Sabit hızlı pil ömrüne sahip "sahte" elektrikli araçlar? Bu iki sayı da göz ardı edilemez
Son zamanlarda, elektrikli araçların bir göstergesi yaygın tartışmalara neden oldu, çünkü bazı otomobil şirketleri elektrikli araçları tanıttığında, reklam için sabit hızda pil ömrü kullanıyorlar ve hatta bu yanlış pil ömrü numarasını doğrudan arabanın arkasına koyuyorlar. Bu gösterge neden tartışmalı? Öncelikle bu sabit hızlı pilin ne anlama geldiğine bir bakalım.
Sabit hız dayanıklılığı, yani 60 km sabit hızda dayanıklılık standardı, ulusal GB / T18386-2017 "Elektrikli Araç Enerji Tüketim Oranı ve Dayanıklılık Aralığı Test Metodu" ndaki ilgili yönetmeliklere uygun, basit bir ifadeyle elektrikli aracın 60 km / s hızda olmasıdır. Araç hızı, araçtaki tüm elektrikli ekipmanların kapatılmasıyla ölçülen batarya ömrü, bu yönteme göre ölçülen batarya ömrü aracın limit batarya ömrüdür.
Biliyorsunuz, hiçbir elektrikli otomobil 60 km / s'lik sabit bir hızla gitmeye devam edemez, bu nedenle bu sabit hız dayanıklılığı tüketiciler için tamamen yararsızdır! Ne de olsa kimse bu dayanıklılığa ulaşamaz. Elektrikli araçların kullanımı özellikle kentsel alanlarda çok karmaşık olduğu için bazen durup kalk, bazen engelsiz, dolayısıyla aynı elektrikli araç için bile seyir menzili sabit bir değere sahip değildir.
NEDC standartları ve NEDC standartları ve test döngülerini ifade eden Çin'in "Elektrikli Araç Enerji Tüketim Oranı ve Sürüş Menzili Test Yöntemi" gibi bazı test standartları gerçek kullanıma daha yakın olacaktır.
Test döngüsü 4 şehir içi döngüden ve 1 banliyö döngüsünden oluşmaktadır.Şehir döngüsünün ağırlıklı olarak orta ve düşük hızlarda ve daha çok başlama ve durma durumlarında çalıştığı ve banliyö döngüsünün genellikle orta ve yüksek hızlarda çalıştığı görülmektedir. Bu çalışma koşulu, gerçek araç kullanımına olabildiğince yakındır ve test sonucu, daha iyi referans önemine sahip gerçek araç kullanım sonucuna yakın olacaktır.
Tanıtım için sabit hızlı akü kullanmanın yasadışı olmadığını söylemek ... Tüm Çin Binicilik Federasyonu Genel Sekreteri Cui Dongshu'ya göre, "Elektrikli araçların 60 kilometrelik sabit hız aralığı, basit bir otomobil şirketi değil, ulusal standart bir araç test göstergesidir. Sürüş menzilinin ve sabit hız aralığının, araçları değerlendirmek için hem ulusal standart göstergeler olduğu söylenmelidir. Teşvik etmek için sabit hız aralığını kullanmak yasa dışı değildir. "Araba şirketleri yayılırken, bunun pil ömrü olduğuna dair tek bir ifade olmadığı doğrudur. Sabit hızlı bir akü yani otomobil firmalarının yanlış propagandası yok. İnsanlar açıkça bunun sabit hızlı bir pil ömrü olduğunu söyledi!
Aslında, tüketicileri "yanıltabilecek" pil ömrüne ek olarak, yanıltıcı olduğundan şüphelenilen iki araba parametresi de vardır. Biri beygir gücü, diğeri ise arabanın arkasına bağlı "deplasman".
Önce beygir gücünden bahsedelim. Sık sık maksimum gücün ne kadar beygir gücü olduğunu duyarız, ancak güç birimi kW değil mi? Nasıl beygir gücü olabilir? Aslında bu dönüştürülür, ancak farklı dönüştürme standartları nedeniyle beygir gücünde bazı farklılıklar vardır. Genellikle birkaç beygir gücü versiyonu vardır: İngiliz beygir gücü HP, fren beygir gücü BHP ve metrik beygir gücü PS.
İngiliz beygir gücü HP, 330 kiloluk bir nesneyi bir dakikada 100 fit kaldıran ve 745,7W iş yapan, yani 1HP = 745,7W olan bir atı ifade eder.
Fren beygir gücü BHP, İngiliz beygir gücü algoritması ile aynıdır ancak motor çıkış miline frenleme kuvveti uygulanarak ölçülür Sürtünme kaybından dolayı değeri İngiliz beygir gücünden daha küçük olacaktır.
Metrik beygir gücü PS, bir atın bir dakikada 75 kg'lık bir ağırlığı 60 metre kaldırması ve 735.5W iş yapması anlamına gelir, yani 1PS = 735.5W.
Beygir gücü ölçme yöntemi önemli değildir. Bir motorun üç beygir gücü arasında en büyük değere sahip olduğunu bilmek önemlidir. Duyulması en iyisi, en iyi tanıtım ve en sık kullanılan değerdir. Pek çok otomobil şirketi PS, beygir gücünü işaretlemek için kullanılır. Tabii ki, metrik sistem metrik sistemdir.İngiltere ve bazı Avrupa bölgelerinde, otomobil şirketleri hala HP ve BHP'yi seviyor.
Ayrıca tekerleklerin gücü doğrudan ölçülerek hesaplanan tekerlekler üzerinde bir beygir gücü de vardır.Göreceli olarak bakıldığında, arabanın gerçek gücüne en yakın değerdir. Hangi beygir gücü değeri kullanılırsa kullanılsın, otomobil şirketleri genellikle gücü xx kilovat olarak etiketler, bu nedenle yanlış propaganda yapılmaz, ancak propagandanın odak noktası daha fazla metrik beygir gücüdür.
Araba deplasmanından bahsetmişken, arabanın arkasında veya yanında 2.0T veya 1.5T logosunu görürseniz, bunun 2.0 litrelik turboşarjlı bir motor veya 1.5 litrelik turboşarjlı bir motor olduğunu bilmelisiniz. Ancak, aniden bazı otomobil şirketleri arabanın arkasına 20T logosu koydu ve bu da bir anda insanların kafası karıştı. Elbette, 20 litrelik turboşarjlı bir motor gerçekçi değil, peki bu 20T ne anlama geliyor?
Ne yazık ki, genellikle 1.5T motoru ifade eder. Ek olarak, daha yaygın olan "sahte yer değiştirme" işaretleri 15T, 18T ve 28T'yi içerir. Benzer şekilde, otomobil şirketleri terfi ettiklerinde, 20T'nin bir 2.0T motor olduğunu açıkça belirtmediler, ancak motoru açıkça ifade ettiler. Yer değiştirme 1.5 litredir, bu yüzden yanlış propaganda yoktur.
Che Amca'nın özeti
İster sabit hızlı pil ömrü, ister metrik beygir gücü veya 20T araba logosu olsun, hepsi yasaldır ve yanlış propaganda yoktur, ancak arabanın en doğru kullanımından ve en doğru performans parametrelerinden farklıdırlar. Metrik beygir gücü ve 20T araba etiketleri aslında önemsiz konulardır.Tüketicileri yanıltmak gerçekten kolay olan, sabit hızlı pil ömrüdür, çünkü tüketiciler bu pil ömrünü sürdüremezler. Elektrikli araçlar aslında gelişmekte olan bir sektör ve tüketiciler geliştirme aşamasında psikolojik boşluklarla doludur.Bu olumsuz izlenim, şüphesiz tüketicileri elektrikli araçlara gitgide daha fazla güvensiz hale getirecek ve aynı zamanda otomobil şirketlerinin güvenilirliğini kaybetmesine neden olacaktır. Nihai sonuç, doğal olarak elektrikli araç endüstrisinin gelişmesine elverişli değildir.
