Bir zamanlar kontrolün kralı, alan küçük ve yakıt tüketimi yüksek, ancak aylık satışlar 10.000'in üzerinde, ama şimdi üç silindirli mi?
Kaynak: Makale orijinal bir arabanın giriş kapısıdır, lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin
Bir zamanlar kontrol kralı denen bir araba vardı, küçük bir alana ve yüksek yakıt tüketimine sahip olmasına rağmen, yine de ayda 10.000'den fazla satıyordu.
Tamamen bir "Amerikan Avrupa arabası" olan Ford Focus, Ford'a ait olmasına rağmen Avrupa'da daha popüler ve aynı zamanda Avrupa platformundan geliyor. Her zaman çok iyi bir üne sahip olmuştur, özellikle kontrol etmeyi seven misafir yetkililer için Fox, Golf ve Mazda 3, 100.000 seviyeli market kontrollü arabalar olarak adlandırılabilir.
Alan küçük olsa da, yakıt tüketimi yüksek ve koku büyük, eski Focus hala Ford'un istediği gibi satıyor ve aylık satışlar zirvede 10.000'i aşıyor. Eski nesil sürücülerin gözünde, "kontrol" terimi eski Focus'un yüksek yakıt tüketimini, küçük alanını ve kokusunu bile alt edebilir.
Bununla birlikte, yeni model daha fazla alana, daha düşük yakıt tüketimine, daha fazla güce ve daha fazla konfigürasyona sahip, bu da üç silindirle eşleşmiyor.
Fox, üç silindirli olduğu için soğuk.
Belki emisyon politikasıyla sınırlı ama aynı zamanda Çin'in ulusal koşullarıyla da bağlantılı.Amerikan arabaları, özellikle de güç elde etmek için yakıt tüketimini her zaman feda eden Ford, yakıt tüketimini azaltmayı öncelikli hale getirmek zorunda. Sonuç olarak, çeşitli modeller için üç silindirli çözümler benimseyen Ford da dahil olmak üzere, Amerikan otomobillerinde üç silindirli motorlar yaygın olarak kullanılmaktadır. Fox, Furuise, Yibo ... üç silindirli serilerin hepsi ve hatta Mondeo ve Yihu'nun gelecekte bu tür çözümlerle takip edeceği haberini bile verdi.
Dürüst olmak gerekirse, Ford'un üç silindirli motoru fena değil ve hatta dünyanın en iyi on çekirdeği unvanını kazandı, güvenilir, kararlı ve dayanıklı . Tüm markalar dört silindirli Zhenghai oynarken, Ford zaten bir 1.0T üç silindir oynamış ve onu Fox'a takmıştı.Kullanılanların iyi olduğu söyleniyor ve kullanılmayanlar dikkate alınmıyor. Bu nedenle, beş yıl önce piyasaya sürülen 1.0T yalnızca yardımcı bir rol oynadı ve gerçek hacim 1.6L ve 1.5T makinelerdi.
Günümüzde, tüm yeni Focus serileri, üç silindirli motorlar, 1.5L, 1.0T ve 1.5T ile değiştirildi ve çıkış gücü, dört silindire kıyasla arttı. Özellikle 1.5T verileri için maksimum güç 184 HP'dir ve bu neredeyse en iyi 1.5T makinelerden biridir.
Ek olarak, Fordun 1.5T'si ayrıca kapalı silindir teknolojisine sahiptir Üç silindirle sallanıyorum anlamına gelmiyor mu? Bir silindiri kapattım ve iki silindir oldum, titremeyi kesmeyecek miyim? Titreşimi bastırmanın yanı sıra, yakıt tüketiminin kontrolü de yerinde.Yeni Focus'un yakıt tüketimi, eski Focus'a kıyasla 2-3 yakıt azaldı Ford maliyetleri? Bu ifade New Fox'tan bitiyor.
Ancak Ford, Çin halkının kararlılığını hâlâ hafife aldı ve üç silindirli kararlılığa, Japon ürünlerine direndiği kadar kararlı bir şekilde direndi.
Öyleyse Fox, şu özelliklere sahip olsa bile üç silindirli olduğu için soğuktur:
- Dinamik dış iç mekan
Yeniden tasarımdan sonra, Fox'un değeri birden fazla derece artırıldı. Ön yüzün en dikkat çekici kısmı daha geniş olan Martin ağzıdır.Farlar özellikle ST-line modellerde kaputun üst kısmına taşınmıştır.Gerçek arabanın görsel etkisi resimden daha ilginçtir.
Yan değişiklikler de belli En büyük fark, eski modele göre daha olgun ve stabil olan, ancak hareket duygusunu kaybetmeden C sütunu kısmı.
Aracın arkası da daha güçlü bir hiyerarşi duygusuyla yeniden tasarlandı.Kişisel olarak şu anki LED ışık kaynağında Fox'ta hala halojen arka lambaların olduğunu ve eğim duygusunun biraz anlaşılmaz olduğunu hissediyorum.
İç mekandaki değişiklikler iyi karşılandı Büyük, asılı merkezi kumanda ekranı, topuzlar ve yeniden tasarlanmış iç koltuklar tüketicilere yeni bir his verebilir.
- Genişletilmiş alan
Yaşlı Fox'un şikayetlerinin bir kısmı boşluktur. 2640 mm'lik dingil mesafesi, genç Fox'un 2687 mm'si ile karşılaştırılamaz bile. Yer avantajı olmayan Ford, daha küçük bir dingil mesafesine sahip ve hiçbir avantajı da yok. Eski Focus, manipülasyon için yer feda ederse, yeni model 2705 mm'lik bir dingil mesafesi ile alanı artırdı ve arka sıranın performansı nihayet bu seviyeye ulaştı ve tam teşekküllü bir ev market alışveriş arabası haline geldi. , Neden daha kötü satıyor?
Yeni Fox'un arka alan performansının Corolla ve Sylphy'den daha iyi olduğunu ve hatta bu seviyedeki Lingpai benchmarkının arka sırasına bile ulaşabileceğini söylemek abartı olmaz. Çeşitli saklama alanları da daha kullanıcı dostu olacak şekilde yeniden tasarlandı.
- Azaltılmış yakıt tüketimi
Eski Focusun 1,6 litresinin ortalama yakıt tüketimi 8-9dur. 1,5 Tnin 10 yakıtı kolayca aşması hiç sorun değil. Ancak, yeni Focusun yakıt tüketimi çok tatmin edici. Birçok otomobil sahibi, Japon arabaları ile karşılaştırılabilecek 7 noktada verileri kullandı. . Tabii ki, Fox manevra için kullanılacak ve büyük ayak gazı ve büyük ayak freni de bu arabanın normal çalışmasıdır.Bu sürüş davranışı bile sadece 9 yakıttır.
Yeni Fox değişti ve daha yakıt tasarruflu hale geldi.
- İnsan-araç kontrolü
Aile arabaları için, birkaç tipik spor araba dışında, kontrol terimine dahil olmak zordur. Focus ilk olarak yol tutuşu ile biliniyordu. Dört tekerlekten bağımsız süspansiyon ve şasi ayarı, Ford'un genel şasi kullanım özelliklerine uygun olarak sert.
Sürüş kolaylığı, yeni Focus'un sıradan araç sahipleri tarafından değerlendirilmesidir ve insanların ve arabaların entegrasyonu, eski sürücülerin yeni Focus için en büyük övgüsüdür.
Ancak, optimizasyon ne kadar olursa olsun, Çinlilerin üç silindire karşı direnciyle eşleşmiyor ve kalpten gelen türden. Elbette üç silindirli motorun yanı sıra, Ford'un son yıllardaki pazar performansı da satışlardaki düşüşün sebeplerinden biri. Asırlık bir marka olmasına rağmen marka gücü her geçen yıl azalmakta ve küçük sorunlar asırlık bir fabrika gibi kontrol edilmemektedir. Koruma oranı açısından, Ford da giderek daha düşük oynuyor.
Ne yazık iyi bir araba! Fox'a saygı!
