Sivil Havacılık Meslek Bilgisi
Uçak her türlü hava koşulunda inebilir mi?
Bir uçak inerken pilot, uçağın performans özellikleri, havalimanı üzerindeki iklim koşulları, iniş ekipmanının durumu ve kendi teknik seviyesi gibi faktörlere dayalı olarak uçağı iniş için kontrol etmelidir. Çoğu havaalanı için, pilot genellikle pisti 60 metre (200 fit) yükseklikte görmelidir ve inişten önce pist üzerindeki yatay görüş 600 metreden fazla olmalıdır. Uçak bir aletli iniş sistemi (ILS) ile donatılmışsa, pist üzerindeki yatay görüş 400 metreden fazla olduğu sürece, pilot inişten önce 30 metre (100 fit) yükseklikte pisti açıkça görebilir. Şimdi, insanlar her türlü hava koşuluna uygun iniş sistemi için çok sayıda araştırma ve geliştirme üzerinde çalışıyor. Şu anda, yalnızca Lockheed 1011 uçağı daha gelişmiş bir aletli iniş sistemi ile donatılmıştır ve pilot, 200 metre yatay görüş ve 10 metre yükseklikte pisti net bir şekilde gördüğü sürece iniş yapabilir.
2.
Uçağın yakıt deposu nerede?
Genelde uçakların yakıt depoları kanatlarda simetrik olarak düzenlenmiştir. Bu tasarımın birçok avantajı vardır: 1. Yakıt deposu, uçağın yolcu ve kargo taşıma kapasitesini iyileştirmek için yararlı olan uçak gövdesinin hacmini işgal etmez; 2. Yakıt tüketimi işlemi sırasında, uçağın ağırlık merkezinin konumu daha az hareket eder, bu da uçağın uçuş dengesi ve güvenliği için faydalıdır. 3. Yakıtın ağırlığı uçağın kalkma yönünün tersi olduğundan kanat yapısı üzerindeki kuvvetin azaltılmasına yardımcı olur; 4. Kanat üzerine yerleştirilen yakıt tankı yerden uzak olduğundan uçağın zorunlu inişi gibi özel durumlarda daha güvenlidir.
3.
Uçak tarafından uçuş rotası nasıl belirlenir?
Uçağın uçtuğu rotaya hava trafik hattı veya kısaca rota denir. Uçağın uçuş rotası, yalnızca uçağın belirli uçuş yönünü, başlangıç ve bitiş noktalarını ve duraklama noktalarını belirlemekle kalmaz, aynı zamanda hava trafik düzenini sağlamak ve uçuş güvenliğini sağlamak için hava trafik kontrolünün ihtiyaçlarına göre rotanın genişliğini ve uçuş yüksekliğini belirler. Güvenlik faktörlerine ek olarak, uçak rotalarının belirlenmesi ekonomik ve sosyal faydaların büyüklüğüne bağlıdır. Normal koşullar altında, rota düzenlemesi büyük şehirlere odaklanır ve büyük şehirlerden çevre küçük şehirlere yayılan şube rotalarıyla desteklenen ana yollar, büyük şehirler arasında oluşturulur. Rotalar, başlangıç ve varış noktalarına göre dış hatlar ve iç hatlar olarak ayrılmıştır. Bunlar arasında iç hatlar ana hatlara ve şube rotalarına bölünebilir. Ana yollar, Pekin'i ve çeşitli vilayetlerin, belediyelerin veya özerk bölgelerin başkentlerini veya Pekin-Şanghay rotası, Şangay-Nanjing rotası ve Qingdao-Shenzhen rotası gibi illerin ve özerk bölgelerin şehirlerini birbirine bağlayan rotaları ifade eder. Besleyici rota, bir il veya özerk bölge içindeki şehirler arasındaki rotayı ifade eder.
4.
"Havacılık" ve "Havacılık" iki farklı kelimedir
"Havacılık" ile "havacılık" arasında sadece bir kelime farkı olmasına rağmen "yoğun gökyüzü" farkı var. Havacılık, insanların girmek için uçak kullandığı atmosferdeki uçuş ve ilgili faaliyetler anlamına gelir. Bu uçaklar arasında balonlar ve hava gemileri gibi havadan hafif uçaklar ve uçaklar, helikopterler, planörler, yamaç paraşütleri vb. Gibi havadan ağır uçaklar bulunur. Havacılık, "yıldızlararası navigasyon" olarak da adlandırılır ve uçaklarına yapay uydular, uzay araçları ve uzay mekiği gibi dış uzay araçları denir. "Havacılık" ve "havacılık" yüksek teknoloji endüstrileridir ve birçok benzer, birbirine bağlı ve birbirine bağımlı faktör vardır. Bu nedenle, Çin'in endüstriyel iş bölümü tarihinde ikisi birleştirildi ve "Çin Halk Cumhuriyeti Havacılık ve Uzay Sanayisi Bakanlığı" olarak adlandırıldı. Bakanlık kaldırılmış ve sırasıyla "Çin Havacılık Endüstrisi Kurumu" ve "Çin Havacılık ve Uzay Endüstrisi Kurumu" kurulmuştur.
5.
Uçak nasıl doldurulur?
Uçak, yakıt içen büyük bir adamdır. En büyük uçak olan Boeing 747-400, tek seferde 170 tondan fazla yakıt ikmali yapabilmektedir. Bu nedenle, uçak yakıt ikmali kendi özelliklerine sahiptir. Uçağa yakıt ikmali yapmanın iki yolu vardır, biri kanat altı yakıt ikmali, diğeri ise kanat üstü yakıt ikmali. Kanat üstü yakıt ikmali yöntemleri çoğunlukla küçük uçaklar için kullanılır ve büyük uçaklarda tümü, balenli yakıt ikmali yöntemlerini kullanır. Yakıt tankerleri, tank yakıt kamyonları ve boru hattı yakıt kamyonları olarak ikiye ayrılır. Tanker kamyon, yakıtı depo tankından tankere taşır ve yakıt ikmali için uçağın yan tarafına sürer.Tanker kamyon, kapasitesi baz alınarak 1.200 litreden 85.000 litreye kadar değişir. Boru hattı yakıt ikmal kamyonu, yakıt, petrol depolama deposundan aprondaki yakıt ikmal kuyusuna bir yer altı boru hattıyla taşındıktan sonra, petrol kuyusu ve uçak yakıt ikmal eklemini yakıt ikmal kamyonu hortumu ile bağlayarak yakıtı doldurmak için kullanılır. Boru hattında yakıt ikmali, yakıt ikmali süresini kısaltır, yakıtın buharlaşma ve kirlenme olasılığını azaltır ve güvenli ve etkilidir, ancak boru hatları, yakıt kuyuları inşa etmek ve boru hattı yakıt kamyonları satın almak pahalıdır. Uçakta yakıt ikmali yapılmadan önce, yakıtın kalifiye olduğundan emin olmak için yakıtı test edecek özel personel vardır.
