Beklenmedik bir şekilde, Roewe i6 PLUS aslında lüks bir marka olarak kullanılabilecek birkaç veriye sahiptir.
Metin / Wei Bo
Vurgulamak gerekirse, bu sefer test ettiğimiz şey "kendi marka otomobili". Pek çok tüketici kendi markalı arabalarına prensip olarak "yerli otomobil" demeyi sever - Çin'de üretilen modeller SAIC Volkswagen, Guangqi Honda ve hatta Volvo Asia Pacific modelleri gibi "yerli üretim arabalar" olduğu sürece prensip olarak Çin'de yapılan "yerli otomobillerin" sahte değiştirilmesi gibi. Bu cümleden bahsetmemin nedeni, test sürüşü etkinliği gününde SAIC Roewe personelinin kulaklarımda tekrar tekrar "yerli yapım arabalar" demesi ve Virgos'u dayanılmaz hale getirmesidir!
Birisi yerli üretim arabaların yerli üretim olduğunu söylemenin doğru olduğunu söyledi. Gerçekten daha gerçekçi olmak istiyorsanız Rus fabrikasında üretilen Great Wall Haval SUV yerli bir otomobil değil ... Bu arada rezene fasulyesini nasıl yazacağınızı biliyor musunuz?
Eve daha yakın, bu sefer test sürüşümüz SAIC Roewe i6 PLUS 20191.6L CVT 4G Interconnect Amiral Gemisi Ücretsiz Sürümüdür. Resmi kılavuz fiyatı 109.800 yuan'dır. Açıklama kolaylığı açısından, aşağıda "i6 PLUS" olarak kısaltılmıştır. "Amiral gemisi" olarak bilinmesine rağmen, bu araba aslında ikinci üst versiyondur, çünkü aynı zamanda McDonald's'ın yeni hamburger ürünü gibi ses çıkaran bir "süper övgü versiyonu" da vardır.
Yol koşulları, nem, sıcaklık ve çevre ortamdaki farklılıklar nedeniyle, farklı yol koşullarında otomobilde hızlanma, frenleme, sessizlik ve hava kalitesi test parametrelerinin yalnızca referans amaçlı olduğu ve karşılaştırma için temel olarak kullanılamayacağı vurgulanmalıdır.
Sac levha işlemi genel olarak çok iyi görünüyor
İ6 PLUS'da seçtiğimiz sac metal boşluk ölçüm noktaları, A direğinin alt ucuna yakın sol ve sağ boşluklar, araba farlarının sol ve sağ boşluklarına yakın kaputun ön ucu ve arka ön camın sol ve sağ boşluklarına yakın bagaj kapağının üst ucu olmak üzere 4 çift 8 gruptur. , Arka kapağın alt ucu, alttaki sol ve sağ boşluklara yakındır. Temel olarak, bu dört veri setinin bir arabanın sac levha montaj seviyesini yansıtmak için yeterli olduğu söylenebilir.
Ölçüm sonuçlarından, i6 PLUS'ın genel gövde sac işleminin hassasiyetinin sadece 1 mm'lik maksimum farkla aslında oldukça yüksek olduğunu görmek zor değil. Piyasadaki modellerin% 80'inden fazlası, maksimum ve minimum sac dikişler arasında 2 mm'den fazla fark olacak, buna inanmıyorsanız, önceki "Laboratuar testini" kendiniz inceleyebilirsiniz. Önceki Laboratuvar testinin sonuçlarına göre, bağımsız markalar arasında sadece yatay karşılaştırmalar yapılırsa, i6 PLUS gövde sac metal işlemi bir kıyaslama olarak kabul edilebilir.
Lake işlemi kesinlikle dünyanın en üst seviyesidir
Seçtiğimiz boya test noktaları, davlumbazın ana düzleminde 4 takım test noktası bulunan davlumbaz üzerinde 6 farklı test noktasıdır. Temel olarak, bu veri kümesi bir otomobilin boyasının genel süreç seviyesini yansıtabilir.
İ6 PLUS'ın püskürtme doğruluğunun oldukça karşılaştırılabilir olduğu ve ölçülen altı değer arasındaki maksimum farkın sadece 6 mikron olduğu, ki bu zaten en üst püskürtme işlemi seviyesidir. Dahası, i6 PLUS'ın kapağının damgalı yüzeyi, her iki tarafta da büyük damgalı kıvrımlar olduğu için basit değildir. Bu yerel boya filminin kalınlığından ödün verilmemiştir, bu da i6 PLUS'ın başlık püskürtme işleminin sadece bir püskürtme yüzeyinin basit bir kalibrasyonu olmadığını göstermektedir. İ6 PLUS'ın lake cilasının dünyanın en üst seviyesi olduğunu söylemek bir iltifat değildir.
Kontrol biraz korkutucu, güç ortalama
Test ettiğimiz i6 PLUS, 92kW / 158Nm 1.6L çok noktalı EFI doğal emişli motor ile donatılmış ve bir CVT şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Bu arabanın hangi değişken kutusuyla eşleştiği önceden belli değilse, kesinlikle bunun bir CVT vites kutusu olduğunu düşünmem. 0-100 km / s hızlanma eğrisinden yola çıkarak, i6 PLUS tam gazla başlar ve bariz CVT koruma özelliklerine sahiptir.Maksimum hızlanma kuvveti başlangıçta görünür, oldukça otomatik bir şanzımandır. 2-3 saniye arasında, kırmızı hızlanma eğrisinin belirgin dalgalanmalara sahip olduğunu görebilirsiniz, bu benim CVT dişli kutuları hakkındaki önceki anlayışımdan oldukça farklıdır. 0-100km / sa en hızlı 11.47 saniyelik hızlanma süresine gelince, bunun beklentilere uygun olduğunu düşünüyorum. Sözde "normal güç" sadece şanzıman içindir. Yetkilinin hala bu şanzımanın kalibrasyonu için sıkı çalışmaya devam etmesi gerekiyor.
Arka arkaya yapılan 6 adet 100-0km / s fren testinde i6 PLUS, dördüncü testte 38.74 metrelik en kısa mesafeyi frenledi ve ortalama frenleme performansı 40.06 metreye ulaştı. Tablodan, i6 PLUS'ın fren termal bozunma kontrolü oldukça iyidir. Mavi frenleme kuvveti çıkış eğrisine bakıldığında, i6 PLUS sabit kalır, ancak maksimum frenleme kuvveti aslında frenin sonundadır.Bu aslında test sonuçlarını etkiler - frenler daha hassas bir şekilde kalibre edilirse, maksimum frenleme kuvvetine izin verin Daha önce göründüğünde, frenleme performansı daha da kısalacak. Sonuç olarak, bu tür frenleme performansı aynı sınıf modellerde "iyi" olarak kabul edilebilir, ancak "mükemmel" değildir.
Taşıma limiti testinde i6 PLUS, 1.104G'lik maksimum yanal aşırı yük ivmesini aştı. Bu değer beni şok etti, çünkü test sürüşü sırasında bu araba bana kontrol edilmiş gibi görünmediği hissini verdi. Tanınmış modeller. 1.104G'lik maksimum yanal aşırı yük ivmesi, temelde bir performans sokak arabası seviyesine ulaştı ve şu anki kompakt otomobil pazarında 150.000 yuan'dan daha az "baskın".
Ancak bu tür bir yol tutuş performansı için, kredinin en az yarısının muhtemelen orijinal otomobilin sahip olduğu 215 / 50R17 Michelin Haoyue 3ST lastiklerinden kaynaklandığını düşünüyorum. Bu lastiğin e-ticaret fiyatı her biri yaklaşık 750 yuan ve spor ve sessizliğe odaklanıyor. Bu açıdan SAIC Roewe çok nazik.
Motor titreşimi önce endişelen, sonra mutlu
Rölanti devrinde i6 PLUS motorunun maksimum titreşim genliği 0,084 mm'dir. Bu sonuç gerçekten iyi değil, en iyi ihtimalle "C" dir.
Direksiyon üzerinde test ettiğimiz maksimum rölanti titreşim genliği 0,008 mm - bu puan kesinlikle "A +" alabilir, temelde sadece Volkswagen ve Audi Çin pazarında bu seviyeye ulaşabilir. İ6 PLUS'ın titreşim azaltma projesinin oldukça iyi olduğu görülüyor Motor titreşimi daha da azaltılabilirse, gerçekten devreye girecek.
Sessiz performans, aynı fiyat modelinde kesinlikle en iyisidir!
Eğlence sistemini, klimayı ve pencereleri kapatma öncülüğünde, i6 PLUS'ın iç sessizliğini rölanti hızlarında ve 40 km / s, 60 km / s ve 80 km / s sabit hızlarda test ettik. Bunların arasında, aracın sürüş halindeki sessiz testinde, kuru ve düz bir yol seçtik ve aracın hızını kontrol etmek için sabit hızda seyir kullandık. Michelin Hao Yue 3ST ile donatıldığından, testten önce i6 PLUS'ın genel sessiz performansını dört gözle bekliyordum.
Rölantideyken, i6 PLUS'ın içindeki en düşük gürültü 38.7dBA'dır. Aynı sınıftaki otomobillerle karşılaştırıldığında, bu sonuç kesinlikle birinci sınıf, hatta Audi ile karşılaştırılabilir. Rölanti hızı ve sessiz testin lastiklerle hiçbir ilişkisi olmadığı vurgulanmalıdır.Bu anlamda i6 PLUS statik NVH projesi iyi işlenmiştir.
40 km / s, 60 km / s ve 80 km / s sabit hızda, i6 PLUS'ın minimum iç gürültüsü sırasıyla 51.5dBA, 54.1dBA ve 58.2dBA'dır - bu sonuçlar grubu da çok iyidir, kesinlikle herhangi bir lüks marka altında değil ...... Ama ...... bundan korkuyorum her şeyde "ama". İ6 PLUS'ın hızı 80km / saate ulaştığında, arabadaki gürültü artışının önemli ölçüde arttığı görülebiliyor yani yüksek hızlarda i6 PLUS arabaları Dahili sessiz performans nispeten daha kötüdür. Bu, motor devri arttıktan sonra ortaya çıkabilir.
Sonuç olarak, Roewe i6 PLUS'ın sessizliği için 100 puan veriyorum - bu, fiyat aralığı öncülüğünde yapılan bir sonuçtur. Bu Michelin Haoyue 3ST lastiği için kesinlikle büyük bir katkı sağlıyor.
Araç içi hava çevre koruma testi
Test ettiğimiz i6 PLUS Nisan 2019'da piyasaya sürüldü ve test zamanı 6 Mayıs 2019'du. Yani bu, dolunaylı yeni bir otomobil.
Test cihazını sıfıra ayarlayın ve kalibre edin, alevi kapatın, pencereyi kapatın, kapıyı kapatın ve klimayı kapatın, test cihazına koyun ve okuma stabil olduktan sonra test sonuçlarını aşağıdaki şekilde kaydedin ...
