonuçta fiyat orada, ancak U5'in süspansiyonu gerçekten zor olacak şekilde ayarlandı.
Dürüst olmak gerekirse, direksiyon bana özel bir izlenim bırakmadı, ancak aşağılayıcı değil Aile arabaları için genellikle bir övgüdür. Geri dönüş kuvveti ve direksiyon sönümlemesinin kuvvetindeki değişiklikler çok tekdüzedir ve ani bir durum yoktur.
Tayvan versiyonu gibi, Dongfeng'in 1.6 kendinden emişli motoru, jatco'nun CVT şanzımanıyla birleştiğinde güç sistemini daha az sinirlendiriyor ve güç tepkisi çok tatmin edici. Güç seviyesi düşük olmasına rağmen, mühendis, erken aşamada şiddetli eğitim tarzı ile zayıf gücü telafi etti.U5'i şehirde kullanmak oldukça rahat.
Bununla birlikte, yüksek hızdaysanız ve saatte 100 saatten fazla bir hızda yer yağına sahipseniz, CVT güç talebinizi yalnızca sık sık "vites küçültme" ile yanıtlayabilir. Şu anda, sadece motor gürültüsü açık değil, aynı zamanda hızlanma da güçlü değil. Sonuçta, motorun maksimum beygir gücü, normal olan 124 beygir gücüdür.
Peki ne değişti? Burada senin için ayarladım
Aslında, U5 ve Tayvan versiyonu arasındaki fark esas olarak bölmede yoğunlaşmıştır. Luxgen, ana karadaki tüketiciler tarafından satılan U5 için depolama alanını optimize etti. Örneğin, arabanın orijinal Tayvanlı versiyonunda, vites kolunun önünde tokatlanmış bir bas vuruşu vardı.Anakara versiyonunda, büyük bir saklama bölmesi kazıldı ve mobil cüzdan anahtarlarının hepsi yuvalarını buldu. Aynı zamanda ortadaki kol dayama yeri herkes için iki adet USB portu hazırlamış olsa bile, içerisinde şarj cihazını genişletebilen ilave bir 12V çakmak yuvası olduğunu fark edebilirsiniz.
Ayrıca, Tayvan U5 versiyonunda bulunmayan, bozuk paraları saklamak için ahırın arkasında kazılmış ekstra küçük bir saklama bölmesi de var.
Hava çıkışının iptal edilmesinden şikayet edenler olabilir. Zhihao'nun daha önce de bahsettiği gibi, Tayvan U5'in arkasındaki hava çıkışı, işlevsellik açısından neredeyse hiç yoktan iyidir ve serinlik hissi çok uzaktır. Anakara Banna'ya vardığımızda, bu hava çıkışını çabucak iptal ettik ve yerine yarım şişe belirli bir dağ pınarına sığabilecek bir saklama bölmesi koyduk. Pratikliğinden bahsetmiyorum bile, bu saklama bölmesine normal bir maden suyu şişesini sığdırmak yeterli, bu da obsesif kompulsif bozukluk için yeterince iyi. Bunun depolama veya klima çıkışı için iyi olup olmadığını bilmiyorum?
Kuyruk bölmesinde, ana kara versiyonu tam boyutlu olmayan bir yedek lastik ile donatılmıştır. İlgili bagajın zemininin yüksekliği de artırıldı, ancak asansörün yüksekliği çok sınırlı ve kuyruk bölmesinin yüksekliği neredeyse hiç işgal edilmedi Bu aynı zamanda tasarımcı için bir övgü. Ancak arka tasarım nedeniyle kuyruk bölmesinin yüksekliğinin doğal olarak yeterli olmadığını ve elbette yedek lastiğin mümkün olduğunca batması gerektiğini söyledi. Temelde, Tayvan versiyonu ile anakara versiyonu arasındaki farklar yukarıdakilerden sadece birkaçıdır ve geri kalanı sadece kumaş ve ekleme tasarımındaki farktır.Bu açıdan U5'in yerli versiyonu temelde orijinal tadı korur.
sonuç olarak: İki yıllık sessizliğin ardından Luxgen, piyasadaki şüphelere yanıt olarak U5'i piyasaya sürdü. U5'ten itibaren Nazijie'nin teknolojiye olan kararlılığını ve bağlılığını hala görüyoruz. Peki U5 tam olarak kimler için uygundur? Önce U5'i düşünenler Luxgenin tasarımını kesinlikle onaylayacaktır. İkincisi, U5'in otomatik park etme, panoramik kamera ve paralel görüntü asistanı, ilk kez araba alırken araç deneyimi olmayan veya park etme ve izleme pozisyonlarından çok rahatsız ve tiksinti duyanlar için çok uygundur. Eğer böyle bir grupsanız ve araba satın alma bütçesi 100.000 yuan'dan azsa, Luxgen U5'in gerçekten iyi bir seçim olduğuna inanıyorum.
