Yıllık satış hedefi tamamlanmadı! Yeni enerji yakıtlı araçların iki katı ... BYD tamamen dönüşecek mi?
Özellikle, geleneksel yakıtlı araçlar açısından, yılın ilk yarısında BYD'nin satışları temelde aydan aya azalarak en yüksek olan 78.000 araçtan 20.000 araca düşüyordu ve yılın ikinci yarısında satışlar kademeli olarak sabitlendi ve temelde sabitlendi. Yaklaşık 20.000 adet satıldı ve kademeli olarak artırıldı, ancak genel performans beklentileri karşılamadı.Yıl için 273.000 adetlik kümülatif satış, beklenen 400.000 adetten çok uzaktı.
Belirli modellerin satışları resmi olarak duyurulmamış olsa da, son aylardaki satışlar esas olarak otomobil satışları açısından "emektar" BYD F3'e atfediliyor. Ancak, BYD F3'ün artık ihtişamında olmadığını ve gelecekteki otomobil pazarının tahmin edildiğini bilmek önemlidir. Yalnızca Qin Pro'ya güvenebilir; MPV açısından Song Max, şu anda hala en sıcak modelidir ve "S serisi" ve "S serisi" ve "S serisi" e rağmen, yıllık yakıtlı araç satışlarının neredeyse yarısını gerçekleştirmiştir. Dynasty Serisinin yaklaşık beş modeli var, ancak satış hacmi hiç sersemlemedi. Satışlardaki ciddi düşüş ve patlayıcı modellerin olmaması BYD yakıtlı araçların ana mevcut durumudur.
Yeni enerji araçlarına bir göz atalım. Bu yıl yeni enerjili araç satışlarının değişim trendinden 2018, BYD'nin yeni enerji gelişiminin "patlama yılı" olarak kabul ediliyor. Ocak ayında 7.000'den fazla araçtan bugün 46.700 araca kadar, tüm otomobil pazarının soğuk kışında böyle bir performansa ulaşmak kolay değil.
Yeni enerji pazarının "Car One Circle" görünümünde böylesine mükemmel bir performansa sahip olmasının nedeni, bir yandan ulusal politikanın sübvansiyonu, diğer yandan modellerinin hibrit ve saf elektrik alanlarındaki rekabet gücüdür. Bunların arasında BYDnin Yuan EV ve e5i, Çinin saf elektrik pazarında en çok satan ilk beş modeldir, yalnızca BAIC New Energy'den sonra ikinci (yıllık 158.000 satışla); hibrit alanda BYDnin Qin New Energy sayesinde Tang New Energy ve Song New Energy ve diğer modellerin eklenmesi, yeni enerji alanında BAIC Yeni Enerjiyi geçmesine de izin verir.
Buna rağmen, yurt içi yeni enerji piyasasında yerini sağlamlaştıracak iyi pazar satışları olmasına rağmen, birçok tüketicinin gözünde BYD hala "düşük konumlanma" imajından sıyrılmamış, tabi ki başlangıçtaki BYD ile aynı. Üst düzey modeller, yüksek maliyet performansı için vazgeçilmezdir. BYDnin Tang DM de dahil olmak üzere yeni enerji modellerinin mevcut konumlandırmasının genellikle yakıtlı araçlardan daha yüksek olduğunu, ancak yeni enerji ve yakıtlı araçların temelde ayak uydurduğunu belirtmek gerekir. Gelecekte marka geliştirme için yeni enerjinin kullanılıp kullanılamayacağına gelince, pazar testine ihtiyaç duyar. . Ayrıca, gelecekte sübvansiyonlar azalırsa, BYD yeni enerji alanındaki konumunu nasıl garanti edebilir? Yeni enerji pazarı zorsa, geri dönüp benzinli araçları tutmaya devam etmek zorunda mısınız? Gelecekte tüm otomobil pazarının yavaşlamaya devam edebileceği gerçeğiyle birleştiğinde, BYD 2019'da hedeflerini nasıl belirlemeli? BYD'nin şimdi düşünmesi gereken konular bunlar.
