Araç satın alma vergisi kalktı, ancak "kırsal bölgelere giden arabalar" politikası yeniden başlatılabilir!
Son zamanlarda, büyük otomobil üreticileri 2018'de arka arkaya üretim ve satışlarını açıkladılar. Veriler, SAIC, Honda, Nissan, Guangzhou Otomobil, Çin Seddi, Geely ve diğer otomobil şirketlerinin satışlarının çoğunun yıldan yıla farklı derecelerde artış gösterdiğini gösteriyor. Yıl başında belirlenen satış hedefi henüz tamamlanmadı. 2018 yılında tüm otomobil pazarına yansıyan Çin'in otomobil satışları 26 yılda ilk kez düştü.
Otomobil pazarının ayarlanması yaygın endişe uyandırdı ve araç satın alma vergisinin düşürüldüğüne veya kaldırıldığına dair raporlar var. Ancak yıl sonunda yetkili, araç alım vergisinin hala% 10 olduğunu belirtti. Öyleyse, araç satın alma vergisi oyun dışı, zayıf otomobil pazarı "hastalığı iyileştirmek" için ne kullanabilir? Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu başkan yardımcısı Ning Jizhe dün (8 Ocak) yaptığı bir röportajda, otomobil ve ev aletleri gibi sıcak ürünlerin tüketimini teşvik etmeye yönelik önlemlerin bu yıl "kırlara giden arabalar" politikasına benzer şekilde formüle edileceğini veya yeniden başlatılacağını söyledi. Bu da demek oluyor ki 10 yıl sonra bu halka fayda sağlama politikasının tekrar herkese gelmesi bekleniyor.
Veya satın alma vergisine ek
"Car One Circle" ilgili bilgileri kontrol etti ve Ocak 2009'da Danıştay tarafından açıklanan "Otomobil Endüstrisi Ayarlama ve Yeniden Canlandırma Planı" nın 1 Mart - 31 Aralık 2009 tarihleri arasında 1,3 litre ve altı Hafif kamyonlar karşılığında hurdaya çıkarılan minibüslerin yanı sıra üç tekerlekli bisikletler veya düşük hızlı kamyonlara tek seferlik mali sübvansiyon verilecek. Ardından, "kırlara giden otomobiller" politikası bir yıl süreyle 31 Aralık 2010'a kadar uzatıldı ve bu, çiftçilere fayda sağlama ve güçlendirme ile tüketimi ve üretimi canlandırma üzerinde olumlu bir etki yaptı.
Ancak özenli arkadaşlar, 10 yıl önceki politikanın gerçekten çiftçilere fayda sağlama ve güçlendirme hedefine ulaşmayı hedeflediğini görebilirler Sonuçta, binek otomobiller tercihli muamele kapsamında değildir. Hanehalkı tüketiminin yükseltilmesiyle, pazarı canlandırmak için çiftçilere fayda sağlamaya yönelik önceki politikayı izlemek önemsizdir. Bu nedenle, bu tercihli politikanın kapsamı daha da genişletilecektir. 1,6 litre ve altı yer değiştirmeleri olan binek otomobiller için mali sübvansiyonlar dolaylı olarak kabul edilecektir. Satın alma vergisi sübvansiyonunun kapsamı, "Car One Circle" hala mümkün olduğuna inanıyor.
Satın alma vergisi artı sübvansiyonlar, yeni enerjili araç satın alma maliyetleri daha düşük
Yolcu Derneği'nin verilerine göre, bu yılın ilk 11 ayında yeni enerjili araçların kümülatif satışları bir önceki yıla göre% 89,3 artışla 845.000'e ulaştı. Otomobil endüstrisinin gelecekteki gelişme yönü olarak, "çift puan" politikasının katalizörü ile birleştiğinde, yeni enerji araçları, iç otomobil pazarının önemli bir motoru haline gelecektir. Ning Jizhe, 2019 yılında özellikle yeni enerji araçları ve yeni enerji pilleri gibi yabancı yatırım projeleri olmak üzere yabancı yatırımı teşvik etme kapsamının genişletileceğini, rekabeti yoğunlaştırırken yerli ve yabancı firmaların sağlıklı gelişimini teşvik edeceğini söyledi.
Daha önce bahsedilen akaryakıt taşıtları için taşıt alım vergisi hala% 10 olarak belirlenmiş olsa da, yeni enerji araçları bir istisnadır. İlgili bakanlık ve komisyonlar tarafından yapılan duyurulara göre 2018-2020 döneminde ilgili kataloglarda seçilen yeni enerji araçları araç alım vergisinden muaf tutulacak. Satın alma vergisi muaftır ve ilgili mali sübvansiyonlarla, bu aynı zamanda yeni enerji araçları satın alma maliyetinin daha düşük olduğu ve birçok tüketicinin günlük ulaşım olarak elektrikli araçları seçme olasılığının artacağı anlamına gelir ve bu da nesnel olarak yeni enerjiyi teşvik eder. Arabanın gelişimi.
Kendi markası en büyük kazanan olabilir
Kırsal pazardaki tüketicilerin satın alma gücü arttıkça, tüketici talebinde de bir artışla karşı karşıya kalıyorlar.Geleneksel mikro yüz artık ihtiyaçlarını tam olarak karşılayamıyor ve giderek daha çok SUV'lardan geçme ve daha çok yönlü olma eğiliminde olacaklar. IKEA'nın yüksek kaliteli MPV ürünlerinin genel fiyatı bu dönemde 80.000 ile 120.000 arasında düşecek ve bu da bağımsız markalar için şüphesiz harika bir haber.
Şu anda Haval H6, Changan CS75, Geely Boyue vb. Bağımsız modeller SUV pazarında her zaman ön saflarda yer aldı ve MPV pazarında Baojun 360 ve BYD Song MAX gibi satışlar da iyi.Yeni modeller yakında gelebilir. Gelecek olan Trumpchi GM6, Geely Jiaji, Auchan Keshan, vb. De savaş alanına katılacak, ortak girişim GL8, Odyssey ve diğer güçlü oyunculara sahip olsa bile, onlarla rekabet etmek için hala yeterli değil. "Kırlara giden arabalar" politikasının yeniden başlatılabileceği haberi çıkar çıkmaz, Lifan, Great Wall Motors, Zotye Motors, Haima Motors vb. İkincil pazar doğrudan tahtayı çekti, Changan Automobile, Guangzhou Automobile Group vb. De nesnel olarak farklı derecelerde artış gösterdi Yukarıdakiler ayrıca yatırımcıların bağımsız markaların geleceği konusunda iyimser olduklarını da yansıtıyor!
"Car One Circle", genel otomobil pazarı ortamı çok iyi olmasa da, sözde "kırsal bölgeye giden arabalar" politikasının otomobil pazarı satışlarında belirli bir artışa sahip olduğuna, ancak üreticiler, özellikle de bağımsız markalar için yalnızca dış Tavuk kanı satarak satışları teşvik etmenin yolu, kaçınılmaz olarak bir satın alma vergisi gibi sekellere sahip olacaktır.Ürünlerinin kapsamlı rekabet gücünü nasıl artırabilir ve tüketicilerin ihtiyaçlarını nasıl karşılayabiliriz, otomobil şirketlerinin zayıf bir pazarda güçlendirmesi gereken şeydir!
