Jaguar 80 yıldır tamamen alüminyum gövde üzerinde çalışmaktadır, popülaritesini kısıtlayan nedir? Teknoloji
Geçmiş sorunları takip etmek ve görüntülemek için yukarıdaki [Araba Bulutu] 'na tıklayın.
"
Jaguar Land Rover'ın mevcut modellerinin en son modelleri zaten tamamen alüminyum platformlar kullandı. Alüminyum alaşımının geri kalan sorunu, maliyetleri düşürmeye ve üst düzey modellerden çıkmaya nasıl devam edileceğidir.
"
Geçen Cumartesi, Şangay'daki Huangpu Nehri boyunca efsanevi sürücü Terry Grant, dönme dolabın meydan okumasını tamamlamak için Jaguar F-Pace'i başarılı bir şekilde sürdü. Che Yunjun, küçük taze et Li Zhiting'i görmediğine pişman olsa da, uçan araba performansı yine de muhteşemdi.
F-Pace'in Newton'u hayata geçirebilecek bu zorluğu defalarca tamamlayabilmesinin nedeni, efsanevi sürücünün mükemmel kontrolüne ek olarak, son analiz makalesinde de bahsedilen en büyük katkılardan biri, tamamen alüminyum gövdedir. Tamamen alüminyum gövde, gövdenin ağırlığını büyük ölçüde azaltabilir ve aynı koşullar altında, daha hafif bir gövde, daha iyi yol tutuşu ve frenleme performansı sağlayabilir ve aşırı durumda aracın performansını artırabilir.
Bunun ardından geçen hafta Chery Jaguar Land Rover'ın 2020'den önce F-Pace'in de listede yer aldığı dört yeni yerli modeli ekleyeceği haberi geldi. Yerli Jaguar Land Rover, Jiangsu, Changshu'daki Chery Jaguar Land Rover fabrikasında doğdu. Şu anda Chery Jaguar Land Rover fabrikasının yıllık 130.000 araç üretim kapasitesiyle ilk etabı tamamlanmış olup, ikinci aşaması da inşaat halinde olup, tamamlandıktan sonra yıllık 70.000 araç üretim kapasitesi eklenecektir.
Chery Jaguar Land Rover Changshu Fabrikasının tamamen alüminyum atölyesi
Bu tesis ile diğer araç üretim üsleri arasındaki en büyük fark, geleneksel dört ana işleme ek olarak, Chery Jaguar Land Rover yerli modellerinin tamamen alüminyum gövde parçalarını üretmek için kendi kendini delen perçinleme teknolojisini kullanan özel bir tamamen alüminyum gövde atölyesinin olmasıdır. Şu anda otomasyon oranı% 100'e ulaştı ve tüm üretim hatları montaj işlemleri için robot kullanıyor İşçilerin sorumlulukları sadece ekipman çalıştırma ve bakım, ürün kalite denetimi vb.
Kendinden delen perçinleme robotu
Daha önce Che Yunjun, yoğunluk nedeniyle alüminyum uygulamasının araba gövdesinin hafifliği için büyük önem taşıdığını, ancak çelikle karşılaştırıldığında alüminyumun zayıf tokluğa ve nispeten zayıf darbe direncine sahip olduğunu ve bu da yüksek üretim süreçleri gerektirdiğini ortaya koydu. Kendinden delen perçinleme teknolojisi, iki parça alüminyumu birleştirmek için perçin kullanır.Kaynak ile karşılaştırıldığında, perçinleme, bileşenlerde termal deformasyona neden olmayacak soğuk bir bağlantı yöntemidir. İstenilen mukavemeti elde etmek için güçlendirilmiş kısım üzerindeki perçinlemenin tamir edilmesi ve yapıştırıcı kullanılması gerekir.
İki parça alüminyum birleştirmek için perçin kullanan kendinden delici perçinleme teknolojisi
Jaguar Land Rover'ın otomobillerde alüminyum kullanımına ilişkin araştırması 1930'lara kadar izlenebilir. 1935 yılında Jaguar, bağımsız olarak tasarlanmış ilk SS90 modelini piyasaya sürdü ve kısa süre sonra SS90 SS100'ün yükseltilmiş bir versiyonu piyasaya sürüldü. SS100 aynı zamanda şirketin adını Jaguar olarak değiştirdikten sonra piyasaya sürülen ilk modeldir. SS100'ün ana odak noktası yüksek performanstır.O zamanın İngiltere'deki en iyi mühendisi Harry Weslake tarafından tasarlanan 2,5 litrelik bir motoru kullanan ve el yapımı alüminyum alaşımlı bir gövde ile eşleştirilen SS100'ün toplam ağırlığı sadece 1170 kg ve maksimum hızı 150 kilometre. / Saat, birçok uluslararası yarışmada iyi sonuçlar elde etti.
SS100
Daha sonra 1948'de Jaguar, XK120'yi Londra Motor Show'da sergiledi. Jaguar ilk olarak bu otomobilde seri üretimde kullanılan tamamen alüminyum bir gövde konseptini önerdi. Ne yazık ki, maliyet kısıtlamaları nedeniyle, XK120'nin tamamen alüminyum gövdeli versiyonu yalnızca iki yıl boyunca üretildi. 1950'den sonra Jaguar, çelik gövdeye geri döndü ve motor kapağı ve kapı gibi bazı gövde panellerinde yalnızca alüminyum kullandı. alaşım.
XK120
Jaguar'ın üçüncü nesil XJ'si olan 2003'e hızla ilerliyoruz. Bu XJ nesli aynı zamanda Jaguarın tamamen alüminyum gövde üretiminin de başlangıcıdır. Bundan sonra Jaguar XE, F-Type ve Land Rover Range Rover tamamen alüminyum gövdeleri kullanır. 2013 Frankfurt Otomobil Fuarında Jaguar tamamen alüminyum bir gövde bile piyasaya sürdü. Modüler platform-IQ. IQ platformunun ilk modeli 2015'te piyasaya sürülen F-Pace, 2016'da piyasaya sürülen XFL ve bu yıl yeni piyasaya sürülen Xingmai'nin tümü bu platformdan türetildi ve ayrıca Jaguar'ın tamamen alüminyum teknolojisini kullanıyor.
Üçüncü nesil XJ, tamamen alüminyum bir gövde kullanır
Kendinden delici perçinleme teknolojisi, alüminyum işleme teknolojisi sorununu çözüp seri üretimin gerçekleştirilmesini sağlasa da maliyet sorununu gerçekten çözmemektedir. Elbette, her şeyden önce, mevcut seri üretim ölçeği maliyeti azaltacak kadar büyük olmadığından, alüminyumun üretim sürecinin kendisi çelikten daha fazla enerji tüketiyor ve maliyeti çeliğin birkaç katı. Araba gövdesinin ağırlığı azaltılsa ve miktarı azaltılsa bile maliyet hala artıyor.
Maliyet sorununu çözmek için "geri dönüşüm" konusunda çok çalışmamız gerekiyor. Çelikle karşılaştırıldığında, alüminyumun kendisi daha yüksek bir geri dönüştürülebilir değere sahiptir Çalışmalar, geri dönüştürülmüş alüminyumun yeni alüminyumun enerjisinin yalnızca% 5'ine ihtiyaç duyduğunu ve ayrıca karbon emisyonlarını% 90 azaltabileceğini göstermiştir. Üretim sürecinde yenilenebilir enerji elektrik üretmek için kullanılabilirse, çevresel değer daha yüksektir. Doğal olarak geri dönüşüm, toplam alüminyum tüketimini de azaltabilir ve kullanım maliyetini düşürebilir.
Alüminyumun işlenmesinde ve üretiminde sadece geri dönüşüm ile alüminyum alaşımının tüm gövdesi olduğu söylenebilir.
Jaguar Land Rover, tüm modellerde tamamen alüminyum gövdeleri kullanabilmek için alüminyum malzemelerin geri dönüşüm döngüsüne de çok çaba sarf etti. Birleşik Krallık'ta, İngiliz hükümetinin Innovate UK projesinin finansmanı altında, Jaguar Land Rover, alüminyum üreticisi Nobelis ve Brunel Üniversitesi ile birlikte, alüminyum üretimi ve üretimini incelemek için bir araştırma projesi olan Realcar (Recycled Aluminum Car) başlattı. Süreç her zaman nasıl geri dönüştürülür?
Şu anda çalışmanın ilk aşaması gerçekleştirildi.Atık malzeme geri dönüşüm sistemi, Changshu'da Chery Jaguar Land Rover üretimi de dahil olmak üzere Jaguar Land Rover'ın çeşitli üretim üslerinde de kullanılıyor.Raporlara göre, bu sistemi kullandıktan sonra atık malzemelerin geri dönüşüm oranı Perçinlemede kullanılan perçinler, damgalı parçalar ve bazı lastik tekerlekleri yapmak için% 100'e kadar geri dönüştürülmüş malzemeler kullanılır. 2015-2016'da Jaguar Land Rover'ın İngiltere fabrikası bu geri dönüşüm sistemiyle 50.000 ton alüminyumu geri dönüştürdü. Bunların arasında en büyük geri dönüştürülmüş malzeme kaynağı damgalama işlemidir.Genel üretim sürecinde metal malzemelerin% 30-50'si damgalama işleminde atılır.
Damgalama Atölyesi
Jaguar Land Rover, geri dönüştürülmüş malzemelere dayanarak, alüminyum üreticisi Nobelis ile birlikte yeni bir alüminyum alaşım geliştirdi.Bu yeni alaşım malzemesi ilk kez 2014 yılında piyasaya sürülen XE'de kullanıldı ve ardından XF ve F-Pace de kullanıldı. Kullanım var. Jaguar Land Rover, 2020 yılına kadar vücut yapısının% 75'inin geri dönüştürülmüş malzemeler kullanabileceğini umuyor. Bu, maliyetleri daha da düşürebilir, ancak aynı zamanda araştırma ve geliştirmeye yapılan yatırımı artırmaya devam etmesi gerekir Sonuçta, malzemelerin mukavemet ve sertlik gereksinimleri vücut yapısının çeşitli kısımlarında farklıdır ve malzemelerin kullanımı da farklıdır.
Realcar'ın takip araştırması aynı zamanda kullanım ömrünü dolduran araçların geri dönüşümünü de içeriyor.Tabi ki çoğu araç henüz hurdaya çıkarılmadığı için, bu araştırmanın alüminyum alaşımının kullanımına ne kadar fayda sağlayacağını söylemek için henüz çok erken.
Otomobillerde alüminyum alaşımının kullanımı henüz bitmedi. Jaguar Land Rover'ın 2015 yılında seri üretime başlamış olmasına bakılmaksızın, tamamı alüminyum gövdeli modeller Jaguar Land Roverın küresel satışlarının yarısından daha azını oluştururken, Jaguarın geçen yılki küresel satışları 583.000 idi ve bu hala tüm otomotiv endüstrisinin yıllık üretiminden ve satışından çok uzaktı. Büyüklük derecelerinde bir boşluk.
Che Yun özeti
Jaguar Land Rover, otomobillerde alüminyum alaşımının kullanımıyla ilgili tek araştırmacı değil. Örneğin, Audi daha önce ASF gövdesini piyasaya sürdü ve Jaguar Land Rover'dan önce alüminyum gövdenin seri üretimine öncülük etti.Ford ve BMW de ilgili araştırmalar yürütüyor. Ancak, yüksek kaliteli modellerden düşük kaliteli modellere geçip daha sonra popüler hale gelirseniz, asıl sorun budur. Tabii ki, hafiflik alanında, çeşitli yeni malzemelerin kullanımı söz konusudur.Her malzemenin kendi konumlandırma ve kullanım senaryoları vardır.Çeliği kimin değiştirebileceğine veya çeliği bölüp fethedeceğine dair bir sonuç yoktur.
Che Yun önerilir
