Sübvansiyon sonrası dönemde, "kesinti" güç bataryası endüstrisi nasıl bir güvenlik duygusu kazanabilir? | Çin Otomobil Haberleri
"Yeni enerji aracı sübvansiyon politikası 'yapay balık yetiştiriciliği' gibidir. İlk önce balıklar balıkları besleyerek büyümüştür, ancak daha sonra balıkların göle veya denize konması gerekiyor ve pazar rekabeti onu daha da güçlendiriyor. Balık havuzunda (var Sübvansiyon günleri rahat görünüyor, ancak gerçekte gizli bir kriz var; balıkları oruç tutma süreci (sübvansiyonların geri çekilmesi) acımasız görünüyor, ancak aslında tüm endüstrinin anka kuşu nirvanasını getirecek. " Li Zhihua, Shanshan Energy Başkanı Medyada yayınlanan bir makalede yazdı.
Maliye Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ve Kalkınma ve Reform Komisyonu ortaklaşa "Yeni Enerji Araçlarının Teşvik Edilmesi ve Uygulanmasına Yönelik Mali Sübvansiyon Politikasının Daha Fazla İyileştirilmesine İlişkin Tebliğ" (bundan sonra "Bildirim" olarak anılacaktır) 'na göre: 2019 yılında sübvansiyon standardı 2018 bazında% 50 azaltılacaktır. %, düşüş 2020'nin sonunda gerçekleşecek. Endüstrinin bu tür sert ayarlamalar için belirli psikolojik beklentileri olmasına rağmen, aynı zamanda ağır bir baskı hissediyor.
Yeni enerji araçları için sübvansiyonlardaki düşüş, tüm araçtan güç bataryası alanına maliyeti ve çalışma basıncını aktaracak ve bu da tüm sektörde her açıdan köklü değişikliklere yol açacaktır.Yeni bir pazar entegrasyonu turu yapılıyor. Yeni "bağlamda", pil gücü endüstrisi nereye gidiyor?
Ürüne bakın
Üçlü piller hala hakim Lityum demir fosfat yeniden dirilmeyi başlattı
Çin Kimyasal ve Fiziksel Güç Kaynağı Endüstrisi Birliği Güç Pil Uygulama Şubesi Araştırma Departmanının (bundan sonra "Güç Pil Uygulama Şubesi Araştırma Departmanı" olarak anılacaktır) en son istatistikleri, bu yılın Nisan ayında Çin'de üçlü pillerin kurulu kapasitesinin yaklaşık 3,76 GWh olduğunu ve geçen yılın aynı dönemiyle karşılaştırıldığını gösteriyor. Yaklaşık% 10'luk bir artış olan 2.24GWh ile karşılaştırıldığında, lityum demir fosfatın payının da arttığını belirtmekte fayda var. Kurulu kapasite perspektifinden bakıldığında, üçlü piller% 69.55, lityum demir fosfat% 29.76, geri kalan türler ise sırasıyla% 0.58 ve% 0.09'luk lityum manganat ve lityum titanat pillerdi.
İstatistiksel verilere göre, üçlü piller piyasanın ana akımını işgal ediyor ve lityum demir fosfat piller öne çıkan bir şey haline geldi.Kurulan kapasite yıldan yıla önemli ölçüde arttı ve sevkiyat hacmi büyümeye devam etti. Aslında, sektörde sübvansiyonlar düşüşü hızlandırdıkça lityum demir fosfat pillerin yeniden ortaya çıkacağına dair bir görüş var.
"Yeni enerjili araç sübvansiyonları düşüşü hızlandırıyor ve lityum demir fosfat piller yeniden canlanmaya yol açacak." Wang Xiaoquan, Otomotiv Araştırma Enstitüsü Müdürü, Güneydoğu (Fujian) Automotive Industry Co., Ltd. "China Automobile News" muhabiriyle yapılan bir röportajda, sübvansiyon politikasının gereklerine göre, enerji yoğunluğu, özellikle binek otomobiller alanında, güç pillerinin önemli bir göstergesi haline geldi, işletmeler üçlü pilleri desteklemek için daha yüksek sübvansiyonlar elde edebilirken, lityum demir fosfat Pillerin gelişimi bir dereceye kadar buna tabidir. Sübvansiyonların hızlanan düşüşü, lityum demir fosfat pil pazarına yeni bir umut getirdi. "En azından düşük kaliteli modellerde, lityum demir fosfat piller, maliyet avantajları nedeniyle piyasa tarafından tercih edilecektir." Dedi.
Birkaç gün önce, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 2019'un üçüncü partisinin "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulanması İçin Önerilen Modeller Kataloğu" nu yayınladı (bundan böyle "Katalog" olarak anılacaktır). Muhabirin ön istatistikleri, lityum demir fosfat pillerle donatılmış 102 model olduğunu ve bunun% 62 olduğunu gösteriyor % 43'ü oluşturan 70 adet üçlü batarya modeli bulunmaktadır. Bunlar arasında Dongfeng Motor'un Junfeng markalı saf elektrikli arabası ve SAIC-GM-Wuling'in Baojun markalı saf elektrikli arabası, sırasıyla Haiji New Energy ve Keyi New Power'ın lityum demir fosfat pilleriyle donatılmıştır. Gao Peng, Ar-Ge Merkezi Müdür Yardımcısı, Shenzhen Vision Power Technology Co., Ltd. Analiz, sübvansiyonların gelişiyle birlikte lityum demir fosfat pillerin maliyet avantajının daha belirgin hale geleceğini söyledi. Yeni enerji ticari araçlarında lityum demir fosfat pil oranının daha da artırılmasının ve binek araç alanında bir "karşı saldırı" momentumunun olmasının nedeni de budur.
son, Xu Xingwu, Hefei Guoxuan High-Tech Power Energy Co., Ltd. Kıdemli Başkan Yardımcısı, Mühendislik Araştırma Enstitüsü Genel Müdür Yardımcısı Ayrıca bir endüstri forumunda lityum demir fosfat pillerin güçlü bir maliyet avantajına sahip olduğu belirtildi.Hammadde perspektifinden nikel ve kobalt kaynaklarının azalması nedeniyle üçlü pillerin maliyeti giderek artacaktır.Lityum demir fosfat maliyet performansı ve maliyet kontrolü açısından önemlidir. Hala iyileştirme için çok yer var. Lojistik araçlar ve binek araçlardaki lityum demir fosfat pil oranının kademeli olarak artması, şirketlerin sübvansiyonlara cevap verme eğilimi de oluşturuyor.
"Lityum demir fosfat pillerin yeniden dirilişi görülüyor, ancak pazar odağı üçlü pillerden farklı." Li Dan, Shenzhen BAK Power Battery Co., Ltd. Başkan Yardımcısı (bundan böyle "BAK Aküsü" olarak anılacaktır) "China Automobile News" muhabirine, lityum demir fosfat pillerin yüklenmesinin çoğunlukla binek otomobiller, özel araçlar ve diğer kategorilerde yoğunlaştığını ve binek otomobillerin hala üç yuan'a dayandığını ve genel eğilimin değişmediğini söyleyin. Tüketici talebi ve teknolojik gelişme, binek araçların daha yüksek enerji yoğunluklu akülere ihtiyaç duyduğunu belirler ve sürekliliği sağlamak genel eğilimdir.
Xu Xingwu'nun görüşüne göre, sübvansiyonlar düştükten sonra şirketler pazar talebine dayalı ürünler geliştirecek ve bu, şirketlerin rekabet avantajı elde etmeleri için "yöntem". "500-600 kilometre sürüş menziline sahip son teknoloji araçlar üçlü bataryalarla donatılmıştır. Ancak 150-250 kilometre sürüş menziline sahip" milli otomobil "lityum demir fosfat bataryaların dünyası olmalıdır." Dedi.
Teknolojiyi görün
Enerji yoğunluğunu artırmak hala amaç, yumuşak pillerin ortaya çıkması
6 Mart'ta Yiwei Lithium, yan kuruluşu Yiwei Group'un Hyundai Kia yumuşak paket piller için sipariş aldığını ve sipariş talebinin önümüzdeki altı yıl içinde 13.48GWh'ye ulaşacağını belirten bir duyuru yayınladı. Tesadüfen, 11 Mart'ta Great Wall Holdings ve Fosun High-Tech, yan kuruluşlarının üçlü lityum-iyon yumuşak paketli güç pilleri üretmek için ortak bir girişim şirketi kurmak için ortak yatırım yapacaklarını ve güç pil endüstrisindeki önemli bağlantıları açmak için birlikte çalışacaklarını duyurdu.
Bu iki haber, düşünmeye değer - yumuşak paket piller, şiddetli rekabette sessizce yükseliyor. Güç Bataryası Uygulama Şubesi Araştırma Departmanı istatistiklerine göre, 2018 yılında Çin'deki yeni enerjili araç güç bataryalarının toplam kurulu kapasitesi 56.89GWh iken, yumuşak paket bataryaların kurulu kapasitesi 7.55GWh idi ve toplam kurulu kapasitenin% 13.27'sini oluşturuyor, yıllık bazda% 60.73 artış; İlk çeyrekte, Çin'de yumuşak paketli pillerin kurulu kapasitesi, yıllık% 205,3 artışla 1,21 GWh oldu.
Güç pili paketleme türleri, silindirik, kare ve yumuşak paketleri içerir. Yüzeyde bakıldığında, bu üç tip pilin farklı şekillerinden dolayı farklı isimleri vardır.Aslında en büyük fark, teknoloji geliştirme ve uygulama perspektiflerindeki farklılıklarda yatmaktadır. Süperpozisyon üretim yöntemi nedeniyle, yumuşak paket bataryası boyut olarak daha küçük ve enerji yoğunluğu açısından daha yüksek, bu da Çin'in yeni enerji aracı pazarının ihtiyaçlarına daha uygun.
Bunun ışığında, büyük güç pil şirketleri bu yılın başından bu yana yumuşak paket piller alanında hareket etmeye devam ettiler: Evergrande Group, yumuşak paket pil şirketi Canai New Energy'yi satın aldıktan sonra 10 yıl içinde 60 GWh'lik "çoklu" üretim kapasiteleri oluşturacağını duyurdu. Süper fabrika; Lixin Energy'nin Anhui'deki 4GWh soft-pack üçlü güç pil üretim hattı tamamlandı ve en erken bu yılın sonunda devreye girecek; Şubat ortasında, Çin AESC Ar-Ge ve Envision AESC üretim tesisi resmi olarak Wuxi'de faaliyete başladı ve tesis yılda 20GWh üretmeyi planlıyor. . AESC perspektifinden bakıldığında, elektrikli araç eşleştirmenin mevcut genel eğilimine adım atarak AESC yumuşak paket + yüksek nikel ürün kombinasyonunu benimsemişlerdir. Aynı zamanda, Güney Koreli LG Chem ve Samsung SDI da iddialı kapasite genişletme planlarını açıkladı.
"Yumuşak paket piller, yüksek enerji yoğunluğuna, iyi güvenlik performansına ve bir dizi kapsamlı avantaja sahiptir. Şu anda, yabancı otomobil şirketleri, bağımsız markalar ve yeni elektrikli otomobil şirketleri, yumuşak pilleri aktif olarak test ediyor ve piyasaya sürüyor." Güç pil endüstrisi analisti Wu Ming (Takma isim) gazetecilere verdiği demeçte, piyasanın elektrikli araçların sürüş menzili ve batarya enerji yoğunluğu için artan gereksinimlerinin yumuşak bataryaları giderek daha önemli hale getirdiğini söyledi. Aynı malzeme sistemi altında, yumuşak paket pilin enerji yoğunluğu ortalamada% 10 daha yüksektir. Aynı zamanda, soft-pack pillerin üretim süreci de olgunlaşıyor ve bunun da pazara giriş artışını hızlandırması bekleniyor. Yiwei Lityum Enerji Proje Departmanı Direktörü Deng Haokun Ayrıca, yumuşak paket pillerin ve prizmatik pillerin pazar payının gelecekte eşit olarak eşleştirileceği de kamuoyuna açıklandı.
"Yumuşak paket piller, esas olarak malzeme maliyeti nedeniyle ilk günlerde popülerlik kazanmadı. Aynı zamanda, pazar talebini karşılamak zor olan daha az yumuşak paket pil mevcuttur. Maliyet sorunu, kırılması gereken yumuşak paket pil şirketlerinin odak noktasıdır." Wang Xiaoquan "Son yıllarda, yumuşak paket pillerin üretim süreci sürekli olarak geliştirildi ve enerji yoğunluğu açısından avantajlara sahip. Uzun vadede, yeni nesil katı hal piller de yumuşak paket formunu benimseyecek."
Pazara bak
İç pazarda şiddetli mücadele, uluslararası destek büyümeye devam ediyor
Zeng Yuqun, CATL Başkanı Zeng, önümüzdeki üç ila dört yıl içinde, endüstri zincirindeki güç pilleri ve yukarı ve aşağı yönlü şirketlerin, özellikle maliyetleri düşürme baskısı altında en zor dönemi başlatacaklarını, benzeri görülmemiş zorluklarla karşılaşacaklarını ve zorlukların üstesinden gelmek için tüm endüstri zincirinin işbirliği yapmasını gerektireceğini açıkça söyledi. Şirket, bu dönemde ölçeğini hızla genişletirse ve kapsamlı ürün uygun maliyetli avantajlarıyla pazarı ele geçirirse, gelecekte tam elektrifikasyon sürecinde büyük kazançlar sağlayacaktır.
Sübvansiyonların azalmasıyla birlikte, endüstri zincirindeki yukarı ve aşağı şirketler arasındaki fiyat çekişmesi daha yoğun hale gelecek ve pil şirketleri arasında yeni bir kavga turu kaçınılmaz.Ayrıca, Çin pazarında uluslararası güç pil devlerinin imrenmesi bir gecede değil. Pil gücü endüstrisi muazzam bir rekabet baskısıyla karşı karşıyadır.
"Ulusal takviyedeki 'düşüş, güç pillerinin fiyatı üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir." Wu Ming, daha sonra, araç şirketlerinin pil şirketlerinin fiyatlarını düşürmeye devam etmelerini talep edeceğini ve üretim öncesi hammadde fiyatlarındaki sürekli artışın pillerin üretim maliyetlerini artırdığını söyledi. Tek ürün karı kaçınılmaz olarak azalacaktır. Güç bataryası malzemelerinin maliyetinin genellikle% 80'e kadar çıktığı ve batarya şirketlerinin de maliyet baskısını yukarı akış bağlantısına aktardığı anlaşılmaktadır. "Bununla birlikte, maliyet düşürme sadece pazarlık yoluyla değil, genel maliyet düşürmeyi sağlamak için genel teknoloji, tasarım, ekipman, ekipman vb. Seviyesinin iyileştirilmesiyle elde edilir. Bu, birçok yerli şirket için gerçekten bir zorluktur." Dedi.
Acımasız rekabette, yerli pil şirketlerini desteklemenin zorluğu apaçık ortadadır. Wu Ming, "Bildirim" in düşük kaliteli üretim kapasitesini ortadan kaldırdığını ve gelecekteki pazar rekabetinde öne çıkmak isteyen güç pil şirketlerinin kaçınılmaz olarak bir dizi şirketin ortadan kaldırılmasına yol açacağını analiz etti.
İç pazardaki şiddetli rekabetle birlikte, birçok pil şirketi dikkatlerini yurtdışına odakladı. Örnek olarak Ningde dönemini ele alalım: Bu yılın başında, sübvansiyonlar azaldığında ve Japon ve Koreli şirketler Çin pazarına döndüğünde geliştirme fırsatları elde etmek için denizaşırı pazarları geliştirmek amacıyla Almanya'nın Erfurt kentinde dünyanın en büyük pil fabrikasını kuracağı bildirildi. .
Yurt dışı pazarlarda fabrikalar inşa etmenin yanı sıra, yerli pil şirketleri de çok uluslu şirketlerin parça tedarik zincirine aktif olarak giriyor. 5 Aralık 2018'de Funeng Technology stratejik bir basın toplantısı düzenledi ve Daimler ile 2021'den 2027'ye kadar 7 yılda toplam 140 GWh tedarik anlaşması imzaladığını duyurdu. Bu yılın Şubat ayı başlarında CATL, Honda ile birlikte lityum iyon piller geliştirmek için işbirliği yapacağını duyurdu. 13 Şubat akşamı Guoxuan Hi-Tech, Bosch'a lityum iyon piller, modüller ve pil paketleri (parçalar, ürünler) vb. Sağlayacağını duyurdu. 6 Mart'ta Yiwei Lithium, yan kuruluşu Huizhou Yiwei Energy Co., Ltd.'nin Hyundai Kia tarafından düzenlenen pil hücresi tedarik faaliyetlerine katıldığını ve yakın zamanda Hyundai Kia'dan bir tedarikçi seçim bildirimi aldığını belirten bir duyuru yayınladı. Yıllık sipariş talebinin 13.48GWh'ye ulaşması bekleniyor; ayrıca şirket ve Daimler de destekleyici bir ortaklık kurdu.
Li Dan, sübvansiyonların azalması ve yabancı şirketlerin yoğunlaşan saldırısının rekabeti bir ölçüde yoğunlaştırabileceğini vurguladı.Mükemmel yerli lityum pil şirketlerinin öne çıkacağına ve pazar rekabetinin de endüstri teknolojisi güncellemelerini hızlandıracağına ve nihayetinde tüketicilere fayda sağlayacağına inanıyorum. Dedi ki: "BAK Akü hala ürünlerini iyi yapıyor, temel rekabet gücünü artırıyor ve sorumlu bir ulusal işletme haline geliyor."
Desene bak
Baş şirket istikrarlı mı? Endüstri "kara at" yeniden ortaya çıkabilir mi?
Güç Bataryası Uygulama Şubesi Araştırma Departmanından elde edilen istatistikler, bu yıl Nisan ayında Çin'in yeni enerjili araç güç bataryası kurulu kapasitesinin yıllık% 45,83 ve aylık% 6,28 artışla 5,41 GWh civarında olduğunu gösteriyor. Nisan ayında ilk 10 işletme arasında CATL'nin% 45,03'lük 2436,12MWh kurulu kapasite ile birinci sırada yer aldığı ve hâkim konumunu sürdürdüğü, 1674,39MWh'lik BYD kurulu gücü ise% 30,95 ile ikinci sırada yer aldığı anlaşılmaktadır. Genel pazar payı perspektifinden bakıldığında, en büyük 10 akü şirketinin kurulu kapasitesi, Nisan ayında toplam kurulu kapasitenin% 92,4'ünü oluşturdu ve bu da yüksek derecede bir endüstri yoğunlaşmasına işaret ediyor.
Güç Pil Uygulama Şubesi Genel Sekreteri Zhang Yu Önümüzdeki iki ila üç yıl içinde Çin'in pil pazarındaki rekabetin daha yoğun hale geleceğini ve pazar yoğunlaşmasının daha da artacağını söyledi. Sübvansiyon düşüşünün hızlanan genel eğilimi altında, ülkenin yarısını işgal eden lider iki şirket olan CATL ve BYD, pazar paylarını artırmaya devam edecek. Düşük kaliteli ürün konumlandırması, şiddetli fiyat rekabeti, yüksek alacak hesapları ve ciddi yetersiz kapasite kullanımı nedeniyle, küçük şirketler birleşme veya marjinalleşmenin utanç verici durumuyla karşı karşıyadır.
Ancak piyasadaki birçok değişken, piyasanın ön saflarında yer alsalar bile, "sonsuza kadar" oldukları anlamına gelmez. 2018'de, iş durdurma ve üretim azalmasındaki ani değişim, kılık değiştirmiş işten çıkarmalar ve Waterma'nın "Nehirlerin ve Göllerin Lideri" nden devasa borçları hala canlı. Bu yıl 30 Nisan'da, Shaanxi Jianrui Woneng Co., Ltd. 2018 yıllık raporunu yayınladı. Şirket ve bağlı kuruluşu Waterma adı altında toplamda 78.924.600 RMB dondurulmuş olan toplam 117 banka hesabı donduruldu; birikmiş envanterin değeri ele geçirildi Yaklaşık 536,688,200 yuan ve ele geçirilen sabit kıymetlerin birikmiş değeri yaklaşık 426,078,700 yuan'dır (geçici olarak değeri belirlenemeyen 64 büyük araba ve 4 küçük araba hariç). Ayrıca, Shenzhen Waterma'nın 83,5 milyon yuan alacaklısının hakları dondurulmuş ve birkaç yan kuruluşun özkaynakları dondurulmuştur.
Bu yılın ilk çeyreğinde kurulu kapasite açısından Anchi, United Tianyi, Duo Florür, Tafel ve diğer şirketler başarılı bir şekilde ilk 20'ye girerken, Guoneng ve Penghui ciddi bir düşüş yaşadı. Kısacası, elektrik piyasasında hala çok fazla gerilim var.Örneğin, Carnegie New Energy, Evergrande Group'un finansal desteğiyle ne kadar ileri gidebilir. 68 milyar yuan'lık toplam yatırım, 80GWh'lik evrensel bir kapasite oluşturacak.Gelecekte ne kadar patlayıcı olacak? Kuvvetli? AESC ile "sahnenin merkezine" dönme vizyonuna ulaşılacak mı? Yeni giren Kovan Enerjisinin yetişmesi mümkün mü? Pil araştırma ve geliştirmede 3 milyar yuan'a sahip olan Geely, "anti-müşteri odaklı" olacak mı?
Wang Xiaoquan, yeni enerji araçları için sübvansiyonlardaki düşüşün, sıralamaların ortasındaki güç bataryası şirketlerine fayda sağlayacağına inanıyor. Sübvansiyon politikalarının yüksek enerji yoğunluklu olma eğiliminde olduğu bir ortamda orta akım şirketler, biraz zor olan yakın takip durumundadır. "Aynı üçlü pil ürünü için, baş şirketin geliştirme süresi yarım yıl önce olabilir ve sübvansiyon daha erken alınabilir." Ona göre, sübvansiyon azaldıkça, aşırı enerji yoğunluğu arayışı iyileşecektir. Akü şirketleri de pazara daha fazla önem verecek ve gelecekte daha fazla geliştirme fırsatı olabilir.
Wang Xiaoquan, "Baş şirketlerin daha güçlü olacağı ve küçük şirketlerin gelecekte daha zor ayakta kalacağı bir durumun olup olmayacağına karar vermek için henüz çok erken." Wang Xiaoquan, gazetecilere, gelecekte ortaya çıkan yeni teknolojilerin, belki de beş yıl sonra, yeni nesil güç pilleri olacağını söyledi. Gelişim çağında, kilit fırsatları kimin yakalayabileceği hala belirsiz. "Gelecekte, hükümet pil enerji yoğunluğunu artırmak için herhangi bir destekleyici politika yayınlamazsa ve seçim tamamen piyasaya bağlıysa, orta akım güç pil şirketlerinin büyük gelişme potansiyeline sahip olacağına inanıyorum." Dedi.
Li Dan'in görüşüne göre, sübvansiyonlardaki düşüş, piyasa yapısındaki değişiklikleri bir dereceye kadar hızlandıracak ve ana etkiyi daha önemli hale getirecektir. "Sübvansiyondaki düşüş, pil gücü ürünlerinin teknik düzeyini yükseltmeye, endüstri standartlarını iyileştirmeye, düşük uçları kısıtlamaya, üst uçları teşvik etmeye ve en iyiyi desteklemeye yardımcı olacak. Pil endüstrisi için bir teşvik ve BAK için iyi bir şey. . "
İşe bak
Artan maliyet baskıları, işletmeler tam yanıt veriyor
Yeni enerji otomobil endüstrisi, politikaların itici gücü altında hızla büyüdü, ancak sonuç olarak bazı şirketler "sübvansiyon bağımlılığından" muzdarip oldu. Sektördeki uzmanlar, elektrikli araç endüstrisinin geçmiş politika sübvansiyonundan piyasa güdüsüne geçiş yaptığını belirttiler; bu, tüketici pazarının kabulünü iyileştirmenin, güç pil sisteminin güvenliğini, güvenilirliğini ve maliyet etkinliğini sağlamanın anahtarıdır. Bu, pil endüstrisini hızla olgunlaşmaya zorluyor. .
Yeni pazar durumuyla yeni bir tavırla nasıl başa çıkılır? Li Dan, işletmelerin geliştirme fırsatları kazanmaya devam etmeleri için kalite iyileştirme ve maliyet azaltma ve verimliliği artırmanın iki önemli başlangıç noktası olduğuna inanıyor. "China Automobile News" muhabirine şunları söyledi: "" Bildiri "nin tanıtımı, lityum pil şirketleri için daha yüksek gereksinimleri ortaya koyuyor. Kalitenin iyileştirilmesi, güç pil şirketleri için durumu ortadan kaldırmanın bir yoludur. Pil kalitesini iyileştirin, mühendislik teknolojisini ve otomatik üretimi yükseltin ve pil hücrelerini teşvik edin. Kendi kendini denetleme sistemi, yüksek kaliteli ürünlerle sübvansiyon düşüşünün getirdiği endüstri geliştirme baskısına yanıt verecek, teknolojik yükseltmeyi hızlandıracak ve nihayetinde tüketicilere fayda sağlayacak şekilde yükseltildi. "
Raporlara göre, BAK pilleri maliyetleri düşürüyor ve verimliliği artırıyor: birincisi, teknolojik yeniliklerle, pil enerji yoğunluğunu artırarak ve malzeme maliyetlerini kontrol ederek ürünleri pazarda daha rekabetçi hale getirerek; ikincisi, üretim ölçeğini artırarak, akıllı üretim yükseltmelerini tamamlayarak. Üretim verimliliğindeki iyileşmeyi fark edin, ürün istikrarını daha da güçlendirin ve son olarak büyük ölçekli üretim yoluyla ürün tarafında ekonomik faydalar elde edin.
Akü şirketleri ile araç şirketleri arasındaki ittifak ve işbirliği yolu da öğrenmeye değer. Son yıllarda, ana akım güç bataryası şirketleri, yeni enerji aracı pazarındaki risklere ortaklaşa yanıt vermek için araç şirketleri ile stratejik ortaklıklar kurdu ve ortak girişimler kurdu. Örneğin, CATL ve SAIC Motor Co., Ltd. bir ortak girişim kurdu, Guoxuan Hi-Tech ve BAIC New Energy bir ortak girişim şirketi kurdu ve Xinwangda, Chery Automobile ile bir ortak girişim şirketi kurdu. Zhang Yu, güç bataryası şirketlerinin ve araç şirketlerinin, saf bir arz ve talep ilişkisinden, pazar, iş modeli yeniliği, teknoloji ortak geliştirme vb. Ve daha derin stratejik işbirliği, ittifak işbirliği veya ortak girişim işbirliğine dayalı derin bağlayıcı bir işbirliğine dönüştüğünü söyledi. Oyunu bozmanın bir yolu.
Buna ek olarak, endüstri uzmanları ayrıca güç pillerinin genel maliyetinin iş modelleri perspektifinden azaltılabileceğini öne sürdü. Örneğin, otomobil ve elektriği ayırmayı, oto finansmanı, kiralama ve satın alma yoluyla pil kiralamayı deneyin ve pillerin maliyetini azaltın; başka bir örnek, güç pil üretimini kademeli kullanım ve enerji depolama ile birleştirmeyi ve ürün yaşam döngüsü perspektifinden maliyet azaltmayı düşünmeyi düşünün. .
Metin: Li Zhengguang Editör: Pang Guoxia Biçim: Liu Xiaoye
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
