Gezginin uzun testi: hat tutumunu sakin bir şekilde değiştirin, sınır daha yüksek olabilir
İyi bir şasiyle güç iyidir, böylece sürüş insanlara yeterince güven verebilir. Nitekim, Explorer 2.0T + 9AT'nin uzun vadeli testten bu yana dinamik performansı çok ikna edicidir. Günlük sürüş açısından da şasinin desteği oldukça iyi, bu nedenle hızlı sürüş oldukça havalı. Elbette, bir arabanın şasisinin ve direksiyonunun ne kadar iyi ayarlandığını gerçekten anlamak istiyorsanız, cevabı aşırı testler altında bulmalısınız. Bu nedenle, kaşiflerin aşırı koşullar altında nasıl performans gösterebileceklerini görmeleri için özel olarak bir acil durum değiştirme hattı testi düzenledik.
Birkaç ön denemeden sonra, Explorer'ın sınır durumundaki kontrol özelliklerini kademeli olarak anladım ve sonunda hızı 62.9km / s'de geçtim. Bu sonucu elde ettikten sonra, değişim çizgisi testini daha hızlı geçmeyi denedim, ancak Explorer yine de başarısız oldu. Bu aynı zamanda kaşiflerin ulusal standart değişim çizgisini geçme hızının da böyle olduğunu gösteriyor. Bununla birlikte, bu sonuç, bu boyuttaki bir SUV için mükemmel kabul edilir.
Yukarıdaki resim, kaşif tüm çizgi değiştirme testini geçtiğinde vücut duruşudur. Şekilden, kaşifin vücut duruşunun makul bir aralıkta kontrol edildiği ve utanmış görünmediği görülebilir. Aynı şey arabada test ederken de geçerlidir.Keşif aracının araç gövdesi rulosu çok büyük değildir, bu nedenle gövde dönüşü nedeniyle büyük bir korku olmayacaktır, bu da sürücünün şerit değiştirme sürecini azaltır. Zihinsel yük.
Direksiyon açısından, Explorer'ın direksiyon ayarı, günlük sürüş durumlarında oldukça mükemmel olduğunu hissediyor.Güç seviyesinin veya yönlülüğün değişmesi büyük bir sorun yok. Dahası, hat değişimi sırasında, yığın kovasından kaçınmak için yönü hızla çevirirken, genel direksiyon performansı da normaldir ve çırpıcıda veya güç desteğinde ani bir değişiklik olmaz. Biraz eksik olan şey, kaşifin yönlendirme oranının hala biraz daha yavaş olmasıdır, bu da daha iyi sonuçlar elde etmek için çizgiyi değiştirme sürecinde çizgi değişiminin zamanlamasını daha doğru bir şekilde kavrama ihtiyacına yol açar.
Buna ek olarak, hat değiştirme sürecinde, kaşif tarafından donatılmış ESC elektronik gövde stabilizasyon sistemi çok yardımcı bir rol oynadı. İlk şerit değişikliğinden sonra, sistem ikinci şerit değişimi için araç hızının hala çok hızlı olduğunu algıladığında, ikinci şerit değişimini daha güvenli bir şekilde gerçekleştirmek için hemen tekerlekleri frenleyecektir. İkinci hat değiştirme işlemi sırasında, hızın çok yüksek olduğu tespit edilir edilmez, ESC tekerlekleri frenlemek için hemen yerinde çalışacaktır. Dezavantajın, kaşifin ESC sisteminin müdahale ederken biraz "hareket etmesi" olduğunu söylemek, çizgi değişiminin düzgünlüğünü biraz etkiler.
Explorer'ın 550T modellerinin Goodyear Royal lastiklerle donatıldığını daha önce söylemiştik. Bu lastik sadece düşük yuvarlanma direncine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda çamurlu yol koşullarında güçlü bir tutuş gösterir. Ancak bu testte, bu lastiğin tutuşunun çok iyi olmadığını ve ipi değiştirme işlemi sırasında kafayı itmenin daha kolay olduğunu gördük. Belki de bunun test sahasının tozluluğuyla bir ilgisi vardır Bu kraliyet lastiğinin kuru yeraltında performansını doğrulamak için bir fırsat arayacağız.
Bir tur testten sonra, Explorer'ın aşırı testteki performansı tatmin edicidir, özellikle 62.9km / s'lik geçiş hızı aynı seviyedeki SUV'lar arasında bir üst-orta seviye olarak kabul edilir. Dahası, ister günlük ister zorlu koşullarda olsun, kaşif gövdenin yerinde dönmesini kontrol edebilir ve bu da sürücüye daha iyi sürüş güveni verebilir. Ek olarak, ESC gövde elektronik stabilite sisteminin iş verimliliği de çok yüksektir, bu da kaşifin aşırı durumda daha güvenli ve emniyetli olmasını sağlar. Mükemmelliğin peşindeyseniz, Explorer'ın direksiyon oranı daha hızlı olacak ve ESC gövdesi elektronik stabilite sistemi daha sessiz çalışacak, böylece aşırı durumda sürüş hissi iyileştirilecektir.
Zhong Yongjian
@ 9230km
