Büyük uçağın utancı: sipariş yumuşak, ancak sevk edilemez
Ülkemizin nesillerinin hayali olan Çin'in büyük uçağından bahsetmişken, Çin'in havacılık endüstrisinin henüz yürümeye başlayan çocukken, kendi büyük uçaklarına sahip olmayı hayal ettiler. Bugün, birkaç nesil süren sıkı çalışmanın ardından, Çin'in büyük uçaklarını üretmek hala zor. Çin'in büyük uçağı için düzinelerce veya yüzlerce yeni siparişin raporlarını sık sık görebiliyoruz, bu siparişler sayesinde bunların arkasındaki gerçek teslimat miktarları doğrudan görülemiyor.
CR929 yolcu uçak modeli
Çin'deki yerli sivil uçak modelleri tek elle sayılabilir, küçükten büyüğe Xinzhou 60, ARJ21, C919, CR929. Şimdiye kadarki en başarılı olanı Xinzhou 60'tır. Xinzhou 60 uçağı, Yun-7 orta ve kısa menzilli nakliye uçağı temelinde geliştirilen 50-60 koltuklu çift turboprop motorlu bölgesel bir yolcu uçağıdır. İlk olarak 1984'te uçtu ve 1986'da resmi olarak faaliyete geçti. Pazar hizmetleri. Şimdi, Xinzhou 60 yolcu uçağı, Xinzhou 600 yolcu uçağı ve Xinzhou 600F kargo uçağı serisi haline geldi. Xinzhou serisi uçaklar, güvenlik ve konfor, iyi ekonomi ve geniş uyarlanabilirlik özelliklerine sahiptir ve ana maliyet etkinliği başarıyla Zimbabve, Zambiya, Laos'a ihraç edilmiştir. Asya, Afrika, Okyanusya, Güney Amerika ve diğer dört kıtayı kapsayan Endonezya, Kongo (Brazzaville), Nepal, Filipinler, Bolivya ve diğer ülkelere ve toplam 300 rota ile 18 ülkeye, 100'den fazla rota teslim edildi. Xinzhou 60 uçağının düşük teknik eşiği, basit endüstriyel destek ve sınırlı stratejik değer nedeniyle, Çin'in büyük uçakları için destek minimum düzeydedir.
Xinzhou 60 Yolcu Uçağı
ARJ21, Çin tarafından uluslararası sivil havacılık yönetmeliklerine uygun olarak geliştirilen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip ilk orta ve kısa menzilli turbofan bölgesel jetidir. 90 koltuk sınıfına ve maksimum 3.700 kilometre menzile sahiptir. İlk ARJ21-700 uçağı ilk kez 28 Kasım 2008'de Şangay'da başarıyla uçtu. 29 Kasım 2015'te operasyon için pazara resmi olarak giren ilk ARJ21 bölgesel yolcu uçağı Chengdu'ya ulaştı ve 2018 itibariyle Chengdu Airlines Co., Ltd.'ye teslim edildi. 31 Aralık 2015'te, ARJ21 uçağı aslında sadece B-3321, B-3322, B-3386, B-3387, B-3388, B-3328, B-3329, B-602A, B-602C, B- teslim etti. Tüm 10104X uçağı Chengdu Airlines Co., Ltd.'ye tedarik edilir. İlk uçağın tesliminden bu yana üç yıl geçti ve üç yıl içinde sadece 10 tanesi teslim edildi, düşük üretim açık.
ARJ21 yolcu uçağı
İlgili basında çıkan haberlere göre, ARJ21 uçak sipariş sayısı yaklaşık 500, ortalama yıllık üretim ise sadece 3'tür. Mevcut üretim oranına göre 500 siparişin tüketilmesi yüz yıldan fazla sürecek.COMAC tarafından planlanan 15 uçağa dayanıyorsa Üretim kapasitesi 30 yıldan fazla sürecektir. Rekabet gücü zaten sınırlı olan ARJ21, bu kadar sınırlı kapasite ile birleştiğinde, gelecekteki yaşam alanı endişe vericidir. ARJ21'in üretim kapasitesi çok düşük olmasına rağmen, başlangıçta Çin için "bağımsız araştırma ve geliştirme, uluslararası işbirliği ve uluslararası standartlardan" oluşan bir sivil uçak teknik rotası araştırdı ve bu, Çin'in büyük uçak sahasının ilerlemesini büyük ölçüde teşvik etti.
C919 yolcu uçağı
C919'un tam adı COMAC919'dur. C sadece COMAC'ın ilk harfi değil, aynı zamanda Çin'in İngilizce isminin CHINA'sının ilk harfidir. 919'daki ilk "9" sonsuza kadar anlamına gelir ve "19" maksimum yükü temsil eder. Yolcu hacmi 190. Çin'in en son uluslararası uçuşa elverişlilik standartlarına göre geliştirilmiş ilk kısa ve orta mesafeli tek koridorlu ticari bagaj sivil uçağıdır.Temel modeli 150 koltuk sınıfı ve maksimum 5.555 kilometre menzile sahiptir.Teknik göstergeleri Boeing 737 ve Airbus A320'ye nispeten yakındır.
C919, Çin'in büyük uçaklar alanına girişinin apaçık ortada olup, sadece Çin'in ilk büyük uçağı değil, aynı zamanda Avrupa ve Amerikan havacılık devlerinin tekelini kırmanın ilk adımıdır. Bununla birlikte, kalkış ağırlığı sadece 80 ton olan C919, Çin ordusu için sınırlı değere sahip. Küresel tedarik altyapısı altında inşa edilen bu büyük uçak,% 60'ın altında bir yerli üretim oranına sahip. Gelecekte, tüm temel bileşenler yerli olarak üretildikten sonra, erken uyarı uçağı haline gelebilir, Tankerler ve anti-denizaltı devriye uçakları gibi askeri uçaklar için modifiye edilmiş platformlar.
C919 yolcu uçağı
Geçmişi ve geleceği miras alan C919 uçağı, Çin'in ana hat yolcu uçakları için tasarım ve üretim yeteneklerini artırdı ve gerçek anlamda büyük uçakların gelecekteki gelişimi ve üretimi için sağlam bir temel oluşturdu. Sadece büyük bir yolcu uçağı olarak kabul edilebilecek C919, aynı zamanda daha ciddi üretim kapasitesi sorunları ile karşı karşıya. Mevcut C919 siparişinin 600'e ulaştığına dair ilgili raporlar var, ancak fiili teslimat hala çok uzakta ARJ21'in üretim kapasitesi hala öyle ve daha yüksek kaliteli C919'un üretim kapasitesi daha da kasvetli olacak.
CR929 modeli
CR929, Çin'in gerçekten büyük bir uçağıdır ve ayrıca Çin'in gelecekte Boeing ve Airbus gibi Batılı devlerle rekabet edeceğine güvenmektedir. Uçak, Çin ve Rusya'nın ortaklaşa geliştirdiği uzun menzilli, geniş gövdeli bir yolcu uçağıdır.Çift koridorlu kabin düzenini benimseyen ve geniş bir baypas oranlı motoru kullanan uçak, 12.000 kilometre menzile ve 280 koltuk sınıfına sahiptir. 2025 yılında ilk kez uçması bekleniyor. Boeingin A350si ve Boeingin Boeing 787si.
Il-96 yolcu uçağı
Çin'in Rusya ile birlikte gelişmeyi seçmesinin nedeni, Çin ve Rusya'nın benzer uluslararası rekabet ortamlarıyla karşı karşıya kalmasıdır.Rusya, geniş gövdeli büyük uçaklardan oluşan eksiksiz ve güçlü bir teknik rezerve sahiptir ve genel yerleşim, yapısal tasarım ve aerodinamik test alanlarında daha olgun. Sovyet büyük uçağının ihtişamını taşıyan Il-86 ve Il-96 da Sovyetler Birliği'nin dağılmasının ardından mezara düştü. Çin'in güçlü pazar talebine dayanarak, Çin ile Rusya arasındaki işbirliği sadece birbirlerinin avantajlarını tamamlamakla kalmaz, aynı zamanda her iki tarafın da önemli ekonomik faydalarını sağlar.
Boeing 787 uçağı
Avrupalı havacılık devi Airbus tarafından bu yıl Temmuz ayında yayınlanan küresel pazar tahmin raporu, önümüzdeki 20 yıl içinde küresel hava yolcu trafiğinin ortalama yıllık büyüme oranının% 4,4 olacağını ve küresel yolcu uçağı ölçeğinin iki katından fazla artarak 48.000'in üzerine çıkacağını belirtti. En az 37.000 yeni yolcu ve kargo uçağına ihtiyaç var. Çin, dünyanın en büyük havacılık pazarı olacak ve önümüzdeki 20 yıl içinde 8.000 yeni uçağa ihtiyaç duyulacak Küresel trilyon dolarlık üst düzey havacılık pazarı temelde Boeing ve Airbus tarafından tekelleştirilecek. Çin'in büyük uçaklarının gelişimi iyileştikçe, büyük uçakların üretim darboğazını bir an önce aşmayı sabırsızlıkla bekliyoruz Küresel trilyon pazarında Çin büyük uçaklarımız uçacak.
