g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Lüks otomobil satışları artıyor, düşük kaliteli arabalar yavaş ... Ancak bu gerçekten bir tüketim yükseltmesi değil!

Metin | Dr. Ten Martin

Araba totemiyle üretilmiştir, izinsiz yeniden basılamaz

Pinduoduo, hardal turşusu, lüks ürünler ve Moutai, 2018'de tüketici sektöründeki bu sıcak sözler, karmaşık bir Çin tüketici ortamını iç içe geçirdi ve bu da aynı zamanda tetiklendi " Tüketimi yükseltiyor muyuz yoksa düşürüyor muyuz? "Ruh işkencesi.

McKinsey Consulting bir yandan Çin'in 2019'da Amerika'yı geçerek moda endüstrisi için dünyanın en büyük pazarı olacağını öngörüyor.Çinli tüketicilerin marka bilinirliği hiç bu kadar net olmamıştı, diğer yandan düşük kaliteli pazarın değeri C konumuna ve hardala dönecek. Satışlar rekor seviyeye ulaştı ve Pinduoduo, e-ticaret platformunun karanlık atı haline geldi, hepsi de insanların hassas sinirlerini artırdı.

Otomobil sektörüne dönersek, bir yandan otomobil pazarının olumsuz büyümesi önceden belli bir sonuçtur ve 20 yıldaki ilk düşüş olacaktır; diğer yandan lüks otomobil pazarı (sıradan markaların üst düzey modelleri dahil) otomobil pazarındaki genel gerileme nedeniyle aşağıya çekilmemiştir, ancak devam etmiştir. Güçlü büyüme ivmesi.

Öyleyse, tüketim yükseltmesi mi, düşürmesi mi?

Tüketim yükseltme (düşürme) nedir?

"Bir şehir inşa edenler için, önce temeli inşa etmeli ve daha iyiyi aramalıyız." Ekonomik fenomeni analiz etmek için, önce özünde "ne" yi açıklığa kavuşturmalı ve ardından mantıklı "neden" i tartışmalı ve sonra girişimin "ne" ini açıklamalıyız.

Tüketim yükseltmesi, tüketim kalitesinin iyileştirilmesi ve toplam faydada bir artışa yol açan geliştirme ve keyif tüketimi oranındaki artış anlamına gelir. Azalan gelir ve hatta negatif büyüme, düşük malların tüketimine, kalkınma tüketiminin azalmasına ve geçimlik tüketimin artmasına, yani tüketimin bozulmasına yol açar.

Otomobil pazarının tüketiminin artıyor mu yoksa küçülüyor mu olduğuna karar vermek için, önce otomobil pazarından genel çevreye bakmak gerekir, çünkü otomobil pazarının sunduğu tüketimin karmaşıklığı doğru algıyı engelleyecek ve tek taraflı bir anlayış oluşturacaktır.

Şu anda, Çin'in tüketiminin genel durumu şudur: Kişi başına tüketim harcamalarının büyüme oranı genel olarak yavaşlamıştır, ancak yatırımın büyüme oranı daha hızlı düştüğü için, tüketimin ekonomik büyümeye katkı oranı artmıştır. Başka bir deyişle, Troyka'daki tüketim oranının artması, mutlak olarak halkın tüketim gücünün arttığı anlamına gelmez, ancak yatırıma göre artmıştır. Nihai tüketim harcamaları, özellikle de GSYİH içindeki hanehalkı tüketiminin oranı, ABD gibi gelişmiş ülkelerinkinden daha düşük olup, yatırım odaklı ekonominin tüketim odaklı bir ekonomiye dönüşmesi zaman alacaktır.

Kısa süre önce, Çin Renmin Üniversitesi Ulusal Kalkınma ve Strateji Araştırma Enstitüsü, gayrimenkul stoklamasında Çinli tüketicilerin borç oranının keskin bir şekilde arttığını ve tüketim tabanının ciddi şekilde zayıfladığını bildiren "Çin Makroekonomik Analiz ve Tahmin (2018-2019)" yayınladı. Yeni stok eritme turu, temel olarak, gayrimenkul piyasasındaki nispeten zayıf tasarruf mevduatlarının mevcut tüm fonlarına yatırım yaptı.

Diğer bir deyişle, gayrimenkul ekonominin bel kemiği olmaya devam ettiğinde, ulusal tüketim kapasitesinin gerçek anlamda yükselmesi imkansızdır.

Konut piyasası sıkışmasının ve ekonomik gerilemenin ikili baskısı altında, otomobil piyasasına akan fon miktarı azalmaya devam ediyor. Pekin Zhengze Dacheng Otomobil Bilgi Danışmanlık Merkezi'nden yapılan istatistiksel analiz, bu yıl Kasım ayında ulusal binek otomobil pazarının yıllık% 9,6 düşüşle 352,82 milyar yuan olduğunu gösteriyor. Otomobil pazarı büyüklük endeksi geçen yılın aynı dönemine göre 79,3 puan azalarak 748,1 puan oldu. Yukarıdaki veriler, otomobillerin tüketim kapasitesinin önemli ölçüde düştüğünü göstermektedir.

Yine Pekin Zhengze Dacheng'den gelen başka bir veri setine bakıldığında, Kasım ayında binek otomobil pazarında bisiklet satışlarının ortalama fiyatı geçen yılın aynı dönemine göre 12.000 yuan artışla 165.000 yuan idi. Binek otomobil fiyat endeksi geçen yılın aynı dönemine göre 8,8 puan artışla 119,1 puan oldu Yukarıdaki veriler otomobil tüketim seviyesinin keskin bir şekilde arttığını gösteriyor.

Aslında sadece Kasım ayında değil, 2018 boyunca böyle bir eğilim yaşandı: Halkın tüketim gücü düştü ve tüketim seviyesi yükseldi. Bu aynı zamanda şunu da gösteriyor: genel otomotiv tüketici pazarı durgun ve artan tüketim seviyesi sadece kısmi bir fenomendir.

Bu nedenle, otomobil pazarı için bu basit bir tüketim yükseltmesi veya tüketimin düşürülmesi değil, tüketimin yükseltilmesi ve düşürülmesinin bir arada bulunmasıdır ve gelir açığının genişletilmesi bağlamında, tüketim sınıflandırmasının özellikleri daha açık hale gelir. (Bu sonuç, aşağıdaki belirli pazar segmenti verileriyle gösterilecektir)

Tüketim sınıflandırmasının arkasındaki nedenler: Çin'in makroekonomik gerileme beklentilerinin ekonomik ve finansal sosyal ortamı, azalan likidite, sosyal sınıf farklılaşması ve istihdam zorluklarıdır.

Düşük kaliteli araba gerileme ve lüks araba sürprizi

Otomobil pazarında tüketimin yükseltilmesi ve düşürülmesi ile ilgili birçok tartışma sürecinde, genellikle bazı tek taraflı algılar ortaya çıkıyor.

Örneğin, otomobillerin son teknoloji trendi, tüketim artışlarını açıklayamıyor.

Yolcu Derneği'nin verilerine göre, Kasım ayında binek otomobil satış hacmi yaklaşık 2.141 milyon olurken, bir önceki yıla göre% 16,3 düşüş ve bir önceki aya göre% 5,9 arttı. Bunlar arasında, üst sınıf otomobil satışları ve orta sınıf otomobil satışları, aylık% 6,8 artışla sırasıyla 529.000 ve 1.285 milyon; düşük kaliteli otomobil satışları ise yıllık% 47.5 düşüşle 327.000 oldu.

Özetle, orta-üst segment otomobil satışlarının yükselen ivmesi, yılın ikinci yarısında da binek otomobil pazarının bel kemiği olmaya devam ediyor. Spesifik olarak, 200.000 yuan'dan fazla üst sınıf araçların ve 90.000 ila 190.000 yuan orta uç araçların satışları, aydan aya artmaya devam ederek, binek otomobil pazarının ortalama satış fiyatındaki artışı yönlendiren önemli bir faktör haline geldi. Sadece 80.000 yuan'ın altındaki düşük kaliteli otomobillerde ciddi bir kıtlık var, bu da binek otomobil pazarının büyüklüğünü aşağı çeken temel nedendir.

Bununla birlikte, yukarıdaki veriler yalnızca, üst sınıf otomobillere yönelik mevcut otomobil pazarı talebinin güçlü olduğunu ve düşük kaliteli otomobillere olan talebin yavaş olduğunu gösterebilir. Otomobil pazarının tüketim yükseltmesini değil, sadece tüketim sınıflandırmasını açıklıyor. Çünkü yukarıdaki veriler, otomobil pazarına akan fon miktarının azalmaya devam ettiğini ve otomobil tüketim kapasitesinin aslında azaldığını gösterdi.

Başka bir örnek olarak, 2018'de otomobil pazarının bir başka önemli noktası olan lüks otomobil pazarının yüksek büyüme oranı, hala otomobil pazarındaki tüketim artışını açıklamıyor.

Öncelikle verilere bakıldığında, Yolcu Derneği'nin verileri, Ekim 2018'de lüks otomobillerin perakende satış hacminin bir önceki yıla göre% 7,4 arttığını, buna karşılık, kendine ait markalı geleneksel yakıtlı araçların perakende hacminin% 14,9, ana akım ortak girişim markalarının perakende hacminin% 14,6 düştüğünü gösteriyor. . Aynı zamanda Çin otomobil satış pazarında lüks otomobillerin pazar payı da yıldan yıla genişliyor. Seyahat Derneği'nin verilerine göre 2015'ten 2017'ye lüks otomobillerin pazar payı sırasıyla% 6,2,% 6,3 ve% 7,4 oldu ve kademeli bir büyüme trendi gösterdi. 2018 yılında lüks otomobillerin pazar payı ilk üç çeyrekte% 8,5,% 9,1 ve% 9,5'e ulaştı. Ocak-Ekim 2018 döneminde lüks otomobillerin pazar payı son üç yılda önemli bir artışla% 9'a ulaştı.

Diğer bir veri seti ise ilk 10 ayda lüks otomobilin ilk kampı BBA'nın satış hacminin hemen hemen aynı olmasıdır. 2018'in ilk 10 ayında 565 bin araçla Mercedes-Benz, 537 bin araçla Audi ve 700 araçla BMW birinci sırada yer aldı. 516.100 araç yakından takip etti ve BBA'lar arasındaki rekabet gittikçe şiddetlendi; Cadillac ve Lexus tarafından toplanmayan ikinci kamp da kendi 160.000 (veya 100.000) markasını aştı ve lüks markalar yarıştı. Giderek daha dolu.

İlk bakışta lüks otomobil pazarı düşmüyor, artıyor, pazarı alçaltıyor ve yükseliyor ve rekabet şiddetli, bu da tüketim artışını gösteriyor gibi görünüyor. Ama aslında lüks markalar da kendi "tüketim gerilemesini" yaşıyor - yani lüks markaların girişi ve minyatürleşmesi.

Çin Otomobil Satıcıları Derneği genel sekreter yardımcısı Luo Lei, Gelecekteki Çin pazarında, 200.000 ila 300.000 fiyat aralığındaki giriş seviyesi lüks marka modellerin satış hacmi en büyük büyüme potansiyeline sahip olacak.

Örnek olarak Audi'yi ele alalım: 300.000 yuan'ın altında fiyatlandırılan yerli üretim Q3 ve A3'ün toplam satışları, Audi'nin Çin'deki satışlarının neredeyse üçte birini oluşturuyor ve giriş seviyesi SUV Audi Q2 de kısa bir süre önce Çin'de üretildi. BBA bu pazar için mücadele ediyor, BMW'nin yeni 1 serisi sedan ve Mercedes-Benz uzun dingil mesafeli A sınıfı sedan da piyasaya sürüldü.

Bu bir kez daha gösteriyor ki, lüks otomobil pazarının pazara karşı büyümesinin getirdiği sürprizler, otomobil pazarındaki tüketim artışının güçlü bir kanıtı olamaz. Çünkü lüks otomobillerin aşağı yönlü fiyatları, otomobil tüketiminin karmaşıklığını gösteriyor.

Geçtiğimiz 2018'de, Çin pazarının ikili kimliğini gördük: dünyanın en büyük lüks mal pazarı alıcısı, eski yerli ürünlerle denizaşırı ülkelere gidiyor; Pinduoduo'nun ultra düşük fiyat gruplaması ve Tmallın 213,5 milyarlık "Double 11" günü Karnaval; lüks otomobil pazarının sürprizi ve düşük kaliteli modellerin gerilemesi ... iki grup büyülü ayna görüntülerine dönüştü.

Bununla birlikte, sisi bir kenara bıraktığımızda, bu büyük tartışmanın sadece yanlış bir teklif olabileceğini gördük, çünkü tüketim ortamı ne kadar değişirse değişsin, tüketim her zaman her zaman yeşil bir yol olacak ve insanların daha iyi tüketici deneyimi, dolaşım bağlantıları ve daha iyi ürünler arayışı her zaman talep görüyor. sabit.

Belki de başka bir bakış açısından, bu Çin otomobil pazarı için vites değişimlerini ayarlamak için kesinlikle en iyi zamandır. Her pazar segmentinin omurgasının rolü giderek daha belirgin hale geliyor. Vardiya kapısından geçtikten sonra, bağımsız üst düzey ve bağımsız lüks, otomobil pazarının devam eden gücünü teşvik eden ana güç haline gelebilir.