"Altın Cicada'dan Kaçış" Japonya'dan kaçıyor: eski Nissan CEO'su Ghosn'un yükselişi ve düşüşü
Dünya "Davos" tan beklenen görünüme dönüşmeden önce, şüphecilik dalgası, Ghosn'un küresel otomotiv imparatorluğu vizyonunu bir gecede doldurdu. "Lordum, devir değişti," Carlos Ghosn bu cümleyi ancak parmaklıklar ardındayken fark etti.
Metin | Liu Yi
"Davos" un kaçışı
Ocak Carlos Ghosn'un en sevdiği ay: en azından 2019'a kadar. Geçtiğimiz on yılın her Ocak ayında, 69,5 milyon ABD Doları değerindeki Gulfstream G650 jet iş fırsatı, Lübnanlı Fransız'ı Tokyo'nun Haneda Havaalanı'ndan İsviçre kayak merkezi Davos'a götürdü. Dünya Ekonomik Forumu (WEC).
Bir hafta sürecek zirvede, Forum Vakfı yöneticisi olarak Ghosn, küresel ekonomik durumdan ulaştırma sektörünün geleceğine kadar çeşitli konularda bir dizi panel tartışmasına katılacak ve ayrıca ileri gelenler, finansal avcılar ve çokuluslu şirketlerle bir araya gelecek. Medya röportajlarını kabul edin veya birlikte ikili toplantılar yapın. Davos'ta, Ghosnun fotoğrafları genellikle forumun kurucusu Profesör Schwaba en yakın konumda görünür ve başlığı fotoğrafın altında gururla listelenir: Renault-Nissan-Mitsubishi İttifak Başkanı (Genel Müdür) ve CEO.
Carlos Ghosn
Bloomberg Businessweek tarafından 2017'de yayınlanan bir inceleme bir zamanlar harika bir benzetme kullanıyordu: " Davos bir Gerçek kişi , O halde Carlos Ghosn'un yüzüne sahip olmalı. "Merhum Samuel P. Huntington bunu daha canlı bir şekilde tanımladı: Bu dünyada" Davos Adamı "adında bir yaratık sınıfı var, genellikle iki tane var Yerden 30.000 fit yükseklikte birinci sınıf veya ticari charter uçuşlarında yaşayan yukarıdaki pasaportlar, herhangi bir ülkeye sadık kalmayı reddederken, kişilerarası, zenginlik ve iktidarın ulusötesi ağlarından genişlemek ve kazanç sağlamakla meşgul. Kendi sözlerinin ve eylemlerinin tanımına yeni bir dipnot eklendi. 2016'da dönemin İngiltere Başbakanı Theresa May ile görüşmesinin ardından medyaya şunları söyledi: "Downing Caddesi'ndeki o ofiste beş tane gördüm. Birleşik Krallık Başbakanı ... "
Gökyüzünde yolculuk günleri 19 Kasım 2018'de sona erdi. O gün öğleden sonra saat 3: 30'da, Tokyo Bölge Savcılığının Özel Soruşturma Bölümünden bir grup savcı (savcı) Haneda Havaalanı'ndaki "Gulfstream" G650 geçitine çıktı ve Mali Emtia Fiyat Teklifi Yasasını ihlal ettiği gerekçesiyle Fransa'dan Japonya'ya dönüşlerini tutukladı. Ghosn. Aynı zamanda, Nissan'ın bir başka yabancı yönetmeni olan Amerikalı Greg Kelly de Narita Havaalanı yakınlarındaki otoyolda tutuklandı.
Savcılar, iki kişinin vergilendirmeyi önlemek için 2013 yılından bu yana kişisel gelirlerini sistematik olarak gizlediklerini iddia ediyor.Kanıtlar, Nissan Motor Corporation tarafından yapılan bir iç soruşturmadan geliyor - Nissan Motor Başkanı (Yönetim Kurulu Başkanı) Nishikawa Hirotto tarafından açıklanan bilgiye göre. Ghosn, astlarına yalnızca gerçek maaşını hissedarlar genel kurulundan gizlemeleri için talimat vermekle kalmadı, aynı zamanda kişisel tüketim ve yatırım için şirket varlıklarını kötüye kullandığı iddia edildi. Tokyo savcılarının Ghosn aleyhine açtığı iki dava, ona 10 yıl hapis ve 10 milyon yen para cezası verebilecek beş suçlamayı içeriyordu. Üç Japon ve Fransız otomobil şirketindeki pozisyonları daha sonra görevden alındı.
Carlos Ghosn (Kaynak: WJS)
6 Mart 2019'da Tokyo Gözaltı Merkezinde 100 günden fazla tutulduktan sonra, 1 milyar yen (yaklaşık 9,2 milyon ABD Doları) büyük bir kefalet ödeyen Ghosn, yargılanmak üzere kefaletle cezalandırıldı. O, 4 Nisan'da tekrar tutuklandı. Bu kez gözaltı 21 gün sürdü ve kefalet miktarı 500 milyon yen artırıldı. Savcı sonunda Tokyo, Minato-ku'da kiralanan üst düzey daire "Moto-Azabu Tepeleri" ne dönmesini onayladı, ancak bilgisayar ve akıllı telefon kullanmasına izin verilmedi. Avukatlarla toplantılar, dışarıda yemek yeme ve misafirlerle toplantılar tamamen gözetim altında olacaktı. Normal ilerlemeye göre, Ghosnun ilk davası için duruşma prosedürü 2020 yılında resmen başlatılacak; kovuşturma davalarında Japon savcıların mahkumiyet oranının% 99'u aştığı düşünüldüğünde, eski otomobil endüstrisi devinin hapse girmesi neredeyse sadece bir zaman meselesi.
Ancak Ghosn, şanslı ayı gelmeden kaçmayı başardı. 31 Aralık 2019'da e-posta yoluyla şu açıklamayı yaptı: "Şu anda Lübnan'dayım ve artık suç varsayımında ısrar eden önyargılı Japon yargı sistemine bağlı değilim." "Adaletten kaçmadım, sadece adaletten asla kaçmadım ve Siyasi zulümden kurtulmuş. " Japonya'nın katı gözetleme önlemleri hesaba katıldığında, bu "zafer kaçışı" açıkça bilinmeyen birçok komplo içeriyor.
Lübnan TV kanalı MTV, isimsiz bir kaynağın aktardığına göre, müzisyen kılığına girmiş bir grup yabancı güvenlik personelinin 29 Aralık'ta Ghosnun evine girip onu bir çello kutusuna sakladığını, onu dışarı çıkardığını ve derhal güvenliğe gönderdiğini söyledi. Osaka Kansai Havaalanı. Ghosn orada, eşinin sahte belgelerle önceden kiraladığı Bombardier Global Express iş jetine bindi ve bir gecede Türkiye'ye uçtu ve ardından Lübnan'a transfer edildi.
Fransız "Echo" ve İngiliz "Guardian" daha değerli ayrıntılar ekledi: Kefaletle serbest bırakılırken, Ghosn'un üç pasaportu (Fransa, Brezilya ve Lübnan tarafından verilmiş) güvenlik için avukatlar ekibine teslim edildi. Japonya'dan ayrılırken elinde sahte bir belge vardı. Ancak "Global Express" havalandıktan sonra, Ghosnun eşi Carolli Lübnanı başarılı bir şekilde ikna etti. hükümet Üst yönetim, tehlikeden kaçmak için acilen Beyrut'a girmesine izin verdi ve bu da kaçış yolculuğunu başarılı bir sonuca götürdü.
Lübnan ile Japonya arasında iade anlaşması olmadığını dikkate alan Ghosn, bu çılgın telaşın ardından hapis cezasından geçici olarak kurtuldu. Ancak sorun bitmedi: Nissan'ın ardından, Fransız Renault Grubu da Ghosnun son birkaç yıldaki mali suistimalini dahili bir soruşturmada keşfetti ve bu konuda dava açmayı düşünüyor. Otomobil endüstrisi timsahının, sözünü yarım yıldan fazla bir süre önce yerine getirip getirmeyeceği ve Paris'e teslim olmak için inisiyatif alıp almayacağı henüz belli değil. Ama daha da önemlisi, bu "Davos adamı" dönemi sona erdi: 65 yaşındaki bu eski yöneticiyi hiçbir büyük şirket işe almayacak. Sonunda, gurur duyduğu "dünya vatandaşının" değerinin, kişisel güvenliğin korunması açısından popüler kabul edilmeyen Lübnan vatandaşlığından çok daha aşağı olduğu kanıtlandı.
Ghosn ne yaptı
içinde 199 2009 yılının Haziran ayında Nissan'ın baş işletme sorumlusu (COO) olarak atanmadan önce, Ghosn zaten Fransız otomobil endüstrisinde "Le Cost Killer" (Le Cost Killer) gibi kayda değer bir lakaba sahipti. Bu aynı zamanda iş fikirlerinin özüdür. 1954 Brezilya doğumlu bir Lübnanlı Göçmenlik Ev, çocukken Beyrut'a döndü ve sonunda Fransa'daki prestijli Ulusal Paris Madencilik Okulu'nda yüksek öğrenim gördü.
Ghosn, 1978'den beri Avrupa'nın en büyük otomobil lastiği üreticisi Michelin'de 18 yıldır çalışmaktadır. Şirketin Güney ve Kuzey Amerika şubelerinin başkanı olarak görev yaptı ve ardından 199 6 yıl Renault Otomotiv Genel Müdür Yardımcısı olarak görev yaptı. Üç yıldan kısa bir sürede, Renault'nun işletme maliyetlerini yaklaşık 3 milyar Euro azaltmasına ve özelleştirmeye yeni başlayan otomobil şirketinin karlılığını yeniden kazanmasına yardımcı oldu. Ghosn'a güvenmeyen Renault Başkanı Schweitzer 199 9 yıl içinde Nissan Motor Japonya'nın% 36,8 hissesini aldıktan sonra, "maliyet öldürücü" mucizeler yaratma umuduyla Tokyo'ya gönderildi.
199 Nissan artık dokuz yılda kıskanılacak bir endüstri devi değildi: 20 milyar dolardan fazla fiili borçları vardı ve şimdiden iflasın eşiğindeydi. Ghosn yeni göreve gelmişti ve hemen Japonya'nın köklü yerel tedarikçi sistemine saldırmaya başladı: O zamanlar, Nissan tarafından üretilen her otomobilin maliyetinin yarısından fazlası yerel üçüncü taraf tedarikçiler tarafından sağlanan parça ve aksesuarlardan geliyordu. Modellerin üçte ikisi kesilmiş, tedarikçilerle daha sıkı fiyat ve kalite kontrol yönetimine sahip yeni sözleşmeler imzalanmış, sözleşmeleri yerine getiremeyenler ihraç edilmiştir. Avrupalı otomobil şirketlerinin üretim sürecini, yönetim modelini ve kâr oranı değerlendirme göstergelerini Japonya'ya aktardı ve tüm sürecin uygulanmasını bizzat denetledi. Sıkı maliyet kontrol konseptlerinin rehberliği altında Nissan, arka arkaya 5 fabrikayı kapattı, 21.000 kişiyi işten çıkardı ve havacılık ve ana otomobil işiyle ilgili olmayan diğer departmanları paketleyip sattı.
Böyle sert reform önlemleri altında Nissan, 2000 yılından bu yana dört yıl üst üste yeni bir satış rekoru kırdı, yalnızca 12 ayda kârlılığını geri kazandı ve her zaman% 9 kâr marjını (endüstri ortalaması) korudu. İki kereden daha fazla). 2002 baharından itibaren Ghosn, yeni stratejik hedefi olan "Nissan 180 "Küresel satışları üç yıl içinde 1 milyon araç artırmak, işletme kar marjını% 8'e çıkarmak ve otomotiv sektörünün net borcunu sıfıra indirmek anlamına geliyor. Planın tamamı nihayetinde programın ötesinde yerine getirildi ve Ghosn ayrıca tatmin edici olmayan başka bir "Tedarikçi Katili" unvanı kazandı.
Ancak Ghosn'u asıl ünlü yapan şey, ilk önerdiği ve uyguladığı "ulusötesi otomobil ittifakı" kavramı oldu. 2006 yılında Renault Grubu, Nissan Motor'daki payını% 44'e çıkarırken, Nissan aynı zamanda Renault'nun% 15'ini satın almak için yatırım yaptı ve iki şirket karşılıklı iştirak elde etti. İki şirket arasında teknik kaynakların paylaşımı Ghosn'un beklediği seviyeye hiçbir zaman ulaşmamış olsa da, küreselleşme çağında giderek artan şiddetli rekabette gerçekten daha emin hale geldiler.
Ghosn'u destekleyen billboard
Nissan Grubu 2016 yılında Mitsubishi Motors'un tedavüldeki hisselerinin% 34'ünü satın alarak Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakını oluşturarak Volkswagen Grubu'ndan sonra dünyanın en büyük ikinci otomobil üretim topluluğu haline geldi. Bu üç ana otomobil şirketine ek olarak, Güney Koreli Renault-Samsung Motors, Romanya Dacia, Rusya'nın AvtoVAZ'ı ve Çin'in Dongfeng Nissan Binek Araç Şirketi de ittifakın çevresel üyelerini oluşturuyor. Ghosn, ittifakın ana üye şirketlerinin otomotiv gücü açısından genelleme oranını 2022 yılına kadar% 75'e çıkarmayı ve üç büyük çekirdek şirketin toplam yıllık satışlarını 10 milyar avroyu aşmayı planlıyor.
Kabul edilmelidir ki, olağanüstü yetenekler ve performans geri bildirimleri olmadan, Ghosn, iki Fortune 500 şirketini, Nissan ve Renault'u 10 yıldan fazla bir süre elinde tutamayacak; yeni enerji araçları konusundaki vizyonu son yıllarda yeni bir ittifak haline geldi. Satış büyüme noktası. Ancak aynı zamanda Ghosn, işvereninden büyük getiri elde etme arzusunu asla gizlemedi: 2017'de Nissan, Renault ve Mitsubishi ona sırasıyla 6,5 milyon ABD doları, 8,4 milyon ABD doları ve 2 milyon ABD doları maaş sağladı. Nissan ailesinin teklifi, Toyota Başkanı Akio Toyoda'nın nominal maaşının 6 katından fazla.
Ve o kadar da değil - Nissan'ın iç soruşturmasında açıklanan verilere göre, 2012 yılında Ghosn, ittifakın Hollanda'daki stratejik yönetim şirketi RNBV aracılığıyla Beyrut'ta 8,9 milyon ABD Doları değerinde lüks bir ev satın aldı ve sonra harcadı 6 milyon dolar yenilenmiş ve maliyetin tamamı şirketin hesaplarına yazılmıştır. Rio de Janeiro'da yaşayan kız kardeşi, Nissan tarafından tutulan bir dış kaynak danışmanı olarak listeleniyor. Yılda 100.000 ABD doları maaş alıyor, ancak aslında hiç çalışmadı. Ghosnun Rio de Janeiro Yat Kulübü üyelik ücreti de Nissan tarafından karşılanıyor. Dahası, 2008 mali krizi sırasında, Ghosn ayrıca şirket fonlarını vadeli döviz alım satım mevduatı olarak geçici olarak kötüye kullandı ve bir Suudi işadamına yasa dışı fayda aktarımı sağladığından şüphelenildi.
Kaynak: Visual China
Ghosn'un ligde konuşma hakkı göz önüne alındığında, Nissan'ın birçok ihlalinden tamamen habersiz olduğunu hayal etmek zor. Aslında Nissan, şirketin üst yönetiminin Ghosn'un toplam 80 milyon ABD doları tutarında emeklilik fonlarını ayarladığını ve yanlış finansal raporlar üreten ve Ghosn'un gerçek gelirini gizleyen bir dizi operasyona doğrudan katıldığını bir iç soruşturmada kabul etmek zorunda kaldı. . Tokyo savcıları bu nedenle Nissan'ı savcılık konusu olarak listeledi. Gerçekten düşünmeye değer olan şey şudur: Bir zamanlar pürüzsüz olan bu çok uluslu otomobil imparatorluğu neden yaratıcısından ayrılmayı ve onu öldürmeyi seçsin?
Ghosn'a "zulmeden" kim
"Davos adamı" Ghosn, bir zamanlar küresel otomobil endüstrisinin yarısını elinde tutmasına rağmen, herhangi bir ülkede politik ve ticari bir role sahip olduğu belirtilmelidir. daire Hiçbiri en güvenilir üye olarak görülmüyor. Japonya'da, Ghosnun yerel tedarikçi sistemi üzerindeki baskısı ve Nissana bir dizi yabancı direktör getirme kararı uzun süreli bir muhalefet çekti. Eleştirmenler, onu Japonyanın uzun süredir devam eden kurumsal bağlılığını ve kişilerarası ağını kasten baltalamakla suçladı. , Ve abartılı ve gösterişli yaşam tarzının Japon otomobil endüstrisinin emektarlarından biri olan düşük düzenleme geleneğiyle tutarsız olduğuna saldırdı.
Fransa'da Ghosn, kamuoyunun gözünde de olumsuz bir rol oynuyor. 2016 yılının Ekim ayında, yeniden evlenmesini kutlamak için, Versailles'daki Grand Trianon'da daha sonra solcu gazeteler tarafından kullanılan 18. yüzyıl tarzı gösterişli bir balo düzenledi. Sanayi işçilerinin yaşamını ve ölümünü görmezden gelen küresel yeni başlangıçların olumsuz örnekleri bir yıl boyunca eleştirildi. Brezilya'da doğan, Lübnan'da büyüyen, Fransa ve Japonya'da prestij kuran bu dünya vatandaşı hiçbir ülkeye bağlılık göstermez ve bu nedenle hiçbir ülke tarafından korunamaz.
Ghosn Davasının Portresi
Ghosnun çalışma tarzı, hassas durumunu bir dereceye kadar kötüleştirdi. Üç otomobil şirketinin başkanı ve CEO'su olduktan sonra, arka arkaya 12 yıldır bulutlarda yaşıyor, her yıl 240.000 kilometreye özel bir jetle gidiyor ve ayda sadece bir yıldız Tokyo'da ve bir hafta Paris'te olmayı bekliyor. , İki hafta boyunca dünyanın her köşesinde perili iş yerleri. Ghosn her zaman "Bay 7-11" olarak bilinmesine rağmen, haftalık fiili çalışma saatleri 70 saati aşıyor, ancak şirketin genel merkezinden ayrılma yolunun sık sık yapılması, kendisi ve diğer yönetim üyeleri arasında hala büyük bir boşluk yaratıyor. . Bu özellikle Nissanın işinde belirgindir - Ghosnun Hirotto Nissan tarafından suçlanan "suçlarından" biri, İsrailde yeni bir projeye karar vermek için 2007deki Davos Zirvesinde bir anlık ilham kaynağı olmasıydı. Enerjili araç projesi ve projenin tamamı 5 yıl içinde iflas etti.
Daha da önemlisi, 30.000 fitin üzerinde yaşayan Ghosn, siyasi ortamdaki değişikliklerin tüm otomobil endüstrisi üzerindeki etkisini hiç fark etmemiş görünüyor. 2008'de küresel mali krizin sona ermesinden sonra ülkeler hükümet Büyük sermayeyi, yüksek teknolojiyi ve çok sayıda işi bütünleştiren otomobil endüstrisi gibi geleneksel imalat endüstrisini yeniden vurgulamaya başlayın; özellikle küresel doğuştan siyasal dalganın yükselişiyle, istihdam oranı ve ihracat ticaret hacmiyle yakından ilgili olan otomobil endüstrisi giderek daha fazla hale geliyor. Ülkeler hükümet Korunması gereken önemli bir ekonomik sektör olarak. "Davos" Ghosn tarafından savunulan maliyet düşürme odaklı vatandaşlıktan çıkarma stratejisi bu düşünceye ters düşüyor.
Bu nedenle, geçtiğimiz birkaç yıl içinde, görünmez baskı Ghosnun otomotiv imparatorluğuna yaklaşmaya başladı: 2015'te, Renault hisselerinin% 19,7'sini elinde tutan Fransa hükümet Ghosnun şirketi halka arz etme planını reddetmek ve sahip olunan hisselerin sayısını daha da artırmak, görünüşe göre bu kurulu şirketin kontrolünü kaybetmekten endişe duyuyordu. Bu kararı veren Fransa Ekonomi Bakanı, geleceğin Cumhurbaşkanı Macron'du. Japonya'da, Nishikawa Hirono başkanlığındaki yerel yönetim de Ghosnun sadakatinden şüphe duyuyordu: Son beş yılda, Nissanın satışları ve toplam piyasa değeri Renaultdan her zaman daha yüksekti, ancak çapraz hissedarlık modeli altında ağırlık azaldı. Küçük Renault tarafından sınırlandırılması elbette bir dizi memnuniyetsizliğe neden olacaktır.
Ve Ghosn bunun farkında değilmiş gibi görünüyordu. İtalya'da başlayan ve merkezi Londra'da bulunan Fiat-Chrysler Group (FCA) olan küresel bir otomotiv imparatorluğu hayalini gerçekleştirmek için yeni bir ortak buldu. Ghosnun 2018'deki planına göre, entegre bir yeni şirket Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance ve Fiat-Chrysler'in ana şirketi olacak ve Ghosn CEO ve Fiat ailesinin varisi John Elkann (John Elkann) ana şirket olacak Başkan. İttifak içinde FCA Fransa'nın yerini alacak hükümet Renault'nun bir numaralı hissedarı olun ve politik faktörlerin kısıtlamalarından kurtulun. Yeni şirket Volkswagen'i geçecek ve küresel otomobil endüstrisinin sesi olacak ve bu "Davos adamı" nın nihai hayalini gerçekleştirecek.
Bunların hiçbiri sonunda olmadı. 19 Kasım 2018'de "Davos adamı" dışarı çıktı ve sonra mahcup bir sürgüne dönüştü.
Bu savaşı kimin kazanacağını söylemek zor. Ghosn'u terk eden Nissan, 2019'da son 20 yılda en büyük hisse fiyatı düşüşünü yaşarken, Ghosn'u savunmayı reddeden Fransa hükümet Renault'nun düşük kar tahmininin acı hapını sessizce yuttu. Fiat-Chrysler Grubu, 2019'da Peugeot ile birleşmeyi seçti ve iş odağını Avrupa'ya geri döndürdü. Küresel otomobil endüstrisinin bu "Davos adamını" kaybetmenin maliyetine uyum sağlaması biraz zaman alacak: Onun keyfiliği sadece eski ihtişamının nedeni değil, aynı zamanda Ghosn sonrası dönemde bir dizi kaotik olgunun habercisidir.
Ancak Ghosn'un bundan rahatsız olmasına gerek yok. 2020 Davos zirvesi başlamak üzere: en azından İsviçre'ye bir bilet alabilir.
Yazının telif hakkı "Sanlian Life Weekly" ye aittir, , Lütfen yeniden yazdırmak için arka planla iletişime geçin
" Louvre'u anlayın "
