İlk çeyrek kazanç raporu yayınlandı! Karlar düşüyor, araba şirketleri gülemez! | Çin Otomobil Haberleri
Birkaçı mutlu ve birkaçı da üzgün. Son zamanlarda açıklanan yerli araç şirketlerinin 2019 yılı ilk çeyrek mali raporlarıyla karşı karşıya kalan gerçekten gülünecek çok fazla araba şirketi yok. BYD'nin ana şirkete atfedilebilen 750 milyon yuan net karı dışında, yıllık% 631.98 artış, diğer yerel borsaya kayıtlı otomobil şirketlerinin net karları farklı derecelerde düşüş gösterdi.
Buna paralel olarak iç araç pazarı da ilk çeyrekte düşüş eğilimi gösterdi. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nden alınan veriler, 2019'un ilk çeyreğinde iç otomobil pazarındaki düşüşün genişlediğini gösteriyor. İlk çeyrekte, Çin'in otomobil üretimi ve satışları, bir önceki yıla göre% 9,81 ve% 11,325 düşüşle sırasıyla 6.335.700 ve 6.372.400'e ulaştı. Bunlar arasında, binek otomobil pazarı, sırasıyla 5.227.300 araç ve 5.262.800 araç üretim ve satışıyla, bir önceki yıla göre% 12.42 ve% 13.72 düşüşle keskin bir düşüş gösterdi.
"Çoğu yerli otomobil şirketinin satışlarındaki düşüş, borsaya kote otomobil şirketlerinin ilk çeyrek mali raporlarına doğrudan yansıtılıyor. Bunun başlıca nedeni, yetersiz pazar talebinin neden olduğu işletme gelirindeki düşüş. Ayrıca, otomobil şirketleri promosyonlar için fiyatları düşürdü, hacim için takas fiyatları ve Ar-Ge yatırım harcamalarını artırdı. Faktörler, otomobil şirketlerinin ilk çeyrek mali raporlarında da mali açığa neden oldu. " Cui Dongshu, Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Derneği Genel Sekreteri Bu, China Auto News'ten bir muhabirle yapılan röportajdaki analizdir. BYD'nin gelişmesinin yeni enerji araç sektörünün hızlı büyümesinden kaynaklandığına inanıyor.
Gelir prangaları
"Mutlu aileler benzerdir ve talihsiz ailelerin kendi talihsizlikleri vardır." Listelenen otomobil şirketlerinin kar ve zararlarını karşılaştırmak için Tolstoy'un sözlerini kullanırsanız, bu aşırı değildir.
Cui Dongshu, "Satışlardaki düşüş, gelirdeki düşüşün ana nedenidir. Borsaya kayıtlı otomobil şirketlerinin yarısından fazlası işletme gelirlerinin değişen derecelerde düştüğünü gördü." Dedi. Cui Dongshu'nun analiz ettiği gibi, borsada işlem gören otomobil şirketlerinin ilk çeyrek mali raporları, yıllık gelir düşüş yüzdesinin azalan sırada olduğunu gösterdi: Great Wall Motor yıllık% 15,8, SAIC Motor yıllık% 16,54, Changan Automobile% 20 düştü ve GAC Group % 25.74 düşüş, Zotye Automobile% 27.11 düşüş, FAW Car% 34.39 düşüş, Haima Automobile% 56.09 düşüş ve FAW Xiali% 64.06 düşüş.
Bunlar arasında 10 yıldır üst üste karlı olan SAIC Motor, ilk kez düşüş yaşadı. İlk çeyrekte işletme geliri, geçen yılın aynı döneminde 238,8 milyar yuan'dan% 16,54 düşüşle 196,016 milyar yuan oldu. Ana şirkete atfedilebilen net kar 8.251 milyar yuan ve geçen yılın aynı dönemine ilişkin net kar ise yıllık% 15 düşüşle 9.7 milyar yuan oldu. Bu yılın ilk çeyreğinde SAIC Motor, geçen yılın aynı dönemine göre 1.8224 milyon adetlik toplam satıştan 289.400 adet düşüşle toplam 1.533 milyon adetlik satış gerçekleştirdi, gelirdeki düşüşe çok yakın olan% 15.88'lik bir düşüş oldu.
SAIC Group bünyesinde SAIC Volkswagen, SAIC-GM ve SAIC-GM-Wuling bir zamanlar SAIC Motor'un üç ayağıydı. Günümüzde satışlar, bir önceki yıla göre sırasıyla% 8,8 ve 13,1 düşüşle 467.900, 426.900 ve 429.000 araç satışıyla önemli ölçüde düşmüştür. % Ve% 25,4. Bunlar arasında SAIC-GM-Wuling, yıllık 146.100 araçlık satış düşüşü ile% 25'in üzerinde düşüşle en çok geriledi.
Cui Dongshu, SAIC Group'un son yıllardaki istikrarlı performansına atıfta bulunarak, "Bağımsız markalara sahip önde gelen otomobil üreticilerinden biri olarak, SAIC Group'un ilk çeyrekteki performansı aynı zamanda tüm sektördeki soğuğun bir tasviridir." Dedi. Ayrıca SAIC tarafından yayınlanan üretim ve satış verileriyle birlikte satış düşüşü Mart ayında daraldı ve yükseliş eğilimi var. İyi haber şu ki, olumsuz durumu tersine çevirecek güven de şirketlerden geliyor. SAIC Transmission Co., Ltd.'nin genel müdürü Qian Xiangyang, "Bu, piyasa ortamının etkisinden kaynaklanıyor. Yılın ikinci yarısındaki toparlanma, yüksek olasılıklı bir olay" dedi.
İlk kez zarar veren SAIC Group ile karşılaştırıldığında, Changan Automobile art arda üç çeyrekte zarar gördü. İlk çeyrekte, Changan Automobile, yıllık% 20 düşüşle 16.008 milyar yuan gelir elde etti; net kar kaybı 2.096 milyar yuan oldu. 2018'in üçüncü ve dördüncü çeyreğinden önce Changan Automobile sırasıyla 446 milyon yuan ve 482 milyon yuan kaybetti. Son iki yılda Changan Automobile'in satışları düşmeye devam etti. Changan Automobile, 2017 yılında bir önceki yıla göre% 6,2 düşüşle 2,872 milyon yeni araç sattı; 2018 yılında kümülatif satış hacmi, bir önceki yıla göre 734.000 araç azalarak 2.138 milyon oldu ve bir önceki yıla göre% 25,2 düşüş gösterdi. En üzücü olan şey, Changan Ford'un 2016 yılında 957.000 araç satmasıdır ki bu "bir milyon satış" hedefinden sadece bir adım uzaktadır. Bununla birlikte, 2017'de, Changan Ford'un satışları 828.000 araca düştü ve 2018'de, Changan Automobile'in performansını doğrudan "sürükleyerek" yıllık% 54,3 düşüşle yalnızca 377.800 araç sattı. Mali rapor, 2018 yılında Changan Automobile'in 66,3 milyar yuan işletme geliri elde ettiğini ve 2015'ten bu yana en düşük olan% 17'lik bir düşüş olduğunu gösteriyor; 681 milyon yuan net kar, bir önceki yıla göre% 90 düşüş ile 2009'dan bu yana en kötü yıl oldu.
"Changan Automobile'in performansı büyük ölçüde Changan Ford'a bağlı. Birkaç SUV haricinde, kendi markalarının temelde toplam karlara katkıları yok." Zhong Shi "China Automobile News" gazetesinden bir muhabirle yapılan röportajda, son yıllarda Changan Ford'un ürün gamının uzun süredir güncellenmediği ve ürünlerinin ciddi şekilde yaşlandığı, zayıf rekabete yol açtığı ve Changan Automobile'in performansını doğrudan etkilediği analiz edildi.
Bu bağlamda, Zhu Huarong, Changan Automobile Başkanı Kısa süre önce 2019 Şangay Otomobil Fuarı'nda Ford'un Çin'deki ürün gamını genişletmesiyle Changan Ford'un satışlarının bu yılın sonunda toparlanacağı belirtilmişti. Huatai Menkul Kıymetler Analisti Ekim 2018'den itibaren Changan Automobile'in yeni enerji yan kuruluşu, hafif araç bölümü ve Jiangling Holdings ortak girişiminin art arda karma reformlar duyurduğunu söyledi. 2019'da şirketin satışlarının ve performansının artarak "satın alma" notunu korumasının beklendiğini söyledi. İlk çeyreğin mali raporunda, düşen gelire sahip diğer otomobil şirketlerinin durumu kabaca benzerdi. Guangzhou Automobile Group, FAW Car, Zotye Automobile, Jiangling Motors ve Lifan'ın karlarındaki düşüşün ana nedeni de satış gelirlerindeki düşüş. Sürekli düşüş yaşayan Haima Automobile ve FAW Xiali dikkatleri üzerine çekmeye devam ediyor. Haima Automobile, iki yıl üst üste 2.631 milyar yuan büyük zarara uğradı ve 2003 yılından bu yana 2.323 milyar yuan birikmiş net karı "yuttu". Bu aynı zamanda Haima Automobile'in ilk 13 yılda kazandığı paranın son iki yılın kayıplarını karşılamaya yetmeyebileceği anlamına da geliyor. 24 Nisan'da, Haima Automobile, zayıf finansal koşullar nedeniyle yerel borsaya kayıtlı şirketler için listeden çıkarma risk uyarısının bir işareti olan * ST şapkasını taktı. Bu noktada Haima Automobile, mevcut varlıklarını optimize etmek ve yeniden canlandırmak için bazı atıl mülklerini satmaya hazırlandı. 30 yıldır faaliyette olan Haima Automobile, sadece iki yılda refahtan düşüşe geçti. Haima Automobile, 2017 yılında 140.400 araç satarak% 35,13 gibi keskin bir düşüş kaydetti. Ve bu, zayıflığın sadece başlangıcı. 2018'de üretim ve satış verileri Haima Automobile'ın yıllık% 51,8 düşüşle toplamda 67.600 araç sattığını gösterdi. Xiaopeng Motors tarafından üretilmesine rağmen, bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nda yeni üst düzey SUV Haima 8S'yi de sergiledi. Bununla birlikte, sektördeki uzmanlar, çekirdek teknoloji eksikliğinin hala Haima Motor'un Aşil topuğu olduğuna inanıyor.
Performansı art arda sekiz yıldır düşmekte olan FAW Xiali, daha zor bir durumla karşı karşıya. FAW Xiali, geçtiğimiz yıllarda güç aktarma organı bileşenleri şirketi ve ürün geliştirme merkezi gibi varlıkları sattı ve ayrıca FAW Toyota'daki% 30 hissesini devredecek. 29 Nisan akşamı FAW Xiali, Nanjing Bojun New Energy Automobile Co., Ltd. ile yeni enerji araçları üretmek için ortak bir girişime fon sağlayacağını duyuran bir duyuru yayınladı.
"FAW Xiali, mevcut durumdan kurtulmak ve" kabuğun "onu en iyi şekilde kullanmasına izin vermek istiyor ve işbirliği bir çıkış yolu olabilir." Zhong Shi'ye inanıyor, ancak etkisi görülecek.
Hacim fiyatı
"Atlarımızı kaybedersek, kutsanmış olmadığımızı bilemeyiz." Otomobil pazarının zorlu kışıyla karşı karşıya kalan bazı otomobil şirketleri bu zihniyete sahipler ve fiyatları düşürmekten, satışları artırmaktan ve kayıpları azaltmaya çalışmaktan çekinmeyecekler.
Satışları sürdürmek veya artırmak için Great Wall Motors, 2018'in dördüncü çeyreğinde fiyatları düşürmeye başladı. Haval'in resmi fiyat indirimi 24.000 yuan'a kadar çıktı ve bu da satışlarda hafif bir artışla sonuçlandı. Great Wall daha sonra indirimlerini maksimum 32.000 yuan'lık kapsamlı bir indirimle artırdı ve yeni arabalar yüzde 50'den yararlanıyor. % Satın alma vergisi sübvansiyonları ve Haval H serisinin sonraki satışları artmaya devam ederek, yeni enerji araçlarıyla birlikte Great Wall Motor'un satışlarının temel dayanağı haline geldi. Great Wall Motor, bu yılın ilk çeyreğinde 284.000 araç satışı gerçekleştirerek yıllık% 10.6 artış kaydetti. İlk çeyrekte, Great Wall Motor'un bisiklet geliri, yıllık% 23,9 düşüşle 78,000 yuan oldu. "Güçlü bir adamın kolunu kırma" hamlesi etkili oldu. Great Wall Motor'un pazar payı 2018'deki% 3,8'den bu yılın ilk çeyreğinde% 4,4'e yükseldi. Sektör açısından bakıldığında, Great Wall Motor'un bu yılın ilk çeyreğindeki satışlarının büyümesi, Haval SUV ve yeni piyasaya sürülen F5, F7 ve Euler ürünlerinden ayrılamaz. Ayrıca, Haval SUV, kârını doğrudan etkileyen önemli fiyat indirimleri yoluyla satışları teşvik eder.
"Pazar payını ele geçirmek için satışları artırmanın en doğrudan ve etkili yolu, fiyatları ve tavizleri düşürmektir. Bu teşvik genellikle en hızlı etkiye sahiptir." Zhong Shinin görüşüne göre, ilk olarak, SUV modelleri için mevcut rekabet çok sıcak bir aşamaya girdi ve kızıl deniz , Hemen hemen tüm otomobil şirketlerinin rekabet edecek ürünleri var. İkincisi, günümüz pazarı önceki yıllarda satılan SUV modellerinden farklıdır Aşırı rekabet, araç markalarının çekiciliğini zayıflatmıştır.Satışları sürdürmek veya artırmak istiyorsanız, kar pahasına fiyatları düşürmeniz gerekir. Üçüncüsü, önde gelen SUV şirketleri büyük ölçekli fiyat indirimleri yapmaya devam ederse, daha zayıf otomobil şirketleri muhtemelen bunu sürdüremeyecek ve bir veya iki yıl içinde ortadan kaldırılması bekleniyor. Daha akıllı ve daha ağ bağlantılı yeni ürünlerle endüstri modeli temelde istikrarlı hale geldikten sonra, SUV modellerinin fiyatı kademeli olarak yükselebilir, ancak bu aşamada, mevcut durumu yalnızca hacim fiyatına bağlı kalarak koruyabiliriz. Dördüncüsü, SUV'ları güçlendirme çizgisi doğru olsa da, karanlığa sadece SUV ile gitmek imkansız. Zhong Shi, şu anda Great Wall Motors'un bir sonraki adımda yeni enerji araçlarına "bahis yapmaya" odaklanacağını vurguladı; bu, gelecekte SUV modellerini telafi etmek için Great Wall Motors için binek araç alanında yeni bir büyüme noktası haline gelebilir.
GAC ve Great Wall Motors stratejisinin benzer bir yönü var, yani yeni enerji araçlarını teşvik etmek ve aşırı kilo vermek, ayrıca farklı bir yönü var, yani GAC satışları artırmak için "yıldız modeller" yaratıyor. GAC, yıldız modellerini her zaman bir otomobil şirketinin pazarı kazanması için "balast taşı" olarak görmüştür. İstatistikler, ilk çeyrekte, GAC'nin satışları 50.000'i aşan, biri 40.000'in üzerinde ve ikisi 30.000'in üzerinde olmak üzere iki modele sahip olduğunu gösteriyor.
Dikkat çeken şey, bu yılın ilk çeyreğinde GAC New Energynin önde gelen ürünlerinin "ortaya çıkması". Bu yılın Mart ayı başlarında ön satışların başlamasından bu yana GAC New Energy Aion S, yaklaşık 20.000 araç için sipariş ve yaklaşık 50.000 araç için hedeflenen sipariş aldı. . Bir yıldız modeli popülerlik sağlayabilir ve çeşitli yıldız modelleri güçlü satış büyümesini sürdürecektir. GAC'ın ilk çeyrekteki satış hacmine, GAC Honda ve GAC Toyota'nın iki iştirak bağlı ortaklığı olağanüstü katkı sağladı.İki yan kuruluşun satışları, bir önceki yıla göre% 11,41 ve% 45,58 artışla sırasıyla 187.700 ve 161.800 oldu.
GAC ile İlgili Kişiler Bu yılın başından bu yana, ekonomik büyümedeki yavaşlama, tüketici alım istekliliğinin azalması ve dış ticaret nedeniyle yurt içi oto pazarının görece yavaş seyrettiğini ve bu durumun da ilk çeyrekte büyük otomobil şirketlerinin performansındaki düşüşün ana nedeni olduğunu söyledi.
İlk çeyrek kazanç raporunda benzer bir durum Jianghuai Automobile ve Beijing Automobile'de de ortaya çıktı. Jianghuai Automobile, yıllık% 13.76 artışla 14.633 milyar yuan gelir elde etti; borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilen net kar 65 milyon yuan, yıllık% 69.13 düşüşle. Raporlama dönemi sonu itibarıyla, JAC'ın işletme faaliyetleri tarafından üretilen net nakit akışının, esas olarak cari dönemde mal satışları için alınan ödemedeki artış nedeniyle, bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla zarardan kara dönüşen 28,55 milyon yuan olduğunu belirtmek gerekir.
İlk çeyrekte, Hong Kong hisseleri Beijing Automotive, geçen yılın aynı döneminde 46.752 milyar yuan,% 17.45 artış ve 39.806 milyar yuan işletme geliri elde etti; ana şirkete atfedilebilir net kar, geçen yılın aynı döneminde yıllık% 22.77 düşüşle 1.595 milyar yuan olan 1.232 milyar yuan oldu. Aynı zamanda, BAIC Motor'un kapsamlı yeni enerji ve akıllı ağ dağıtımıyla desteklenen BAIC Motor'un kendi markalarının kapsamlı satışları, yılın başında belirlenen ilk çeyrekte 43.000 araçlık görevi aşarak ilk çeyrekte 44.527 araca ulaştı. Buna ek olarak, ortak girişim markaları iyi bir büyüme ivmesini korumaya devam etti.Bunlardan Beijing Benz, güçlü büyümesini sürdürerek ilk çeyrekte 145.107 araç satışına ulaşarak yıllık% 14,3 artış kaydederken, Beijing Hyundai ilk çeyrekte 132.078 araç toptan satışı gerçekleştirdi ve terminal satışları 191.000'e ulaştı.
Harcamada artış
Bir teknoloji koleksiyonu olarak otomotiv ürünleri, otomobil firmaları arasında önemli bir yere sahiptir. Araştırma ve geliştirmeye "gönülsüz" ve artan yatırım, kısa sürede karları etkileyebilir, ancak uzun vadede otomobil şirketlerinin gelişimine fayda sağlar.
Aynı zamanda kendi markasının önde gelen otomobil üreticilerinden biri olan Dongfeng Motor, ilk çeyrekte% 26.82 artışla 3.117 milyar yuan işletme geliri elde etti; ana şirkete atfedilebilen net kar% 10.4 düşüşle 116 milyon yuan oldu. Kârdaki düşüşün ana nedenleri arasında Ar-Ge yatırım harcamalarındaki artış gibi faktörler yer alıyor.İlk çeyrekte Ar-Ge harcaması, yıllık% 35.36 artışla yaklaşık 119 milyon yuan oldu. Aynı zamanda, ilk çeyreğin mali raporu, şirketin satış giderlerinin, finansman giderlerinin, varlık değer düşüklüğü zararlarının ve Ar-Ge harcamalarının önemli ölçüde arttığını gösterdi. Bunların arasında, satış giderleri yaklaşık 186 milyon yuan idi, yıllık bazda% 51.61 artış, esas olarak nakliye maliyetlerindeki artış ve net geri ödeme tazminatından dolayı; mali giderler yaklaşık 746.300 yuan idi, yıllık% 76.76 artış, esas olarak indirimli faiz giderlerindeki artış; varlık değer düşüklüğü Zarar, esas olarak cari dönemde şüpheli alacaklar karşılığındaki artıştan dolayı yıllık% 71.39 artışla yaklaşık 28.18 milyon yuan olmuştur.
Ayrıca Great Wall Motors, yeni modelleri piyasaya sürerken araştırma ve geliştirme harcamalarını artırdı. 2018 yılında, Great Wall Motor'un toplam Ar-Ge yatırımı, yıllık% 17.66 artışla 3.959 milyar yuan'a ulaştı. Şu anda, araştırma ve geliştirme alanında, Great Wall Motors, Japonya, Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, Hindistan, Avusturya ve Güney Kore'de art arda denizaşırı araştırma ve geliştirme merkezleri kurdu; ana merkez Çin merkezi, Avrupa, Asya ve Kuzey Amerika'yı kapsıyor, yedi ülkede ve on yerde bir araştırma ve geliştirme düzeni oluşturuyor. Önümüzdeki beş yıl içinde, Great Wall Motors ayrıca küresel bir Ar-Ge sistemi oluşturmak ve aktif ve pasif güvenlik teknolojisi, akıllı ara bağlantı ve otonom sürüşte öncü bir avantaj oluşturmak için 30 milyar yuan yatırım yapacak. Bunlar arasında, Kuşak ve Yol girişiminin aktif bir katılımcısı olan Avusturya'da, Çin Seddi Ar-Ge Merkezi temel olarak yeni enerji tahrik motorları ve kontrolör ürünlerinin araştırma ve geliştirilmesinden sorumludur; Kore Ar-Ge merkezi, yeni enerji (sınır pil malzemeleri) projelerinin araştırma ve geliştirilmesine odaklanmaktadır. Great Wall Motor'un planına göre, Haval markasının beş yıl içinde yurt dışı satışlarının oranı yaklaşık% 4'ten% 20'nin üzerine çıkacak.
Uzmanlar, kışı geçirmek için otomobil şirketlerini destekliyor: yönetimi güçlendirin ve yenilikte ısrar edin
"Kış geldi, bahar çok geride kalabilir mi?" Otomobil pazarı ve otomobil şirketleri için, Shelley'in dizesi umut dolu güzel bir tahmin olabilir. İlk çeyreğin mali raporunun tuzağına düşmeyin.İster iyi zamanlarda ister kötü zamanlarda, tüm otomobil şirketleri sağlam çabalar göstermeye devam etmeli ve sürekli güç kazanmak ve atılımlar aramak için "kışlama" fırsatını kullanmalıdır. Sektör oyuncuları da otomobil şirketleri için harekete geçiyor.
"Otomobil pazarının soğuk kışıyla karşı karşıya kaldığımızda, sadece fiyat indirimlerine ve ayrıcalıklı promosyonlara güvenemeyiz, ancak tüketicileri çekmek için yeni teknolojilere ve yeni modellere güvenmeye devam etmeliyiz." Zhong Shi Söyle. Çin otomobil pazarının yeni bir gelişme aşamasına girdiğini ve otomobil şirketlerinin yeni gelişme özelliklerini kavraması gerektiğini söyledi. Borsaya kayıtlı otomobil şirketlerinin ilk çeyrek mali raporları, yıldız modellerinin ve yeni enerji modellerinin büyük ölçekli kâr düşüşlerinden neredeyse hiç etkilenmediğini ve BYD'nin kar ineklerinin de yeni enerji araçları olduğunu gösteriyor. Bu nedenle otomobil firmaları teknolojik yenilikleri güçlendirmeli, yeni ürünler yaratmalı, yeni enerji araç işine önem vermeli, iç ve dış pazarları keşfetmeli, yeni pazar ortamında fırsatlar aramalı, "devir" umudu var.
"Yönetim, bir işletmenin temel rekabet gücüdür ve yönetimi güçlendirmek, bağımsız markalara sahip borsaya kayıtlı otomobil şirketleri için zorunlu bir derstir." Wu Songquan, Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi Baş Uzmanı ve Politika Araştırma Merkezi Direktörü China Auto News'ten bir muhabirle yaptığı röportajda, "listelenen otomobil şirketleri soğuk bir kış geçirdi ve çoğu otomobil şirketinin karı düştü. İkilemi tersine çevirmek için yönetimi güçlendirmek için daha fazla dikkat gösterilmesi gerekiyor." Bunun birkaç düzeyi içerdiğine inanıyor. Mülkiyet hakkı yapısı, yönetişim yapısı ve dahili karar verme ve karar verme sürecinin yürütülmesi dahil olmak üzere yönetim mekanizması. Teknoloji, marka, ürünler vb. Aslında yönetim mekanizmasının sonucudur. Araba şirketlerinin yönetimi yerinde değilse, yönetim verimsizdir ve kaynak tahsisinin etkinliği düşükse, verimlilik ve fayda söz konusu olmayacaktır. İkincisi, kurum kültürünün inşasına büyük önem vermektir. İyi yönetim, mükemmel bir şirket kültürü getirir ve iyi bir şirket kültürü, herkese kurumsal hedefler ve vizyonlar için sıkı çalışmaya rehberlik edebilir. Üçüncüsü, açık, doğru ve makul strateji ve taktiklere sahip bağımsız markalar oluşturmaktır.Bu, yönetimin etkinliğinin yattığı yerdir ve ürün verimliliğini artırmanın temelidir.
"Otomobil pazarında şu anki şiddetli kış devam ediyor ve durgun otomobil tüketimi otomobil şirketlerinin yetersiz karlılığını etkiledi, bu nedenle otomobil şirketleri çabalarını iki katına çıkarmalı." Cui Dongshu, Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Derneği Genel Sekreteri Öyle dedim. Öncelikle, otomobil şirketlerinin istikrarlı bir gelişim zihniyetine sahip olması gerektiğini ve körü körüne savrulmaması ve durumu açıkça fark edip pazarı kavrayarak bir gelişim yolu aramaları gerektiğini öne sürdü. 2. Araba şirketleri, bazı zayıflıkları ve eksiklikleri çözmek, kaynak tahsisinin verimliliğini artırmak ve büyüme için daha fazla alan elde etmek için çabalarını iki katına çıkarmalıdır. 3. Otomobil şirketleri, baskıyı motivasyona dönüştürmeli ve ortadan kalkma riskinden kaçınmak için kurumsal kalitelerini ve rekabet güçlerini kapsamlı bir şekilde geliştirmek için büyük çaba sarf etmelidir.
"Otomobil şirketlerinin karları genel olarak ilk çeyrekte düşmesine rağmen, otomobil şirketleri bunu hafife almak bir yana, körü körüne kötümser olmamalı." Liang Zheng, Tsinghua Üniversitesi Çin Bilim ve Teknoloji Politikası Araştırma Merkezi müdür yardımcısı ve Kamu Yönetimi Fakültesi profesörü "China Automobile News" muhabirine, "Çin-ABD ticaret sürtüşmesinden bu yana politika değişiklikleri perspektifinden bakıldığında, Çin'in otomobil pazarı ve endüstrisi daha fazla açılacak, ortak girişimler hisse oranlarını açacak ve tamamen yabancı sermayeli şirketler bağımsız marka otomobil şirketlerine fayda sağlayacak. Yeni zorluklar. Kendine ait marka otomobil şirketleri, Ar-Ge ve yeniliği artırarak ve güvenerek, yeni bir teknolojik ve endüstriyel devrim turunun fırsatlarını, özellikle 5G, yapay zeka, sürücüsüz, yeni enerji teknolojileri vb. Sektörler arası entegre yenilik, yeni geliştirme fırsatları yaratır ve bir sıçrama gelişimi sağlar. "
Muhabirin yorumları
Otomobil şirketlerinin baharı çok geride mi kalacak?
Otomobil şirketlerinin ilk çeyrekteki mali raporlarına bakıldığında soğuk hava baskın. Mayıs ayında dünya üzerinde hava toparlanıyor, ancak borsada işlem gören çoğu otomobil şirketinin ilk çeyrekteki performansı hiçbir ısınma belirtisi göstermiyor.
Yazar, otomobil şirketlerinin ilk çeyreği gelişimlerinin "karanlık anı" olarak değil, zihinlerini keskinleştirmek ve kendilerini güçlendirmek için bir fırsat olarak görmeleri gerektiğine inanıyor. Çoğu otomobil şirketinin kârındaki düşüş, elbette pazar ortamından ayrılamaz. Ancak, otomobil şirketlerinin ve endüstri profesyonellerinin güveni bizi büyük ölçüde etkiledi. Borsaya kayıtlı otomobil şirketleri arasında çok az sayıda karlı şirket olmasına ve çok sayıda hain insan olmasına rağmen, herkesin umduğu şey bahar için umuttur.
Kışın hayatta kalabilmek için önce tahıl depolamalısınız. Kışın bir şeyler yiyip içmeyen kış uykusundaki bazı yaratıklara kıyasla, araba firmaları bu avantaja sahip değil. Bu kış hayatta kalabilmek için, araba şirketlerinin hala çok çalışması, çok çalışması, uğraşması ve hatta daha yoğun olması gerekiyor. Teknoloji, kalite, modeller, zeka, yönetim, pazar ... Endişe ve değerlendirme gerektirmeyen hiçbir şey yok. İlk çeyrekte otomobil şirketlerinin karlarındaki genel düşüş, çeşitli faktörlerin birleşiminden kaynaklansa da, içinde her zaman var olan temel sorunlardan kaçınılamaz. Otomobil şirketleri, ancak "kışlama" fırsatından yararlanarak, envanter ve temizlik yaparak ve rezervleri tüm yönleriyle güçlendirerek tek adımlık bir avantaj elde edebilir, "şiddetli kışı" yaşayabilir ve "baharı" karşılayabilir.
Teknolojik yeniliğin önemi gün geçtikçe artmaktadır. Bugün arabalar binlerce eve girdi ve uzun zamandır sadece bir ulaşım aracından daha fazlası oldular. Kullanıcının arabaya ilişkin "zevki" değişti ve gereksinimler daha da arttı.Zeka, bağlantı ve elektrifikasyon arabalar için zaten gerekli becerilerdir. Otomobillerin "dört modernizasyonu" kolay olmasa da, otomobil şirketleri bunları yeni kâr büyüme noktaları olarak kullanmalıdır. Otomobil şirketlerinin ilk çeyrek mali raporlarından, akıllı otomobillerin ve yeni enerji araçlarının trende karşı büyüdüğü görülmektedir. Yazar, geçen Şangay Otomobil Fuarı'nda modaya uygun ve dinamik Dongfeng Fengshen D53, GAC Trumpchinin yeni nesil GA6, Changan CS75 PLUS ve BYD Han, otonom sürüş, yapay zeka gibi yeni modellerin lansmanı gibi otomobil üreticilerinin yenilik ve değişim arama çabalarını da gördü. Yeni sonuçların görüntülenmesi. Bununla birlikte, sonuçları görürken yazar, yerli otomobil şirketleri ile yabancı otomobil şirketleri arasındaki uçurumun hala var olduğunu da keşfetti.Teknolojik yenilik, bağımsız otomobil şirketlerinin uluslararası rekabet güçlerini artırmaları için önemli bir araç ve aynı zamanda soğuk kıştan çıkmanın ve karlılıkta yeni atılımlar gerçekleştirmenin anahtarı.
Kalitenin iyileştirilmesi, kar büyümesinin temelidir. Hiç kimse hayat hakkında şaka yapmaz, bir arabanın özel nitelikleri onun kalitesini belirler. Saf elektrikli araçların tekrarlayan kendiliğinden yanma olayları sürekli bir alarmdır. Yalnızca otomobil şirketleri kaliteye büyük önem verir ve kaliteyi sürekli iyileştirir, daha fazla model ve daha gelişmiş tasarımlar ekleyebilir, tüketicileri ve pazarı kazanabilir ve karlı bir temel oluşturabilirler.
Otomobil şirketlerinin yönetim düzeyini sürekli iyileştirmek çok önemlidir. Kötü yönetilen bir otomobil şirketinin kar etmeye devam edebileceğini kimse hayal edemez. Yönetim tıpkı bir kişinin sağlığı gibidir.Sadece makul beslenme ve iyi egzersiz sağlıklı bir fiziğe sahip olabilir. Aynı durum, iç yönetim boşluklarını çözmek ve yönetim düzeylerini kapsamlı bir şekilde iyileştirmek için "kışlama" fırsatını kullanan otomobil şirketleri için de geçerlidir.
Bir marka oluşturmak her zaman yoldadır. İyi görünen bir filmin iyi bir hikayesi olmalı Marka inşası, bir otomobil şirketinin iyi bir hikaye yazma sürecidir. Marka oluşturma, otomobil şirketlerinin neredeyse tüm yönlerini kapsar ve otomobil şirketlerinin aralıksız çabalarını gerektirir. Markanın çağrışımını sürekli zenginleştirmek ve markanın değerini ve etkisini artırmak için hala otomobil firmalarının yapması gereken çok şey var.
İlk çeyrek mali raporunu anlayın ve görün, otomobil şirketleri "kışlama" konusunda daha emin olacaklar. Sadece yeterince tahıl ve ot stoklayarak ve yeterince güç biriktirerek herhangi bir zorluktan korkmayabiliriz ve bahara doğru atılan adımlar sağlam ve güçlü olacak ve Çin otomobil pazarının baharı daha hızlı gelecek.
Metin: Zhao Jianguo Editör: Huang Bei Biçim: Liu Xiaoye
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
