BYD Tang DM zengin "Long Yan" deneyimini derinlemesine deneyimlemek için mağazaya
BYD Tang'ın aklımızdaki durumu elbette söylemeye gerek yok ve kesinlikle yurt içinde üretilen süper otomobil seviyesinin bir üyesi olarak kabul edilebilir. Tang adı, ilk yıllarda sadece ilk nesil ürünlerde hibrit modeller için kullanılmış ve yakıt versiyonu S6 ve S7 olarak adlandırılmıştır. Bu, "Tang" ın kendi adını başlatması, ikinci nesil ürün BYD'nin doğrudan yeni nesil Tang DM ve yeni nesil Tang olarak yeniden adlandırması, tüketicilerin bu otomobili daha net bir şekilde anlaması ve daha tanınabilir olmasıdır. .
BYD modellerinin çoğu "Dynasty" olarak adlandırılsa da, hala gerçek Çin unsurlarından yoksundurlar Eski Audi tasarım direktörü Wolfgang Iger'in eklenmesiyle, BYD'nin DragonFace tasarım konsepti BYD'yi üçüncü sınıf güçlü yerli lezzet seviyesinden getirdi. Uluslararası birinci seviye seviyeye sıçrayan genel şeklin ilk izlenimi büyük ölçüde değişti ve hatta BYD modellerinin temel satış noktalarından biri olduğu söylenebilir.
Keskin şekilli farlar üç LED'den oluşuyor ve altındaki gündüz farları da oldukça şık.
Önde, LOGO ve entegre dikiz aynasının altında birkaç kamera olduğunu görebiliyoruz.Bu, yeni nesil Tang tarafından benimsenen ADAS akıllı yardım sistemini içeriyor.Tüm araç, gövdeyi çevreleyen çok sayıda kamera aracılığıyla toplam 7 kamera ve 9 radara sahip. Radar trafik işareti tanıma, otomatik acil frenleme ve diğer işlevleri gerçekleştirebilir ve güvenlikteki iyileştirme de takdir edilmeye değerdir.
Yandan bakıldığında, yeni Tang kemeri oldukça popüler bir asma tavan tasarımını benimsiyor.Bel çizgisi, en ufak bir ekstra his olmadan, farların arkasından hafifçe yükseliyor, bu da vücudun pürüzsüz ve zarif görünmesini sağlıyor. Sergi salonundaki bu Zhilianchuang Rui versiyonunda Michelin marka lastiklere sahip 20 inç jantlar bulunur.
Üst düzey modeller 22 inç tabanca grisi boyalı çift beş kollu spor jantlara yükseltildi.Görsel efekt çok iyi ve kontrolü vurgulayan 265 / 40R22 spesifikasyonuna sahip Continental CSC5 run flat lastiklerle eşleştirildi.
Ve içerideki frenler de küçük değil.Tang DM, yalnızca İtalya'dan Brembo ile işbirliği içinde yüksek performanslı altı pistonlu fren kaliperlerinden ve delikli ısı dağılımına sahip büyük boyutlu fren disklerinden yararlanıyor. Otoriter görünüyor ve bu fren sisteminden de yararlanıyor. , Yaklaşık 2,4 ton ağırlığındaki bu dev, 100-0 fren mesafesi 38 metre içinde kontrol edilebiliyor, böylece birçok lüks marka ulaşılamaz.
Sağ arka çamurluk konumunda Tang DM, yakıtlı versiyona göre ekstra bir şarj portuna sahip olacak ve 220V ev tipi şarj kablosuyla tam olarak şarj olması yaklaşık 4-5 saat sürüyor. Buna ek olarak, BYD, kullanıcılar için yaratıcı bir şekilde, Tang DM'yi gezerken mobil bir güç istasyonuna dönüştürebilen bir eklenti kartı yapılandırdı ki bu çok ilginç.
Eğlenceden bahsetmişken, klasik sürgülü kapak tasarımına sahip bir anahtar var.O zamanlar gerçekten Motorola'ya benziyor.Aşağıdaki ok tuşları, Tang DM'nin 10 metre mesafe içinde uzaktan düşük hızda sürmesine ve aracı dar bir konumda hareket ettirmesine izin veriyor. Ve park yeri belli ölçüde kolaylık sağlayabilir.
Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, arka tasarım da çok farklıdır.Şık arka tasarımı büyük bir görsel etkiye sahiptir ve delici arka far, BYD'nin arka tasarımının aile dillerinden biridir.
Arka lambalar ve fren lambaları yandıktan sonra ince ışık şeritleri ve tasarım da çok katmanlı. Bu LED ışık şeridi seti de BYD tarafından geliştirildi ve şekil belirli bir "ışık fabrikası" tarafından kaybolmadı.
Işık şeridinin altındaki "Hayallerinizi Oluşturun" logosu, derece algısından çok daha fazla gelişme gösteren önceki "Tang" LOGO'nun yerini alıyor.
Tang LOGO arka kutunun sağ alt kısmına taşındı ve altında 100 kilometre ivmeyi temsil eden "4.5S" logosu vardı.
Bagaj kapağı elektrik gücünü kullanır ve tekme işlevi vardır.Gerçek ölçüm doğruluğu diğer markalara göre daha iyidir.Pil kontrol modülü kuyruk kutusu kapağının altına yerleştirildiği için lastiklerle donatılmamış, bunun yerine bir dizi at markası kullanılmıştır. Üretilen hava pompası ve lastik tamir sıvısı.
Tang'ın hacmi büyüdüğünden, kuyruk kutusunun hacmi doğal olarak küçük değildir.Üçüncü koltuk sırası etkinleştirildiğinde, 24 inçlik bir bavul yine arka sıraya yerleştirilebilir.Sadece bir sırt çantaysa, 7 kişilik sırt çantasını bırakmak hala bir problemdir. Büyük değil, üçüncü sıra aşağıdaysa, bagaj alanı oldukça yeterli.
Şasi açısından, yeni otomobil, ön Macpherson ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kombinasyonunu kullanıyor.Önceki nesle kıyasla, daha hafif bir alüminyum alaşımlı malzeme ile değiştirildi.Süspansiyon daha hızlı tepki hızına sahip ve kullanımın daha iyi olacağına inanıyorum.
İç mekan sade ve kaba olarak tanımlanabilir.Çok çamurlu tasarım yoktur, çizgiler düzdür ve uzun dekoratif versiyon kuyruk tasarımıyla aynı katmanı oluşturur. Malzemeler de iyi, dokunulabilen alanların tamamı deri ile sarılan ve belli bir lüks duygusu olan kırmızı dikişle eşleşen yumuşak malzemeler. Merkezi kontrol bölümü, orta konsoldaki tüm fiziksel düğmeleri doğrudan iptal ederek, onu, APP'nin ihtiyaçlarına göre otomatik olarak dönebilen 12,8 inçlik bir merkezi kontrol ekranı ile değiştiriyor ve fonksiyonlar oldukça tamamlanmış durumda.
Tang DM, bu geniş ekrana ek olarak, sürüş modu, güç vb. Dahil olmak üzere sürüş için gereken her türlü bilgiyi görüntüleyebilen 12,3 inç tam LCD enstrüman kullanıyor.
Vites kolunda geleneksel fiziksel düğmeler yoğunlaşmıştır, sayı küçüktür ve yerleşim düzeni çok nettir. Ek olarak, şeritten ayrılma ve şerit değiştirme yardımı gibi temel teknolojik yardım ekipmanları ile donatılmıştır.Çoklu yol koşullarının sağlanması da Tang DM'nin öne çıkan özelliklerinden biridir.
Koltuk için ön ve arka ve sırtlık ayar düğmeleri bir Mercedes-Benz gibi kapı paneline yerleştirilmiştir.Kullanımı kolaydır, koltuk hafızası, havalandırma ve ısıtma mevcuttur ve ayarlanabilir ayak dayamaları vardır.Kakımı çok düşünceli ve tüm koltuk Sarması çok iyi, sırt desteği çok rahat, koltuk başlığı geniş bir şekilde ayarlanabiliyor ve farklı sürüş alışkanlıkları olan kullanıcılar için son derece dost canlısı.
Tang'ın arabası, 2327 koltuklu bir düzenleme kullanıyor. İkinci koltuk sırası nispeten düz. Sürüş pozisyonunu ayarladıktan sonra, ayak alanı hala çok cömert ve orta kat yükseltilmediği için sürüş daha iyi hissettiriyor. Daha çok ilgilendiğimiz üçüncü sıra çok rahat değil, ancak diğer rakip ürünlere kıyasla iyi performans gösteriyor.
Sıra 2 ve 3 bağımsız hava çıkışlarına sahiptir ve 2 USB bağlantı noktası ve bir 220V güç bağlantı noktası ile donatılmıştır Arka sıranın bakımı hala yerinde.
Geniş alanlı panoramik sunroof, arka yolcuların bakımı için standart bir konfigürasyondur.Aydınlatma alanı 0,84 metrekareye ulaşır ve ilk yarısı açılabilir.Aile içinde seyahat ederken, özellikle bazı pitoresk yerlere ve gökyüzüne gittiğinizde biraz keyif katabilir. Güzellik nasıl düşebilir?
(Resim, Tang Hanedanlığının ilk neslidir)
Yeni nesil Tang'ın satış noktası tasarımsa, güçlü güç sistemi önceki nesil Tang ile eşanlamlı olmalıdır. Önceki Tang neslinde, BYD kendinden emin bir şekilde 3 numara "542" verdi. 5, 100 kilometreden 5 saniye içinde hızlanma anlamına gelir, 4 tam zamanlı elektrikli dört tekerlekten çekiş anlamına gelir ve 2, 100 kilometrede 2 litre içindeki yakıt tüketimi anlamına gelir.
Yeni nesil Tang DM, güç sisteminde de bu temelde iyileştirmeler yaptı. Tang DM motoru 2.0T turboşarjlı bir motor kullanır ve veriler temelde birinci nesil Tang ile aynıdır. Güç değişimi esas olarak arka motorun çıkışında yatıyor.Maksimum gücü 110kW'den 180kW'a, maksimum torku 250Nm'den 380Nm'ye yükseltildi, bu nedenle toplam güç ve toplam tork da artırıldı. Toplam çıkış gücü 441kW, maksimum tork 950Nm'ye ve 0-100 hızlanma süresi 4,5 saniyelik ultra çalışma seviyesine ulaşıyor. Vites kutusu, 6 vitesli çift kavramalı bir şanzıman ile eşleştirilmiştir ve birleşik yakıt tüketimi üst modeli yalnızca 1,6L'dir.Bazı geleneksel yakıtlı araçların sahipleri için bu veriler inanılmaz olarak tanımlanabilir.
Tang DM tamamen şarj edildikten sonra, konfigürasyona bağlı olarak, saf elektrikli seyir menzili 80 km veya daha fazlasına ulaşabilir.Günlük işe gidip gelmek için, temelde yakıt tüketimi yok seviyesine ulaşabilir ve 600 kilometreden fazla kapsamlı seyir menzili, mevcut yerli araçlarla daha uyumludur. Standartlar.
sonuç olarak:
BYD Dynasty serisinin amiral gemisi modeli olan ikinci nesil Tang'ın ağır bir sorumluluğu var.İyi bir tasarımla, yeni nesil Tang, herkesin üzerindeki etkisini değiştirdi, konfigürasyon ve pratiklik açısından herkesin beklentilerini karşıladı. Tang DM'nin avantajları şüphesiz bazı sınırlı markalı şehirlerde daha fazla dikkat çekmiştir. Şu anda, yeni nesil Tang için kümülatif siparişler 30.000 adede yaklaşmıştır ve siparişlerin çoğu Tang DM versiyonundan gelmektedir. Tangın pazar popülaritesinin ne kadar olduğunu göstermektedir. Öyleyse bugünün tanıtımı boyunca, bir tane de sipariş etmek istiyor musunuz?
Yazar
