Araba incelemelerinin çukurunu doldurun, XT5 dört tekerlekten çekiş dalgasını uçurmama izin verin
Bazıları istifa edip memleketlerine geri dönerken, diğerleri yıldızlı gecede muayene odasına koştu. Gençler nasıl üzgün hissedeceklerini bilmezler ama yaşlılar yürümenin ne kadar zor olduğunu bilir. Bu şiir, buz ve kar test sürüşümün gerçekten uygun olduğunu tanımlamak için kullanılıyor. Bir meslektaşım Changbai Dağı'ndan yeni döndü, ancak Cadillac XT5 buz ve kar deneyimini başlatmak için bir gecede yola çıktım. Güneydeki bazı çocuklar karda oynamak için kuzeye gidebileceğimi kıskanıyor. , Ama kuzeydeki kar ve buzlu yolların yürümesinin kolay olmadığını bilmiyorum ve geldiğimde dört tekerlekten çekişin önemini biliyorum.
Neyse ki Azhuo, XT5'in ilk testinde ve videosunda büyük bir boşluk bıraktı.Özel bir dört tekerlekten çekiş sistemi yok.Aksi takdirde, XT5'i Changbai Dağı'nda tekrar denersem, sadece Xue ve mesafe YY olabilir. Şimdi gerçek XT5 hakkında konuşabilirim. Dört tekerlekten çekiş sistemi.
XT5 gibi şehirli SUV'ların dört tekerlekten çekiş sistemlerinin çoğu nispeten hafiftir.Ön ve arka tekerleklerin gücü merkezi diferansiyel üzerinden dağıtılır.Sadece ihtiyaç tespit edildiğinde ve motor gücü ortaya çıktığında güç arkaya bölünür. Aks, beladan kurtulmak için tekerleğe ihtiyaç duyar.
XT5'in dört tekerlekten çekiş sistemi için, orta diferansiyel kilidi çok daha basit ve daha basittir.Dahili sürtünme için çok diskli kavrama yoktur ve doğrudan sabit bağlantılı bir tahrik milidir. Bağlamanıza yardımcı olması için dört tekerlekten çekiş modunu açın Normal konfor modunda, tahrik milini bile hareket ettirmez.Bir ihtiyaç tespit etse bile, aktif olarak dört tekerlekten çekiş moduna geçmeyecektir. Böyle belirleyici bir dört tekerlekten çekiş sistemi, yakıt tüketimi yükünü artıran, ancak daha az akıllı olabilen, gereksiz aktarma sistemlerini taşımak zorunda kalmadan dört tekerlekten çekiş sistemine hazırlanmak için yeterince konsantre ve verimlidir. Dürüst olmak gerekirse, XT5 gibi dört tekerlekten çekişli bir tasarımın en temel nedeni, muhtemelen daha güzel bir yakıt tüketim puanına sahip olmak, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın testiyle uğraşmak ve cezalardan kaçınmaktır!
Yakıt tüketimi endişeleri çözüldükten sonra, dört tekerlekten çekiş durumunda yakıt tüketimini hesaba katmanıza gerek kalmaz ve performans peşinde koşmaya konsantre olabilirsiniz. Bu nedenle, dört tekerlekten çekiş sistemi, tehlikeyi algılar ve ardından müdahale eder.XT5 dört tekerlekten çekiş etkinleştirildiği sürece, gücü, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş gibi 50:50 oranında doğrudan ön ve arka tekerleklere dağıtarak güç dağıtımını bekleme süresini kısaltacaktır. Ek olarak, güç dağıtımında daha esnek olabilmek için, arka akstaki XT5 ayrıca gücün% 0-100'ünü sol veya sağ tekerleklere dağıtabilen ve karmaşık yollarla daha iyi başa çıkabilen çift kavramalı bir transfer kutusuna sahiptir.
Harika teknolojiden çok etkilendim, yeniden deneyimleyen bir insanım, Changbai Dağı'nda XT5 kullanma deneyiminden bahsedelim!
Changbai Dağı'nın buzlu ve karlı yollarının XT5'i şaşırtacağını söylemiştin? İnanmıyorsun Ne de olsa XT5'in doğum yeri, General Motors'un karargahı Detroit de nispeten soğuk bir yer, kışın eksi on derece karda diz boyu. Bu nedenle, XT5, Changbai Dağı yolunda kasıtlı değildir, çok kararlıdır. Ama Changbai Dağı'na acele etmem zor bir günümü aldı ve bu şekilde geçirdim, sınırın olmaması çok israf olur, bu yüzden sürüş modunu konfor moduna ayarladım ve XT5'i dört tekerlekten çekiş modu kapalı olarak denedim. Neye benziyor?
İki tekerlekten çekiş moduna dönersek, ilk duygu, sanki bacaklarınız boşmuş gibi çok daha hafif başlamanız gerektiğidir.Dört tekerlekten çekiş modunda, birçok otomobilin kayma riskini azaltmak için ikinci vitesten başlayacağı tahmin edilmektedir. , Başlangıç gücünün çıkışı o kadar doğrudan değil. Dört tekerlekten çekiş sistemi bağlandıktan sonra, arka tekerlekleri döndürmek gereksiz çaba gerektiriyor ve tabii ki iki tekerlekten çekiş kadar hızlı değil.
Aslında, iki tekerlekten çekiş modu çok sinir bozucu değil.Kara adım atarsanız veya keskin virajlarla karşılaşırsanız, gövdenin dengesi tamamdır. Gerçekten bir kayma varsa. Maalesef dört tekerlekten çekiş sistemi otomatik olarak müdahale etmeyecek, şu anda sadece ABS ve ESP sizi kurtarabilir. Kar alanı, XT5'in iki tekerlekten çekişli ve dört tekerlekten çekişinin parazitsiz birbirinden bağımsız olduğunu doğrular.
XT5'in dört tekerlekten çekiş sisteminin gerçekte ne kadar harika olduğuna gelince? Üretici özgürlüğün tadını çıkarmamıza izin vermek için doğrudan karda küçük bir pist düzenledi, ancak gerçekten bir karşılaştırma yok ve XT5'in ne kadar güçlü olduğunu söyleyemem. Aksine, XT5'in şasisinin gerçekten iyi olduğunu hissediyorum.Birincisi, ayırma sırasındaki süspansiyon destek kuvveti Q5'ten daha esnektir.Aracın dibine ve çamurluğa çarpan buz, kar ve kumla başa çıkabilir ve sürüklenirken ses yalıtımı da çok iyidir. Titreşim filtresi de iyidir.Şasi konforu açısından en azından XT5, Q5 ve GLC'ye kaybetmez ve hatta ses yalıtımı daha iyidir. BBA'yı sallayacak güç gerçekten var, neredeyse meşhur.
Kar test sürüşünün anlamı nedir? Sadece normalde bulamayacağınız bir şeyi keşfetmek içindir. Örneğin, bu sefer XT5'in gurur duyduğunu ve gerçekten çok pratik akışlı ortam dikiz aynası (yani, dikiz aynası doğrudan arka kameranın bilgilerini gösterir) ve soğuk Changbai Dağı'na vardığını keşfettik. Bir sorun vardı, herhangi bir arıza değildi.Sadece sürüş sırasında egzoz borusu tarafından üretilen sistir ve yükselen kar kısa süre sonra plaka tutucusunun üzerindeki kamerayı bloke eder ve yalnızca normal dikiz aynası moduna geçirilebilir. Neyse ki Cadillac'ın mühendisleri, bu kameranın tasarımını mümkün olan en kısa sürede iyileştirme sözü verdiklerini de öğrendiler.
Açıkça söylemek gerekirse, buz ve kar test sürüşünün benim için önemi, kuzeydeki arkadaşların araba ihtiyaçlarını ve ısıtmalı koltukların ve dört tekerlekten çekişin önemini anlama fırsatına sahip olmaktır. Kuzeydeki tüm netizenler gerçekten Q5 seviyesinde bir SUV'ye ihtiyaç duyuyorsa, XT5, Q5 ve GLC dört tekerlekten çekiş deneyiminde önemli bir boşluk olacağını ne dersiniz? Bunu hissetmek için daha yüksek hassasiyetli dokunma hissi ve sürüş sevgisi gerekir. Ya da "Dört tekerlekten çekişli XT5 üçünün en ucuzu" cümlesi kadar güçlü değil.
